中國為什么不進口俄羅斯米-28和Ka-52軍用直升機？主要是米-28一開始不靠譜，直到07年才開始小批量服役。俄羅斯本來想賣卡-50/52，但是我們買不起。

1977年，蘇聯(lián)開始對下一代武裝直升機進行招標評估。在最初的招標活動中，米里設計局的米-28方案擊敗了卡莫夫設計局的卡-50方案，但卡-50方案并沒有放棄，蘇聯(lián)選擇了它作為備用方案。

米-28的設計始于1980年，原型機于1982年11月首次飛行。但是米-28的第一款米-28A比較弱，各種意外不斷，前后折騰了五年。最后，前蘇聯(lián)軍方發(fā)布命令，暫停米-28A的研發(fā)，繼續(xù)Ka -50的研發(fā)，扭轉了雙方主次關系。

米-28N的性能指標不低于阿帕奇，防御、機動性、火力等硬指標更強。它的空重7.89噸，最大起飛重量11.7噸，最高時速324公里，航程435公里，爬升率13.6米每秒，最大懸停高度3600米。

但蘇聯(lián)解體后，米里設計局以其巨大的勇氣，在資金極度困難的情況下，匯集自己的資金，重新發(fā)明了米-28，開始研發(fā)米-28N。原型機于1996年首次飛行，憑借優(yōu)異的性能，在隨后的對比試驗中再次擊敗了Ka -50，再次贏得了俄羅斯軍方的青睞。

Ka -52直升機重量7.7噸，最大起飛重量10.8噸，最高時速315公里，航程545公里，爬升率12米每秒，最大懸停高度4000米。

但蘇聯(lián)解體后，俄羅斯經(jīng)濟非常困難，缺乏足夠的財政支持。很多相關科研機構重組或分散在國外，米-28N的研發(fā)工作依然波折重重。結果，俄羅斯軍方原本計劃在1999年完成相關試飛工作，但被推遲到2005年，以至于米-28N直到2007年才開始小規(guī)模服役。

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出口型的米-28NE直到2009年才進行測試，我們的武直-10也差不多在這個時候完成。

Ka -50/52是一種替代型武裝直升機，具有同軸反螺旋槳結構和彈射座椅。最初Ka -50是單座武裝直升機，后來Ka -52改為平行雙座武裝直升機。他最大的失敗是同軸反槳布局。柔性葉片在機動過程中，很容易導致兩層葉片之間的“打架”事故，導致多片葉片碰撞。

在另一款Ka -50再次被Mi -28N擊敗后，卡莫夫設計局進行了修改，推出了雙座版本的Ka -52。因為之前的反復波折，Ka -50/52本身的完成度已經(jīng)相當高了。此外，共軸對槳結構占用空的空間較小，非常適合海軍艦載，所以直升機仍在研制中。

Ka -50被嚴重賣到我國。2000年第三屆珠海航展期間，它來表演了一場精彩的飛行表演，還在公共場合表演了一個像倒飛一樣非常危險的機動動作。但是我們沒有選擇購買。原因估計和前蘇聯(lián)俄羅斯差不多。同軸反螺旋槳結構太不一樣，不適合武裝直升機。

但是，還是要感謝卡莫夫設計局。武陟-10在研發(fā)初期得到了它的大力支持，早期的圖紙都是它畫的。1994年，我們出資請卡莫夫設計局協(xié)助設計，卡莫夫設計局內部稱之為941方案，為2003年武陟-10第一次樣機試飛做出了巨大貢獻。