用互聯(lián)網(wǎng)思維打造“網(wǎng)絡(luò)名人”重卡

80后湖北佬加入三一重卡，帶領(lǐng)團隊打造爆款重卡一年多

長沙晚報全媒體記者姜國通訊員歐雅琪

買車，買房，結(jié)婚，有穩(wěn)定的工作，有孩子上學(xué)...有多少人敢在生活變得安逸的時候跳出舒適區(qū)，開始艱難的“二次創(chuàng)業(yè)”？38歲的三一重工R&D董事朱宏就是這樣一個有勇氣的人。兩年前，來自湖北黃岡的朱宏辭去了中國一汽的管理職位，來到三一集團加入三一重卡，當(dāng)時三一重卡只有4名員工。親朋好友都說他傻，朱說:“我被洗腦了，我傻，我心甘情愿?！?/p>

三一重工董事長梁給洗腦。2017年，在中國一汽負(fù)責(zé)一款新車型的開發(fā)項目，正在籌備三一重卡的梁找到了他。剛認(rèn)識的時候，見面很晚，從下午聊到晚上。梁的互聯(lián)網(wǎng)思維造車模式深深吸引了?！叭恢乜嵏残缘能囆吞嗔恕Ｐ萝囆秃腿恢毓さ闹圃炷芰ψ屛腋惺艿搅诉@個項目的未來前景。”朱宏這樣打動了他的心。

然而，加入公司后，梁的目標(biāo)仍然嚇著了:打造中國第一個互聯(lián)網(wǎng)卡車品牌，打造一家市值100億元的上市公司。在設(shè)定這個目標(biāo)的時候，三一重工只是三一集團的一個業(yè)務(wù)單元，整個業(yè)務(wù)單元包括朱宏本人在內(nèi)只有17人，17人中有8人是應(yīng)屆畢業(yè)生。

在那段時間里，朱宏就像一家全新的創(chuàng)業(yè)公司，他不得不問從產(chǎn)品研發(fā)到商務(wù)談判，從對接供應(yīng)商到辦公室清潔的問題。這兩個年輕人情緒不穩(wěn)，想到離職，于是他成了“精神導(dǎo)師”，為他們加油。

盡管三一集團擁有強大的品牌影響力和制造能力，但重型卡車只是三一集團對新領(lǐng)域的嘗試和探索。在一年多的R&D和制造過程中，所有成員都是在興奮和壓力下度過的。當(dāng)?shù)谝惠v原型車推出時，每個人都感到不安和興奮。市場會愿意買單嗎？

結(jié)果出乎意料——2018年3月31日，三一重卡首次開通網(wǎng)上預(yù)售，只用了53秒，預(yù)售的500臺三一重卡全部售罄，銷售額超過1.35億元。站在電腦屏幕前的朱松了一口氣。無論他對自己的產(chǎn)品有多自信，市場認(rèn)可度都是最“硬核”的標(biāo)準(zhǔn)。

泰戈爾曾經(jīng)說過，青春是沒有經(jīng)驗的，是任性的。當(dāng)時年輕的三一重卡在其他行業(yè)的“大佬”眼里是任性的。三一重卡到底有多任性？這從產(chǎn)品升級的頻率就可以看出來。目前，在汽車行業(yè)，卡車型號一般每三年更換一次。朱宏在中國一汽負(fù)責(zé)的項目研發(fā)用了三年時間，較快的乘用車更換時間一般為一年。三一重型卡車上市以來，一年內(nèi)更換了8次。

每次消費者只看到一些配置的增減，但對于R&D團隊來說，要解決的問題非常復(fù)雜。比如消費者津津樂道的三一重卡駕駛艙內(nèi)1.2米的大床，不僅需要調(diào)整駕駛艙的結(jié)構(gòu)，還需要對鋼板的強度有更高的要求。再比如車載Wi-Fi的配置，沒有往車上塞一個Wi-Fi發(fā)射器那么簡單。朱宏帶著組員去了中國移動，經(jīng)過“軟磨硬泡”才拿到了中國移動卡車司機可以接受的月流量價格。

時至今日，三一重卡依然保持著首個預(yù)售的勢頭。每次在網(wǎng)上搶購，幾分鐘就賣出一個空，是大家眼中的“網(wǎng)紅”。17名創(chuàng)業(yè)團隊成員都被分配了三一重型卡車的股份。一旦公司上市，就會誕生一批“打工百萬富翁”。但是，這群年輕人對此并不滿意。他們正在開發(fā)一個更新版本，將三一重型卡車推向“一帶一路”沿線的國家。

當(dāng)時銷售的第一批500輛三一重型卡車被命名為“英雄版”，因為朱宏認(rèn)為，早期購買第一批三一重型卡車的車主是敢于嘗試的英雄。事實上，為年輕的三一重工注入活力的朱宏和他的同事們也配得上這個稱號?！爱?dāng)你有了成功的職業(yè)生涯，你可以抱著零回報的態(tài)度去創(chuàng)業(yè)，讓一個新的企業(yè)從零開始成長，直到你創(chuàng)造出一個爆炸式的產(chǎn)品。這也是一種英雄主義！”朱宏自豪地說。

《我在項目中的青春》第四系列報道