去年7月6日，韓亞航空214航班撞上舊金山機(jī)場(chǎng)跑道起點(diǎn)處一段海堤并斷裂，機(jī)身在跑道上滑行打轉(zhuǎn)并起火，最終致使3名中國(guó)學(xué)生死亡、180多名乘客受傷。圖為出事航班事故現(xiàn)場(chǎng)。本站

調(diào)查認(rèn)定：飛行員降落前最后22.5公里內(nèi) 過(guò)分依賴自動(dòng)系統(tǒng)

新華社電 美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)24日發(fā)布去年7月6日韓國(guó)亞洲航空公司214航班空難調(diào)查結(jié)果，認(rèn)為韓亞客機(jī)飛行員多次犯錯(cuò)是事故發(fā)生的重要原因。

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)當(dāng)天就調(diào)查舉行聽(tīng)證會(huì)。調(diào)查認(rèn)為，客機(jī)飛行員雖然擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)，但在降落前的最后14英里本站飛行中犯下大大小小20至30個(gè)錯(cuò)誤。

例如，飛行員沒(méi)按航空公司規(guī)定在降落過(guò)程中大聲喊出客機(jī)的實(shí)時(shí)高度、速度以及他們采取的飛行動(dòng)作。飛行員也沒(méi)有密切留意飛機(jī)的航速，而是想當(dāng)然地以為自動(dòng)油門系統(tǒng)會(huì)維持安全降落所需的速度。

駕駛員不熟悉機(jī)型

214航班的機(jī)長(zhǎng)李江國(guó)本站當(dāng)時(shí)正在從執(zhí)飛空中客車A320客機(jī)向執(zhí)飛214航班的波音777客機(jī)“過(guò)渡”，缺乏駕駛這一型號(hào)客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。調(diào)查人員認(rèn)為，李江國(guó)并不完全清楚自動(dòng)油門如何運(yùn)作，不知道這一系統(tǒng)并不會(huì)在所有情況下都維持自動(dòng)航速。

調(diào)查人員在聽(tīng)證會(huì)上說(shuō)，空難當(dāng)天舊金山機(jī)場(chǎng)的降落引導(dǎo)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛行員在降落時(shí)關(guān)閉了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

降落過(guò)程中，由于客機(jī)高度突然攀升，李江國(guó)將油門調(diào)整至“空閑模式”，以為自動(dòng)油門系統(tǒng)會(huì)自行恢復(fù)航速。調(diào)查負(fù)責(zé)人比爾·英格利希解釋，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，處于“空閑模式”的自動(dòng)油門系統(tǒng)不會(huì)控制速度。

坐在副駕駛座位上的飛行員教練當(dāng)時(shí)剛剛獲得指導(dǎo)飛行的資格，他并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)李江國(guó)的操作失誤。當(dāng)客機(jī)高度過(guò)低時(shí)，李江國(guó)試圖拉起客機(jī)，但“空閑”的自動(dòng)油門并沒(méi)有如他預(yù)期那般帶來(lái)推力。

客機(jī)上的另一名飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度下降速度過(guò)快，但沒(méi)有立即作出提醒。飛行員們發(fā)現(xiàn)降落出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)沒(méi)有立即放棄降落，當(dāng)他們最終決定復(fù)飛時(shí)為時(shí)已晚。

不能依賴自動(dòng)

運(yùn)輸安全委員會(huì)負(fù)責(zé)人克里斯托弗·哈特說(shuō)，事故調(diào)查表明，飛行員必須能完全了解并駕馭自動(dòng)系統(tǒng)，而不是過(guò)于依賴它們?！帮w行員必須永遠(yuǎn)掌握控制?！惫卣f(shuō)。

調(diào)查負(fù)責(zé)人英格利希說(shuō)，韓亞航空一直要求飛行員“最大限度地使用自動(dòng)系統(tǒng)”，包括在距離地面僅有330米的飛行高度使用自動(dòng)系統(tǒng)。

不過(guò)，運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告同時(shí)列出多個(gè)可能導(dǎo)致空難的原因，包括飛行員疲勞以及時(shí)差因素。

救援存在不足

在救援行動(dòng)方面，運(yùn)輸安全委員會(huì)指出，214航班上99％的乘客和機(jī)組人員幸存，而且98％的機(jī)上人員自行逃生。哈特說(shuō)，在逃生過(guò)程中，機(jī)組人員的勇敢行為“令人欽佩”。

不過(guò)，運(yùn)輸安全委員會(huì)說(shuō)，參與救助客機(jī)起火需要專門技能，但空難后趕到現(xiàn)場(chǎng)的舊金山消防員們沒(méi)有在機(jī)場(chǎng)參與救援的經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門訓(xùn)練。

消防和救援人員在90分鐘內(nèi)運(yùn)送超過(guò)300人，包括把192人送到當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。

運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查人員在詢問(wèn)目擊者后認(rèn)為，兩名遇難的中國(guó)學(xué)生在客機(jī)降落過(guò)程中沒(méi)有系安全帶，被甩出機(jī)艙遇難。

回應(yīng)1

韓亞愿整改

新華社電 針對(duì)24日公布的韓國(guó)亞洲航空公司214航班空難調(diào)查結(jié)果，這家韓國(guó)航空運(yùn)營(yíng)商說(shuō)，已經(jīng)根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的部分建議作出整改。

在查找事故原因的同時(shí)，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)向涉及空難的各方作出多項(xiàng)建議。韓亞航空在聲明中說(shuō)，“國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)向韓亞航空作出了4項(xiàng)訓(xùn)練建議，韓亞航空方面已經(jīng)全部落實(shí)”。

韓國(guó)國(guó)土、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部官員說(shuō)，該部可能要求進(jìn)行額外調(diào)查，以確定空難中是否存在人為失誤以及違反相關(guān)監(jiān)管規(guī)定的行為。

“我們首先要看美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的最終報(bào)告?！眹?guó)土、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部航空政策部門一名官員說(shuō)。按這名官員的說(shuō)法，韓方有望于下月獲得這份最終報(bào)告。

回應(yīng)2

波音否認(rèn)存隱患

新華社電 美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)24日說(shuō)，在針對(duì)去年韓國(guó)亞洲航空公司214航班空難的調(diào)查中，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這架波音777客機(jī)上的操控系統(tǒng)和警告系統(tǒng)出現(xiàn)故障，但是系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜且波音公司的相關(guān)說(shuō)明不夠明確，可能與事故發(fā)生有關(guān)。

對(duì)于運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果，波音公司表示“不認(rèn)同”，認(rèn)為沒(méi)有證據(jù)支持相關(guān)結(jié)論。波音公司說(shuō)，將仔細(xì)研究運(yùn)輸安全委員會(huì)的建議，但任何潛在調(diào)整必須考慮到可能導(dǎo)致預(yù)期外結(jié)果的可能性。

“我們需要指出，波音777客機(jī)有著極其優(yōu)秀的安全記錄，這一記錄基于多年的安全飛行?！边@家飛機(jī)制造商在一份聲明中說(shuō)。

波音777客機(jī)是現(xiàn)階段各國(guó)航空公司使用最為普遍的長(zhǎng)程寬體客機(jī)之一，在韓亞空難前從未發(fā)生過(guò)致死事故。