1日晚，微博上發(fā)布了“韓國空中獎(jiǎng)乘車券空”。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，近日有韓國航空公司空推出了“無目的地飛行”項(xiàng)目。這種飛行不是為了某個(gè)特定的目的地，而是為了乘坐在空，繞韓國空飛行，然后返回出發(fā)點(diǎn)。韓國亞航空的這次“無目的地飛行”是投資在以前只在國際航線飛行的A380客機(jī)上。

為了防疫，大概60%的座位是分座位賣的，不同檔次的票價(jià)從1200元到1800元不等。門票一經(jīng)推出，便被一空搶購一空。為了讓乘客享受到高空的美景，降低了飛行速度，飛行高度也降到了離地3公里左右，大約是正常高度的三分之一。該飛機(jī)還提供國際航線上標(biāo)準(zhǔn)的餐飲和娛樂系統(tǒng)。

據(jù)報(bào)道，其實(shí)韓國航空空推出“無目的地飛行”是出于某種無奈。根據(jù)韓國法律，飛行員要想維持A380等某些飛機(jī)的飛行執(zhí)照，需要在90天內(nèi)起降三次以上，飛機(jī)本身需要定期飛行，以保證整體穩(wěn)定性。今年由于疫情，韓國國際航線數(shù)量減少了90%以上，大量客機(jī)長期閑置。

最近，民航行業(yè)掀起了“無目的地航班”的熱潮。

澳航此前推出了“無目的地航班”，該航班在推出后10分鐘內(nèi)就售罄，成為澳航歷史上銷售最快的航班。澳航近日宣布，將推出全新的“空中國觀光航班”，逐步演變?yōu)樵诎拇罄麃啒?biāo)志性景點(diǎn)過夜。澳航首席執(zhí)行官表示:“現(xiàn)在越來越多的邊境已經(jīng)開放，我們正在與當(dāng)?shù)芈糜芜\(yùn)營商合作，提供飛往特定目的地的特殊航班。”

首個(gè)“空中國觀光航班”將于12月5日上午8: 00從悉尼機(jī)場起飛，前往澳大利亞北領(lǐng)地，12月6日返航。在旅途中，飛機(jī)將低飛空飛越悉尼港和烏魯魯，最后停在艾爾斯巖度假村的一家酒店。

記者梳理了一下公眾信息，發(fā)現(xiàn)最近澳航空、皇家文萊航空空、全天空等目的地陸續(xù)推出，每當(dāng)有類似的機(jī)票發(fā)售，都很快被預(yù)訂一空。目前各國的出入境限制仍在繼續(xù)，航空公司空公司推出“無目的地航班”，這是為了增加收入，滿足部分人出國旅游的愿望而無奈之舉。

新航空近日推出“飛機(jī)餐廳”項(xiàng)目，客戶可以直接登上空 A380的頭等艙，在飛機(jī)上一邊看電影一邊吃午飯。價(jià)格從53.50新元到642新元不等。

非目的地航班能解決航空公司的收入困境嗎？

羅蘭·貝格管理咨詢有限公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁余占福分析說，這些觀光航班/極地航班/偽出境航班空產(chǎn)品出現(xiàn)在其他國家，雖然不能從本質(zhì)上解決航空公司目前面臨的營收困境，但畢竟也是緩解危機(jī)的另類風(fēng)景。這背后反映的更重要的問題其實(shí)是一個(gè)國家民航空文化的繁榮，以及航空空文化支撐下的潛在多元化商機(jī)和民航衍生的商業(yè)生態(tài)。

再成功的目的地航班也無法彌補(bǔ)航空公司空慘淡的銷售業(yè)績。國際航空公司空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日再次下調(diào)2020年客運(yùn)量預(yù)測，預(yù)測到2024年全球航空公司空客運(yùn)量將恢復(fù)到2019年的水平。

民航界有人認(rèn)為“旅游泡沫”可能是更好的解決辦法，即疫情低的國家相互開放旅游線路，取消對(duì)對(duì)方游客的隔離要求，但這些措施至今沒有實(shí)現(xiàn)。受到新冠肺炎疫情重創(chuàng)的全球航空業(yè)仍在復(fù)蘇的道路上艱難前行。