千噸級(jí)集散兩用貨船“騰勝貳號(hào)”投入營(yíng)運(yùn)?！＄娦馈z“騰升二號(hào)”是一艘1000噸級(jí)的配貨和配送貨船，現(xiàn)已投入運(yùn)營(yíng)。鐘鑫

新華網(wǎng)成都6月29日電(記者王鵬)記者29日從四川省交通廳獲悉，兩艘滿載貨物的貨船當(dāng)天從四川省廣元市起錨，徑直沿著嘉陵江駛?cè)腴L(zhǎng)江航道，標(biāo)志著嘉陵江正式通航全線，1000噸級(jí)的船舶可以從四川廣元直達(dá)上海。

嘉陵江是長(zhǎng)江的第二大支流。發(fā)源于秦嶺，流經(jīng)陜西省、甘肅省、四川省和重慶市，在重慶市朝天門匯入長(zhǎng)江。它是長(zhǎng)江水系的主要航道，也是國(guó)家重要的戰(zhàn)備通道。

四川省交通廳航務(wù)管理局局長(zhǎng)劉曉明表示，嘉陵江曾經(jīng)波折重重，水流湍急，灘礁眾多，通航條件差，運(yùn)輸能力弱。經(jīng)過近30年的綜合開發(fā)利用，嘉陵江的通航條件得到了很大改善，逐漸成為真正的國(guó)家高等級(jí)航道和四川省黃金水道。

已建成的廣元港紅巖作業(yè)區(qū)?！＄娦?攝　“嘉陵江是中國(guó)內(nèi)河主通道中第一條全江渠化的河流，通過實(shí)施梯級(jí)航電樞紐工程，廣元到重慶的航道里程比渠化前縮短了56.2公里。”劉孝明告訴記者，目前嘉陵江四川段的14級(jí)梯級(jí)樞紐全部建成并實(shí)現(xiàn)正常蓄水，全年可通行500噸級(jí)船舶，豐水期可通過1000噸級(jí)船舶，形成了一條從廣元出發(fā)，經(jīng)南充、廣安至重慶的水上出川大通道。

　　劉孝明說，嘉陵江渠化工程實(shí)施后，徹底打通了制約瓶頸，目前廣元到重慶在暫未開通夜航的情況下，上行運(yùn)輸時(shí)間約8天，比原航行時(shí)間縮短40小時(shí)；下行運(yùn)輸時(shí)間約7天，比原航行時(shí)間縮短8小時(shí)。劉曉明表示，嘉陵江渠化工程實(shí)施后，瓶頸完全打開。目前廣元至重慶尚未開通夜航時(shí)，上游運(yùn)輸時(shí)間約為8天，比原航行時(shí)間短40小時(shí)；下行運(yùn)輸時(shí)間約為7天，比原航行時(shí)間短8小時(shí)。

據(jù)悉，當(dāng)日起航的兩艘貨船所載貨物為甘肅某礦業(yè)公司生產(chǎn)的重金屬礦粉，共計(jì)1000噸，由公路從甘肅隴南運(yùn)往廣元港紅巖作業(yè)區(qū)，再經(jīng)嘉陵江直達(dá)重慶烏節(jié)港，再經(jīng)長(zhǎng)江出海，最終到達(dá)遼寧營(yíng)口。

記者了解到，目前嘉陵江適宜供水約3000萬噸。隨著沿江工業(yè)園區(qū)的建成投產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來適宜供水將達(dá)到5000萬噸。

四川省交通廳總工程師陳說，這些水運(yùn)貨物的運(yùn)輸成本是公路的1/5，鐵路的1/2。煤炭、金屬礦石等大宗貨物經(jīng)嘉陵江沿長(zhǎng)江運(yùn)輸，全年可直接節(jié)約運(yùn)輸成本約1億元。