林彪墜機(jī)現(xiàn)場
在“九一三事件”中墜毀的林彪專機(jī)的黑匣子到底去哪兒了?
這是一個(gè)令許多人糾結(jié)的問題,比如,馬學(xué)磊認(rèn)為:“‘林彪事件’真正能夠研究清楚,做到還歷史的本來面目,需要檔案資料的大量開放和黑匣子的成功解密。但是,檔案資料的開放是很難的,而且即使開放了,檔案資料曾否被篡改也難以確定;何況黑匣子現(xiàn)在更不知身在何處。所以,這一事件的澄清看來會(huì)遙遙無期?!盵1]余汝信也認(rèn)為:“由于256號(hào)專機(jī)起飛后一直未與地面聯(lián)絡(luò),飛機(jī)上的‘黑匣子’又下落不明,飛機(jī)墜毀原因缺乏直接證據(jù)?!盵2]王年一則質(zhì)問:“我們至今弄不清以下問題:在1971年發(fā)生‘九一三’事件后,中國為何不派人到蒙古失事現(xiàn)場去作調(diào)查?中國為什么不要回飛機(jī)的‘黑匣子’?”[3]
林彪專機(jī)的黑匣子去哪兒了?
目前,幾乎所有關(guān)注或研究“九一三事件”的人都認(rèn)為這個(gè)黑匣子被蘇聯(lián)人拿走了,比如:
林彪專機(jī)駕駛員潘景寅之女潘鷺斷言:“黑匣子一直在蘇聯(lián)”。[4]
蒙古歷史研究所所長朝倫·達(dá)西達(dá)瓦在其《林彪元帥之死》一書中說:“蘇聯(lián)人把墜毀飛機(jī)的黑匣子也取走了。黑匣子里有很多儀表,記錄著工作情況和人員談話,是比較可靠的工具。奧特根扎爾嘎勒中校(蒙古肯特省公安廳廳長)認(rèn)為不行,不能讓他們拿走,但是朝克將軍(蒙古人民軍空軍司令)還是把黑匣子給了蘇聯(lián)人。蘇聯(lián)人拿走黑匣子之后,從來沒有對蒙古講過黑匣子里有什么內(nèi)容,這給我們調(diào)查飛機(jī)墜毀原因帶來了困難?!盵5]
林彪座機(jī)殘骸
林彪事件研究者舒云獨(dú)家披露:“2012年1月5日,澳大利亞莫納什大學(xué)亞洲研究系孫萬國教授應(yīng)舒云之請電話訪問了居住悉尼的彼得·漢納姆,請他談?wù)?56三叉戟的黑匣子?!薄皾h納姆本人并未能聽到原始錄音,但根據(jù)他所采訪的克格勃人士的轉(zhuǎn)述,錄音帶里面并沒有聽到林彪、葉群或林立果的聲音,也沒有機(jī)上打斗的聲音。這個(gè)黑匣子里最有用的信息是這架飛機(jī)飛進(jìn)蒙古后,一直向北飛。駐蒙蘇軍發(fā)現(xiàn)后,向這架飛機(jī)喊話,警告他們不能再往前飛,再往前飛就要打了。這架飛機(jī)沒有任何回答,但是不久就轉(zhuǎn)向了,轉(zhuǎn)向南?!盵6]
“九一三事件”發(fā)生時(shí)擔(dān)任中國駐蒙古使館二秘并到過林彪專機(jī)墜機(jī)現(xiàn)場勘察的孫一先認(rèn)可達(dá)西達(dá)瓦的說法,并表示:“三叉戟256號(hào)上的黑匣子,以及死難者的遺體和遺物,何時(shí)能夠回到我國呢?我認(rèn)為按照國際慣例,俄羅斯和蒙古當(dāng)局這么無限期地扣押下去,是沒有什么道理和法理根據(jù)的,我國應(yīng)該在適當(dāng)時(shí)機(jī)索要?!盵7]
無風(fēng)不起浪。那么,目前種種關(guān)于林彪專機(jī)黑匣子在前蘇聯(lián)的傳言的源頭在哪兒呢?
筆者認(rèn)為,該傳言的源頭來自澳大利亞記者彼得·漢納姆1993年對前蘇聯(lián)的林彪專機(jī)墜毀事件調(diào)查組的負(fù)責(zé)人、原克格勃將軍扎格沃茲丁的采訪。漢納姆關(guān)于林彪事件的實(shí)地調(diào)查報(bào)告,《揭開一個(gè)中國人之謎——林彪的最后日子及死亡》,發(fā)表在1994年1月31日的《美國新聞與世界報(bào)道》上。1994年7月8日北京出版的《作家文摘》第80期摘登了李安定寫的關(guān)于彼得·漢納姆調(diào)查活動(dòng)的《林彪之死真相查訪記》,文中提到,漢納姆曾經(jīng)問當(dāng)年負(fù)責(zé)調(diào)查林彪專機(jī)墜毀事件的前蘇聯(lián)克格勃將軍扎格沃茲丁那架飛機(jī)上是否有黑匣子?扎格沃茲丁說黑匣子找到了,但克格勃鑒定時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)錄音里有飛機(jī)和地面的通話。
林彪座機(jī)殘骸
這是中國公眾首次知悉林彪專機(jī)有黑匣子的“事實(shí)”。而在此之前,中國的“九一三事件”的當(dāng)事人普遍不知道林彪專機(jī)是有黑匣子的,比如去林彪專機(jī)墜機(jī)現(xiàn)場勘察時(shí)的孫一先就不知道林彪專機(jī)有黑匣子,而且之后的很多年他也不知道[8]。
為什么現(xiàn)在國人普遍認(rèn)為林彪專機(jī)有黑匣子呢?
不過,真正讓中國公眾廣為認(rèn)知林彪專機(jī)有黑匣子的人首推康庭梓。作為當(dāng)年林彪三叉戟專機(jī)的第二副駕駛,康庭梓自1990年代末開始,通過《航空知識(shí)》、《文史精華》、《黨史博覽》等期刊以及個(gè)人回憶錄[9],還有一些電視采訪節(jié)目,講述其“九一三事件”發(fā)生時(shí)的親身經(jīng)歷,分析林彪專機(jī)墜毀的原因,并反復(fù)提到黑匣子,比如,他說:“林彪座機(jī)256號(hào)的黑匣子中的事故記錄器,是直徑約15厘米的圓球狀物體,象一個(gè)金屬制造的小西瓜,安裝在飛機(jī)尾部的垂直安定面內(nèi)?!薄?56號(hào)的語音記錄器是一個(gè)扁平的長方體,長約40厘米,寬7到8厘米,高約15厘米。它的位置在前駕駛艙領(lǐng)航員后面的無線電設(shè)備專用架上,用手推進(jìn)去后固定在架子上。語音記錄器的傳感器,位于前駕駛艙頂上,那里有一個(gè)帶網(wǎng)狀小窗口,里面安裝著象送話器一樣的設(shè)備。語音記錄器的性能是,在正常飛行中,不僅能記錄下來空中與地面之間的通話內(nèi)容,還能記錄下來駕駛艙內(nèi)的人員彼此直接說話的內(nèi)容……”?!爸挥懈鶕?jù)飛機(jī)迫降落地前語音黑匣子的真實(shí)錄音,才能真正知道飛機(jī)從下降開始后,駕駛艙內(nèi)所發(fā)生的一切……。不能排除,語音黑匣子的記錄也許為人們帶來意想不到的情況。”“黑匣子是被人拿走的?!盵10]
林彪墜機(jī)現(xiàn)場荒草連天
由于康庭梓“具有見證人和技術(shù)專家的雙重優(yōu)勢”[11],因此他的說法得到了“九一三事件”研究者以及一般歷史愛好者的普遍重視。
孫一先最先呼應(yīng)了康庭梓的說法,他說:“據(jù)我國民航專家講,三叉戟飛機(jī)從‘1E型’開始,已裝有70年代稀有的黑匣子?!瓶勺龀鲞@樣的判斷:三叉戟256號(hào)的黑匣子,連同中間的發(fā)動(dòng)機(jī),都被蘇聯(lián)人拆走了?!盵12]
而林彪事件發(fā)生時(shí)擔(dān)任空軍專機(jī)師師長的時(shí)念堂的表態(tài)比康庭梓還進(jìn)一步,他說:“‘黑匣子’是飛機(jī)制造時(shí)就安裝上的,它們記錄的資料都是原始的客觀的,人們不可能對其中的資料進(jìn)行篡改,而且異常堅(jiān)固?!薄案鶕?jù)我們以飛行專業(yè)的眼光判斷,這些‘黑匣子’一定還保存在某個(gè)地方,不會(huì)隨著256號(hào)三叉戟飛機(jī)的爆炸消失?!薄傲直肱烟铀俗?56號(hào)三叉戟飛機(jī)上的所有人員都死了。死無對證。但是,‘黑匣子’還‘活’著,還‘活’在某一個(gè)地方,它還能說話。”[13]
但是,上述說法是否有確鑿的事實(shí)為依據(jù)呢?
蘇聯(lián)人是否真的在墜毀的林彪專機(jī)上找到黑匣子?
美國間諜衛(wèi)星拍攝的墜機(jī)現(xiàn)場
盡管扎格沃茲丁對彼得·漢納姆說林彪專機(jī)黑匣子找到了,但他并沒有給出物證,比如黑匣子的照片或者具體型號(hào),而且俄羅斯官方對黑匣子一事從來沒有給予回應(yīng)過。
而漢納姆的采訪報(bào)道問世不久,俄羅斯軍隊(duì)的《紅星報(bào)》就發(fā)文證實(shí)漢納姆關(guān)于林彪下場的報(bào)道所言非虛。[14]
既然俄羅斯當(dāng)局能把林彪、葉群的頭顱被切下來放在大鍋里用開水煮,以便將毛發(fā)、皮肉剝離干凈這樣一些看似殘酷又恐怖的做法,都公布出來,為什么就不能公布對黑匣子的鑒定過程呢?
不過,從扎格沃茲丁的“三叉戟飛機(jī)幾乎飛越蒙古,快到蘇蒙邊境時(shí)才突然掉頭南飛并在隨后墜毀”的說法來看,他既對三叉戟飛機(jī)的性能根本不了解,更對早期黑匣子的發(fā)展史完全無知。
因?yàn)閺?56三叉戟飛越的中蒙邊境414號(hào)界樁到靠近蒙古的俄羅斯(前蘇聯(lián))邊境城市赤塔的距離約為800公里,而赤塔距溫都爾汗的三叉戟墜機(jī)現(xiàn)場有600多公里,減去扎格沃茲丁說法中“快到蘇蒙邊境”所帶來的不確定因素,比如三叉戟在距赤塔還有50公里左右時(shí)就折返,也就是說,按照扎格沃茲丁的說法,三叉戟在越過國界之后又飛行了大約1300公里。而根據(jù)蒙古當(dāng)年發(fā)布的《關(guān)于中國飛機(jī)失事》的消息,三叉戟在9月13日1點(diǎn)55分越過中蒙邊境,在2點(diǎn)25分墜毀。[15]所以按照扎格沃茲丁的說法,三叉戟的飛行速度達(dá)到每小時(shí)2600公里左右。盡管三叉戟1E在高空時(shí)的巡航速度在930到970公里/小時(shí)之間[16],但林彪專機(jī)在進(jìn)入蒙古后,一方面是為了閃躲雷達(dá),另一方面是為了尋找機(jī)場或者迫降場,所以始終是低空飛行,而由于低空空氣阻力大,它的實(shí)際飛行速度只有每小時(shí)700-800公里。這也就是說,扎格沃茲丁把林彪專機(jī)的實(shí)際飛行速度夸大了三倍多。
林彪飛機(jī)出逃路線
此外,黑匣子分飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)和艙音記錄器(CVR)兩部分。無論是在英國,還是在美國,客機(jī)被強(qiáng)制安裝FDR都要比強(qiáng)制安裝CVR早至少六年以上。這意味著如果扎格沃茲丁真的找到了黑匣子,那么不僅有CVR,更應(yīng)該有FDR,那么扎格沃茲丁就不會(huì)出現(xiàn)把林彪專機(jī)的航跡都搞錯(cuò)的情況,因?yàn)榈谝淮腇DR實(shí)際上就是一個(gè)航跡記錄儀[17]!
黑匣子是飛機(jī)制造時(shí)就安裝上的嗎?
時(shí)念堂說:“‘黑匣子’是飛機(jī)制造時(shí)就安裝上的”。
果真如此嗎?
我國在1972年到1975年期間,從英國直接定購了35架比“三叉戟1E”更先進(jìn)的“三叉戟2E”和“三叉戟超3B”客機(jī),但它們都沒有裝配黑匣子,盡管這個(gè)時(shí)候英國要求本國運(yùn)營的客機(jī)必須裝黑匣子的法律規(guī)定已經(jīng)執(zhí)行多年。
實(shí)際上,這些直接從英國買進(jìn)的三叉戟客機(jī)直到1980年代才裝上黑匣子。因?yàn)?982年空軍司令部司科字第45號(hào)文件“飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求”中明確規(guī)定“1985年后,我國所有飛機(jī)都要裝飛行數(shù)據(jù)記錄儀”,所以我國民航才在1983年引進(jìn)了77套美國S·D·C公司生產(chǎn)的UFDR飛行數(shù)據(jù)記錄儀,裝在三叉戟、安—24和伊爾18三種飛機(jī)上。[18]
林彪飛機(jī)墜毀地形圖
值得注意的是,這77套FDR并不是從英國買進(jìn)的。
而林彪專機(jī)所屬的那批“三叉戟1E”型客機(jī)是英國霍克·西德利公司在1965年上半年交付給巴基斯坦的,事實(shí)上,那批飛機(jī)是巴基斯坦國際航空公司在1964年之前向霍克·西德利公司下的定單[19]。當(dāng)年的航空技術(shù)雜志曾經(jīng)廣泛和深入地宣介三叉戟[20],尤其是對“三叉戟1E”的構(gòu)造給出了詳細(xì)的圖示,比如將飛機(jī)的結(jié)構(gòu)劃分為112個(gè)部分,給出了空氣系統(tǒng)22個(gè)部件、飛行控制14個(gè)部件、除冰系統(tǒng)11個(gè)部件、燃料系統(tǒng)14個(gè)部件、液壓系統(tǒng)4個(gè)部件、動(dòng)力裝置17個(gè)部件、無線電和電系統(tǒng)26個(gè)部件、安全設(shè)備6個(gè)部件、駕駛艙和客艙27個(gè)部件的具體位置,但根本沒有提到FDR和CVR;還介紹了支持霍克·西德利公司“三叉戟”項(xiàng)目規(guī)劃的諸多廠家所生產(chǎn)的特種材料、部件、輔助和附屬設(shè)備,仍然沒有FDR和CVR的片言只字。
由此可見,無論是FDR,還是CVR,都不是“三叉戟”制造時(shí)的必配設(shè)備,也就是說,按照定單,霍克·西德利公司根本不會(huì)為“三叉戟1E型”客機(jī)裝配黑匣子。
當(dāng)?shù)孛癖娛占牧直腼w機(jī)殘骸
三叉戟是從1E型開始才裝配黑匣子的嗎?
孫一先說:“據(jù)我國民航專家講,三叉戟飛機(jī)從‘1E型’開始,已裝有70年代稀有的黑匣子。”他的意思是三叉戟1E之前的型號(hào),比如三叉戟1C,就沒有裝配黑匣子,而從三叉戟1E開始,后續(xù)型號(hào)的三叉戟都裝配了黑匣子。
從筆者前文提到的那35架中國直接買入的“三叉戟2E”和“三叉戟超3B”都沒有裝配黑匣子來看,孫一先的說法顯然是錯(cuò)誤的。
實(shí)際上,不管是哪種型號(hào)的三叉戟,裝不裝黑匣子完全取決于客機(jī)所屬國的空管法規(guī)。
世界各國空管機(jī)構(gòu)強(qiáng)制要求本國飛機(jī)安裝黑匣子的法規(guī)的出臺(tái)有先有后,制定的標(biāo)準(zhǔn)也不一致。
那么,英國航空注冊局是哪年要求本國飛機(jī)必須安裝黑匣子的呢?有什么具體規(guī)定呢?
當(dāng)?shù)孛癖娛占牧直腼w機(jī)殘骸
簡言之,對于1965年7月1日以后飛行的新型號(hào)飛機(jī)或者首次飛行的飛機(jī),不管是重量超過60,000磅的以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的飛機(jī),還是重量超過12,500磅的以渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的飛機(jī),都應(yīng)酌情裝配經(jīng)過認(rèn)證的抗毀型FDR;1966年7月1日以后,上述種類的所有飛機(jī),即重量超過60,000磅的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和重量超過12,500磅的渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī),都必須裝配抗毀型FDR。FDR應(yīng)能記錄每次飛行期間,即從飛機(jī)起飛開始到落地滑行結(jié)束,以下作為時(shí)間函數(shù)的參數(shù):指示空速,指示高度,磁航向,垂直加速度,俯仰姿態(tài);前三個(gè)參數(shù)的采樣頻度不得低于每秒一次,后兩個(gè)參數(shù)的采樣頻度不得低于每0.2秒一次。[21]
從上述規(guī)定看,起碼在1966年7月以后,黑匣子在英國就不是什么稀罕物了,孫一先說黑匣子是“70年代稀有”,顯然不實(shí)。由于所有型號(hào)的在役三叉戟飛機(jī),不管是1964年2月獲得適航證的“1C型”,還是1965年11月獲得適航證的“1E型”,重量都遠(yuǎn)超12,500磅,因此只要它們在英國航空注冊局注了冊,那就必須在1966年7月1日前裝配FDR。
至于中國和巴基斯坦購買的三叉戟客機(jī)不裝黑匣子的緣由是當(dāng)時(shí)這兩個(gè)國家都沒有相關(guān)的法規(guī),而與這些三叉戟的型號(hào)無關(guān)。
當(dāng)?shù)孛癖娛占牧直腼w機(jī)殘骸
三叉戟會(huì)裝艙音記錄器嗎?
需要注意的是,英國1965/6年要求飛機(jī)安裝的黑匣子只具備FDR的功能,并不同時(shí)擁有CVR(艙音記錄器)的功用。
而扎格沃茲丁、康庭梓、孫一先和時(shí)念堂關(guān)于黑匣子的說法之所以如此撩人,就是因?yàn)樗麄兲岬胶谙蛔訒r(shí)的最出彩之處就在CVR,比如康庭梓就猜測或認(rèn)為:“語音黑匣子在記錄起飛后半個(gè)小時(shí)的機(jī)艙對話中,肯定能反映出林彪等人在強(qiáng)迫潘景寅轉(zhuǎn)向叛逃航線的過程中那卑劣手段的丑惡表演?!盵22]“因?yàn)槭桥烟?,林彪還能安然坐在后艙等著兒子、老婆主動(dòng)向自己匯報(bào)嗎?潘景寅是不能離開半步的。假設(shè)林彪主動(dòng)到駕駛艙向潘景寅詢問有關(guān)飛行及何時(shí)到達(dá)伊爾庫茨克等情況時(shí),潘景寅就會(huì)把飛機(jī)所處的險(xiǎn)境告訴林彪,當(dāng)林彪知道自己馬上就要被摔死在蒙古國了,會(huì)作何設(shè)想?”“作為256號(hào)專機(jī)的副駕駛員,我曾經(jīng)?;孟胗幸惶炷軓暮谙蛔又新牭綑C(jī)組四個(gè)人的聲音,因?yàn)槲易钍煜?zhàn)友的聲音了,也讓那些熟悉林立果、葉群、林彪的人聽一聽黑匣子的對話與爭吵中他們都說了些什么。再加上事故記錄器的記錄數(shù)據(jù),對比分析,這樣,距離揭開林彪叛逃與墜機(jī)之迷就不遠(yuǎn)了?!盵23]
林彪的尸體
不過,早期CVR的法定錄制時(shí)間為30分鐘,這除了技術(shù)成本之外,還考慮了西方對飛行員人權(quán)尊重的因素。[24]直到1990年代中后期開始,CVR的法定錄制時(shí)間才被延長到2小時(shí)。因此即使林彪專機(jī)裝了CVR,而且這個(gè)CVR日后被發(fā)現(xiàn),也不會(huì)全程再現(xiàn)康庭梓想象的那些“丑惡表演”,因?yàn)榱直雽C(jī)飛了接近兩小時(shí),CVR前面錄制的信息會(huì)被后邊錄制的信息所覆蓋。
那么,英國空管機(jī)構(gòu)是哪年要求本國飛機(jī)必須安裝CVR的呢?三叉戟會(huì)裝CVR嗎?
不言而喻,對于飛行事故調(diào)查而言,只有五個(gè)飛行參數(shù)記錄的FDR黑匣子根本不足以搞清事故原因,因此有關(guān)的修改提案于1969年出臺(tái),眾多相關(guān)機(jī)構(gòu)的代表于1970年組成了一個(gè)飛行數(shù)據(jù)記錄工作小組。該工作小組的報(bào)告于1971年公布,該報(bào)告考慮/借鑒了國際民航組織(ICAO)的建議、美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)等空管機(jī)構(gòu)對黑匣子的技術(shù)要求,打算通過修訂1972年的空航法令使得對黑匣子的新要求生效。
葉群的尸體
修訂后的1972年空航法令要求:
對“現(xiàn)有”飛機(jī),F(xiàn)DR要增加三個(gè)參數(shù)的記錄,這三個(gè)參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)功率、襟翼位置和滾轉(zhuǎn)姿態(tài)。
對“未來”飛機(jī),總共列出了26個(gè)參數(shù)(包括時(shí)間)。就常規(guī)的亞音速飛機(jī)而言,記錄要求為:對于最大重量在5,700千克到11,399千克的飛機(jī),既可以只安裝一個(gè)CVR,也可以只安裝一個(gè)記錄規(guī)定參數(shù)1-9的FDR;對于最大重量在11,400千克到26,999千克的飛機(jī),既要安裝一個(gè)CVR,也要安裝一個(gè)記錄規(guī)定參數(shù)1-10的FDR;對于總重量超過27,000千克的飛機(jī),既要安裝一個(gè)CVR,也要安裝一個(gè)記錄全部26個(gè)規(guī)定參數(shù)的FDR。[25]
按照1972年修訂后的英國空航法令,盡管各種型號(hào)的三叉戟飛機(jī),包括三叉戟1E(最大機(jī)身重量58,060千克)、三叉戟2E,重量都超過27,000千克,但也只須把FDR記錄的參數(shù)由五個(gè)增加到八個(gè),而無須安裝CVR,因?yàn)樗鼈兘y(tǒng)統(tǒng)屬于“現(xiàn)有”飛機(jī)。
林彪的尸體
事實(shí)上,當(dāng)時(shí)英國發(fā)生的一起空前的飛行事故幫助英國通過了飛機(jī)安裝CVR的法令。1972年6月18日,英國一架三叉戟客機(jī)在斯泰恩斯地域墜毀,包括九名機(jī)組人員在內(nèi)的118名乘員全部遇難。隨后的事故調(diào)查表明,雖然FDR信息有相當(dāng)價(jià)值,但調(diào)查人員如果能確定機(jī)組成員之間通過命令、評論或驚叫所傳遞的信息,那么他們就會(huì)有一個(gè)清晰得多的導(dǎo)致墜毀事故的事件系列的場景。[26]
即使是這樣,英國當(dāng)時(shí)也沒有要求包括三叉戟在內(nèi)的“現(xiàn)有”客機(jī)安裝CVR。比如,1975年9月15日,英國航空公司所屬的一架三叉戟1E型客機(jī)在西班牙畢爾巴鄂機(jī)場發(fā)生了一起小事故,這架飛機(jī)就沒有安裝CVR。[27]
此外,前述空軍司令部司科字第45號(hào)文件只是規(guī)定“1985年后,我國所有飛機(jī)都要裝飛行數(shù)據(jù)記錄儀”,并沒有要求裝CVR。起碼到1988年,我國空管機(jī)構(gòu)還沒有要求客機(jī)裝CVR,比如,民航廣州局屬下的“三叉戟2E”型2218號(hào)客機(jī)1988年8月31日在執(zhí)行廣州——香港航班任務(wù)并在香港啟德機(jī)場盲降時(shí)發(fā)生一等飛行事故,造成六名機(jī)組人員和一名旅客遇難。香港民航當(dāng)局公布的事故調(diào)查報(bào)告認(rèn)為:沒有足夠的證據(jù)確定事故發(fā)生的原因。[28]為什么說沒有足夠的證據(jù)呢?該事故調(diào)查報(bào)告中說:飛行艙內(nèi)的機(jī)組人員無一幸存、沒有CVR,加上UFDR所記錄參數(shù)的數(shù)目過少,嚴(yán)重妨礙了確定最終進(jìn)近事件順序的調(diào)查。[29]
林立果的尸體
中國有人見過那批三叉戟飛機(jī)上的黑匣子嗎?
其實(shí),當(dāng)時(shí)的黑匣子在日常使用中很容易出現(xiàn)電機(jī)、凸輪、軸承損壞等現(xiàn)象,因此需要對黑匣子進(jìn)行定期檢修,甚至更換記錄介質(zhì)。如果那一批三叉戟真的裝配了黑匣子,肯定會(huì)有中國機(jī)務(wù)人員接觸過這些黑匣子。盡管林彪專機(jī)摔在了蒙古,但1970年與它一起從巴基斯坦買進(jìn)的另三架三叉戟始終在國內(nèi),卻從來沒有在它們之中發(fā)現(xiàn)過黑匣子的傳聞,而其中的254號(hào)還曾經(jīng)是巴基斯坦總統(tǒng)的專機(jī)。
此外,黑匣子只是一個(gè)抗墜毀的數(shù)據(jù)記錄器,它與傳感器、采集器組成數(shù)據(jù)采集記錄系統(tǒng),它所記錄的信息事先經(jīng)過編碼處理,最終要經(jīng)過與之配套的地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進(jìn)行解碼復(fù)原,何況還有一個(gè)用于飛機(jī)維護(hù)的、每次飛行后都應(yīng)及時(shí)處置的數(shù)據(jù)快速存取記錄器(QAR)。[30]如果那四架三叉戟飛機(jī)在賣給中國時(shí)真的裝配了黑匣子,那么配套的地面解碼處理設(shè)備也會(huì)被一同賣給中國。然而,40多年來,從沒有任何中國人說見過此類設(shè)備。
結(jié)語
由于扎格沃茲丁、康庭梓、孫一先和時(shí)念堂,或者作為林彪事件某方面的見證人,或者作為某領(lǐng)域的技術(shù)專家,或者二者兼具,因此他們關(guān)于林彪專機(jī)黑匣子的回憶和表態(tài)自然起到了三人市虎的作用,導(dǎo)致許多人信以為真。
然而,歷史不忍細(xì)究。細(xì)究起來,就可斷定中國1970年從巴基斯坦買入的那批三叉戟客機(jī),既不可能安裝FDR,更不可能安裝CVR。
一言以蔽之,“林彪專機(jī)的黑匣子去哪兒了?”就是一個(gè)假問題而已。
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