韓亞空難事故近日廣受世界關(guān)注，受害人及其家屬的賠償問題無疑將是目前最重要的善后工作之一。近日已經(jīng)有包括30名中國(guó)乘客在內(nèi)的83名乘客通過美國(guó)一家律所向波音、韓亞等發(fā)起訴訟，更多的中國(guó)乘客應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，參與進(jìn)來，理直氣壯地打國(guó)際官司。

不過，雖然已經(jīng)有部分中國(guó)乘客發(fā)起對(duì)韓亞空難的國(guó)際訴訟，但還有更多中國(guó)乘客態(tài)度比較消極，抱觀望態(tài)度。這并不奇怪。近年來，國(guó)人的民間國(guó)際交往日趨頻繁，但中國(guó)的消費(fèi)者、受害者對(duì)于通過訴訟索賠尤其是打國(guó)際官司索賠普遍不是很積極。這既是因?yàn)椴簧賴?guó)人的法律意識(shí)、維權(quán)意識(shí)不強(qiáng)，更是因?yàn)閲?guó)人對(duì)打類似的國(guó)際官司長(zhǎng)期存在消極畏難情緒。

然而，這種畏難情緒是不必要的，航空空難的受害方理應(yīng)得到相應(yīng)賠償。按照1999年訂立的《蒙特利爾國(guó)際公約》本站所規(guī)定的無過錯(cuò)責(zé)任原則，只要因航空運(yùn)輸給旅客造成人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失，無論承運(yùn)人有無過錯(cuò)，受害人均可獲得賠償，其中人身傷亡的最高賠償額是10萬特別提款權(quán)。當(dāng)受害人死亡或者損失超過了10萬特別提款權(quán)時(shí)，如果能夠證明承運(yùn)人存在過錯(cuò)的，也可以繼續(xù)獲得賠償。

因此，從理論上講，這次航班上的全體乘客均可提起訴訟，尤其是在出事航班中占絕對(duì)多數(shù)的中國(guó)乘客。即使乘客沒有受到實(shí)際的身體傷害或在事故發(fā)生后沒有留院治療，只要基于此次飛行造成了創(chuàng)傷經(jīng)歷，乘客也能向航空公司提出索賠要求。重大災(zāi)難創(chuàng)傷后壓力癥是潛伏的一種病癥，許多患有該病癥的人無法恢復(fù)到事故前的正常學(xué)習(xí)、工作或生活，美國(guó)法律允許乘客要求航空公司就這方面作出賠償。

更何況，對(duì)于受害方者而言，在空難賠償上，美國(guó)法院和亞洲法院判賠數(shù)額將有百倍之差。中、韓、美三國(guó)法院都有可能成為本案的管轄法院，但如果受害者及家屬選擇在侵權(quán)發(fā)生地即美國(guó)起訴，可能會(huì)比在中、韓起訴獲得更高賠償數(shù)額。事實(shí)上，空難發(fā)生在美國(guó)，主要的證物、證人證言等證據(jù)也都在美國(guó)，因此由美國(guó)的法院管轄也是適當(dāng)?shù)?。?jù)估計(jì)，如能在美國(guó)法院起訴，每位受害者約能獲得150萬美元賠償。該數(shù)額將會(huì)比中、韓兩國(guó)的賠償數(shù)額高出許多。

空難索賠是一場(chǎng)艱難而漫長(zhǎng)的博弈，重大的飛機(jī)空難事故索賠通常需要數(shù)年才能完成。航空遇難者的善后索賠往往漫長(zhǎng)且容易陷于僵局，有的家屬在漫長(zhǎng)的等待中未見結(jié)果便已離世。與之相比，打國(guó)際官司將很可能面臨更加漫長(zhǎng)而曲折的過程。但即便如此，筆者認(rèn)為，中國(guó)乘客決不可畏難，要理直氣壯地求助專業(yè)律師去打國(guó)際官司，爭(zhēng)取應(yīng)有的賠償。

與此同時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)相關(guān)律師團(tuán)隊(duì)也應(yīng)攜起手來獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，為同胞提供專業(yè)的法律援助，爭(zhēng)取盡快打贏這場(chǎng)國(guó)際官司。航空空難國(guó)際官司涉及多國(guó)法律，專業(yè)性很強(qiáng)，專業(yè)律師團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)為國(guó)人打贏國(guó)際官司助一臂之力。