見證歷史：鄭徐高鐵正式開跑

9月10日，萬眾矚目的鄭徐高鐵正式運行。使鄭州鐵路局成為了中國高鐵承東啟西、連南貫北的關鍵點，完美書寫了鄭州“米”字型高鐵的“一橫”。鄭州至徐州高速鐵路開通運營后，中國高速鐵路總里程超過2萬公里，繼續(xù)保持世界第一。

下面，就跟著小編共同見證中國高鐵歷史性的一刻。

在庫里整裝待發(fā)的高鐵車體

第一批登乘鄭徐客專的旅客

首趟車的高姐不僅美美噠，服務也是棒棒噠

列車途中，不僅有最高的速度、優(yōu)質的服務，還有精心策劃的“穿越”節(jié)目

鄭徐客專首趟車的駕駛司機，上演速度與安全!

鄭徐高鐵：你所不知道的“秘密”！

鄭徐高鐵途經河南、安徽、江蘇三個省份，西起鄭州東站，東至徐州東站，總投資479.8億元，線路全長361.937公里。

鄭徐高鐵建成后，鄭州到徐州僅需1小時20分左右，較現有最快列車運行時間縮短1倍。而徐州與京滬高鐵相連，鄭州至上海、南京等地也將開通高鐵列車。目前，鄭州至上海的動車最快也得近8個小時，鄭徐高鐵開通后，鄭州至上海只需4個小時左右。 鄭徐高鐵是國家“四縱四橫”鐵路客運專線網中徐蘭客運專線東段的組成部分。鄭徐高鐵全線采用運行目標時速350公里的高鐵動車組。

9月10日，鐵路部門將進行新一輪的鐵路調圖，調整后，上海至北京大站車高鐵將加密開行，更方便商務人士。而上海至武漢、鄭州、西安也將增加高鐵大站車，進一步縮短行程。

看點一：拉近西北與華東距離

滬西標桿車最快只需不到6小時。滬鄭標桿車最快只需約4小時。

看點二：上海虹橋首開至太原南高鐵

鄭徐高鐵方便了中原西北地區(qū)的人們出行。此次調圖（調整鐵路運行圖）新開行上海虹橋—太原南的高鐵列車，使得人們中午離滬，晚間到達太原成為可能。

看點三：襄陽站首開滬漢蓉動車

調圖之前的襄陽火車站開行動車組，大部分是行駛在武（漢）十（堰）區(qū)間，最遠則是到湖北境內的黃岡和黃石。本次調圖中增加襄陽—南京南D3084/D3083次動車組列車1對，經漢丹、寧蓉線運行。襄陽的動車組通達度不再僅局限在湖北省內，將進一步深入華東腹地。

看點四：方便更多長途跨局車

西安開行至濟南、杭州、福州、青島、榮成高鐵列車。青島—重慶高鐵列車也改道鄭徐高鐵.

看點五：為京滬高鐵釋放運能

鄭徐高鐵未開通之前，由東北、天津、濟南、青島等地始發(fā)前往武漢、重慶、成都、長沙、貴陽、廣州、深圳、南寧方向的高鐵，必須經由徐州上京滬—合蚌—合武。

鄭徐高鐵的開通為京滬高鐵最繁忙區(qū)間（蚌埠南—徐州東）釋放了一定的運能，也減少了旅客換向的困擾。合肥站的高鐵車次隨之減少。不過此次調圖新增西安北—合肥南的高鐵列車。

新開鄭徐高鐵調整部分高鐵走向

此次調圖主要新開鄭徐高鐵及調整部分既有高鐵走向。徐蘭高速線鄭徐段開通初期，安排開行高鐵動車組55對，其中增開46對、改經由9對。

這是一條貫通中國高鐵網的血脈

鄭徐高鐵對促進中西部與東部交流、拉近中西部與東部時空距離、完善高鐵網路具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

2012年12月26日，全長2298公里、世界運營里程最長的北京至廣州高速鐵路全線貫通！同一天，鄭徐高鐵開工建設。鄭徐高鐵是我國沿隴海鐵路中段修建的第二條鐵路。

隨著國家全面建設小康社會和中部崛起戰(zhàn)略的推進，隴海鐵路沿線地區(qū)的國民經濟保持了高速發(fā)展的態(tài)勢，東西部經貿往來將更加密切，客貨運輸需求將更加旺盛。鄭徐高鐵是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》中徐州至蘭州鐵路客運專線的重要組成部分。線路西起鄭州市，在鄭州樞紐與鄭西高鐵、京廣高鐵銜接；東至徐州市，在徐州樞紐與京滬高鐵銜接，是我國高鐵網中“貫通一橫、連接兩縱”的橋梁。

鄭徐高鐵開工當天，現場向社會各界、廣大群眾做出莊重承諾:“嚴格按照國家各項法規(guī)和各項技術規(guī)范精心設計、精心施工、加強監(jiān)管，以‘百年大計、質量第一’的理念和鐵路工程建設‘六位一體’的要求，以‘機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化’為支撐，全面落實鐵路建設管理標準化，加強質量流程控制，以一流的管理建設經得起歷史和人民群眾檢驗的優(yōu)質工程。

這是一條高標準高質量建設的鐵路

建設管理、施工單位大力推行標準化建設，健全完善安全質量管理體系，力求建設一條經得起歷史檢驗的高鐵。

鄭徐高鐵開工后，各參建單位克服困難，不等不靠，全力組織管理、施工人員和機械設備快速進場，在較短時間內完成了大小臨建工程，促使全線試驗室、拌和站先期建成，施工局面迅速打開，全線首件工程相繼完成。

開工第一年，全線橋梁樁基開累完成66432根，完成設計的82.7%；承臺完成6168個，完成設計的

65.2%；墩身完成5397個，完成設計的57.1%；制梁1547榀，完成設計的16.4%；架梁642孔，完成設計的6.8%。

鄭西客專公司大力推行施工標準化管理,以管理制度、人員配備、現場管理、過程控制標準化為主線，相繼出臺了小型預制構件場和軌道板場驗收、

CPⅢ軌道控制網測量咨詢評估、自密實混凝土現場工藝性試驗等一系列標準化管理制度，全線57個拌和站、48個試驗室信息化建設全部完成，實現了信息實時傳遞和監(jiān)控。在中國鐵路總公司專項檢查中，全線信息化覆蓋率及管理措施受到好評。

百年大計，質量第一。狠抓安全質量控制，縱深推進標準化管理，牢固樹立質量觀念，增強風險防控意識。鄭西客專公司確定了跨越鐵路、高速公路、臨近既有鐵路營業(yè)線施工等22個高風險工點，開展了質量安全“回頭望”等活動，集中排查整治質量慣性問題和安全突出問題；開展橋梁施工、冬季施工專項檢查整治活動，確保重點工程質量安全；成立質量安全巡查組，通過現場檢查、抽檢和夜查，對違規(guī)行為、質量安全問題硬起手腕抓整改。

鄭徐高鐵項目批復建設工期為4年。在建設后期，項目先后增加了淮北、蕭縣、菏澤、蘭考、商合杭、鄭萬、鄭濟等鐵路引入應急工程，特別是鄭州東樞紐信號工程涉及周邊18個車站、線路所、動車所，施工復雜程度全路少見。鄭西客專公司大力發(fā)揚“振奮、擔當、創(chuàng)新”精神，按期完成了主體工程，確保了聯調聯試工作于2016年4月1日如期進行。

今天，當看到一趟趟試驗動車組列車在即將開通運營的鄭徐高鐵上風馳電掣，跨過蜿蜒的河流、棋子般的城鎮(zhèn)和炊煙裊裊的村莊，并即將惠澤這方土地的人民群眾時，我們不會忘記那些為建設鄭徐高鐵辛勤付出的人們！

這是一條體現中國創(chuàng)造主題的鐵路

CRTSⅢ型先張板無砟軌道的大規(guī)模應用，對完善我國無砟軌道系統(tǒng)技術、提高我國無砟軌道技術核心競爭力、實施鐵路“走出去”戰(zhàn)略具有重要意義。

鄭徐高鐵全線共需鋪設Ⅲ型板12.6萬塊,結合無砟軌道施工技術、作業(yè)效率、預制板供應半徑和工期要求等，經過經濟技術比選，確定4個軌道板預制場設置間距為90公里。

考慮到Ⅲ型板大規(guī)模鋪設在國內是第一次，針對鄭徐高鐵工程特點，提出了軌道板預制場工藝布局、場地設置、設備選型、環(huán)境管控、安全措施、質量保證措施等標準化生產條件，并先后2次組織專家對軌道板預制場建場方案進行審查。

強化精細管理，從工藝、過程和創(chuàng)新上盯控，在完善我國無砟軌道系統(tǒng)技術、提高我國無砟軌道技術核心競爭力等方面進行了大膽的實踐與探索。與有關高校共同研發(fā)張拉設備，避免了人工操作帶來的不穩(wěn)定性，確保了軌道板內每根鋼筋受力均勻.

在精調作業(yè)方面，他們配足配強測量儀器設備和人員，保證每個作業(yè)面至少有1套精調設備；要求測量人員和精調人員固定組合，不輕易調整，提高其配合默契程度；選擇適合的工作時間，確保精調定位一次完成。

歲月不居，天道酬勤。Ⅲ型板在鄭徐高鐵的大規(guī)模應用，對于打造中國高鐵品牌、助力中國高鐵“走出去”具有重要意義。

這是一條承載中國標準動車組

試驗任務的高速鐵路

鄭徐高鐵運營管理單位未雨綢繆，提前介入，確保了聯調聯試和中國標準動車組綜合試驗的圓滿成功。

作為鄭徐高鐵運營管理單位，鄭州、上海鐵路局為聯調聯試、中國標準動車組綜合試驗和運營管理打下了基礎。早在去年下半年，鄭州局就抽調專業(yè)技術管理人員成立了鄭徐高鐵接收管理辦公室，提前介入線路、供電、電務等工程施工管理工作。

今年4月1日，鄭徐高鐵進入聯調聯試階段。鄭州、上海局和鄭西客專公司制定了鄭徐高鐵聯調聯試和動態(tài)檢測安全保障措施，從組織領導、調度指揮、設備質量、施工安全管理、路外治安等方面，明確了參加聯調聯試的單位和部門的相關職責。

在地方政府和施工單位的配合下，他們按期完成了全線柵欄封閉工作，砍伐危樹12.4萬棵，并完成了全線17處油氣管線的安全評估、警示標志補充完善、安全協議簽訂等工作，對加油站、水塔、廠房圍墻及新增民房等危險源進行了拆除。目前，河南、安徽、江蘇省境內安保區(qū)劃定、安保區(qū)標樁埋設等工作已經全部完成。

5月15日至7月15日，中國標準動車組在鄭徐高鐵進行綜合試驗。面對新車、新路、新技術，鄭州局成立了由主要領導負責的試驗領導小組，組建了綜合試驗指揮部，設立了車、機、工、電、輛等多個系統(tǒng)工作組。組織鄭西客專公司、標準動車組列車研制單位、各施工企業(yè)以及路局運輸、供電、工務、電務等專業(yè)部門，分別制訂了綜合試驗應急預案。

兩車高速交會產生的壓力波，在1平方米內超過

200公斤。這么大的壓強，如果有異物侵限，后果不堪設想。在標準動車組列車逐級提速期間，鄭州局組織各施工單位對鐵路沿線兩側影響運營安全的彩鋼瓦建筑、水源井、危樹、桿榙式建筑、下穿油氣管線等路外安全隱患進行了排查，對產權單位進行走訪，拆除或加固了部分建筑物，確保了試驗的絕對安全。

據統(tǒng)計，在聯調聯試及中國標準動車組試驗期間，鄭州局共計組織開行設備檢測列車1919趟，累計安全走行614080公里，沒有發(fā)生一起安全事故。在兩個月里，綜合試驗指揮部完成了中國標準動車組能耗測試、高速交會、電磁環(huán)境測試等試驗項目。中國標準動車組安全運行216列次，試驗里程累計

58901公里。

梳理匯總完這些信息,小編只想說一句:作為河南人,我驕傲!作為中國人,我自豪!

(來源:鄭州鐵路局)

鄭在徐來，嗨翻高鐵旅游圈！