俗話說“想富先修路?！庇捎谏钲诘奶厥獾匦危⒍ㄉ钲诘陌l(fā)展必然是不平衡的。深圳轄區(qū)東西長南北短。深圳總面積只有1997.47平方公里，但東西方向最長的點(diǎn)達(dá)到100.394公里，最短的點(diǎn)也有73.637公里；南北方向最長點(diǎn)68.406公里，最短點(diǎn)只有10.666公里。長期以來，東西差距越來越大，“東進(jìn)戰(zhàn)略”也因人事變動(dòng)而缺乏后勁。最近“深圳都市圈”的提法浮出水面，都市圈其他城市基本都位于深圳東部。深圳都市圈的本質(zhì)是擴(kuò)大朋友圈。我真的這么認(rèn)為。深圳內(nèi)部的發(fā)展和交通一體化比以往任何時(shí)候都更加迫切。今天，我們重點(diǎn)盤點(diǎn)深圳東部最迫切的城市內(nèi)部交通一體化的四條軌道交通線。

第一，正在建設(shè)中的深圳地鐵14號(hào)線，將大大減少坪山、龍崗進(jìn)入羅湖區(qū)、福田區(qū)的時(shí)間。隨著在建的現(xiàn)有地鐵3號(hào)線和地鐵16號(hào)線的增加，東部地區(qū)的覆蓋面將會(huì)更廣。不代表龍崗、坪山人一定要坐14號(hào)線去羅湖、福田。相信以后該開車的還是會(huì)開車，該坐公交的還是會(huì)坐公交。重要的是心理距離。就像寶安地鐵11號(hào)線一樣，心理效果和實(shí)際效果一樣重要。

其次，深圳地鐵33號(hào)線正在進(jìn)行詳細(xì)勘察，預(yù)計(jì)今年開工，計(jì)劃以城際方式建設(shè)，以提高施工進(jìn)度，加快施工進(jìn)度。根據(jù)廣東省和深圳市的相關(guān)聲明，該線路將于今年開工建設(shè)。對(duì)于龍崗、坪山來說，這條線最重要的意義就是縮短?hào)|部到機(jī)場的距離，這在國際大都市深圳非常重要。其實(shí)對(duì)于龍崗來說，作用不僅限于此。由于地鐵10號(hào)線向東延伸至龍崗中心城，由于各種原因無法順利進(jìn)行，龍崗西部街道如坂田、吉化、南灣、平湖等與中心城之間的軌道銜接依然缺失。地鐵33號(hào)線的新建設(shè)將在一定意義上彌補(bǔ)這一遺憾，特別是實(shí)現(xiàn)龍崗、大運(yùn)新城、板學(xué)港科技城兩大核心的銜接。據(jù)有關(guān)報(bào)道，33號(hào)線雖然是以城際鐵路的方式建設(shè)，但最終極有可能以地鐵的方式運(yùn)營，從而實(shí)現(xiàn)龍崗東西部的軌道交通直通。當(dāng)然，不得不說，水官不能免費(fèi)是最大的遺憾。

三是目前正在規(guī)劃的深圳地鐵21號(hào)線，這是完成東部地區(qū)跨區(qū)域直達(dá)軌道交通的最后一環(huán)，也是最重要的一步。根據(jù)規(guī)劃，路線將從坪地出發(fā)，經(jīng)過龍崗中心城、大云新城、遠(yuǎn)山、平湖、布吉、坂田、智敏，到達(dá)南山科技園，最終到達(dá)前海。目前，深圳東部至深圳主要就業(yè)地區(qū)的軌道交通已基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

第四，目前正在規(guī)劃中的深圳地鐵18號(hào)線，如果前三條線路都是為了應(yīng)對(duì)深圳東西部的長距離，可以說是一條貫通深圳南北的完美線路。按照規(guī)劃路線，從寶安空港口新城、國際會(huì)展中心、光明科學(xué)城、龍華中心區(qū)、平湖中心區(qū)、橫崗四聯(lián)站、鹽田區(qū)開始。線路貫穿寶安、光明、龍華、龍崗、鹽田，可以說是南北走向。

除了市內(nèi)這四條主要軌道交通線路外，西麗、高鐵站和前海之間的聯(lián)系可以借助深惠城際和深汕高鐵進(jìn)行補(bǔ)充。但是從深圳的環(huán)節(jié)來看，重要性肯定沒有上面三條線那么大。

除了城市主干軌道交通，如何充分利用東部地區(qū)的主干軌道交通，需要加快該地區(qū)的軌道建設(shè)。除了地鐵16號(hào)線一期工程開工，地鐵3號(hào)線平段、地鐵16號(hào)線遠(yuǎn)山段獲批開工之外，個(gè)人感覺地鐵17號(hào)線對(duì)于打通南灣、布吉、平湖的交通瓶頸，尤其是南灣與沙灣、羅湖的銜接以及以上三者都非常重要

綜上所述，如果深圳東部在深圳地鐵五期，能順利進(jìn)入深圳地鐵17號(hào)線、18號(hào)線、21號(hào)線，那就完美了。