共享單車又漲價(jià)了！日前，上海哈啰單車收費(fèi)規(guī)則變?yōu)榍?5分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。這不是第一次漲價(jià)了，此前，哈啰、青桔、美團(tuán)單車就從每30分鐘1元調(diào)整為1.5元。大家掐指一算，這比公交還貴啊！無獨(dú)有偶，不久前，一些共享充電寶也集體漲價(jià)了，1小時(shí)從1元漲到4元。
共享經(jīng)濟(jì)這是怎么了？單純靠漲價(jià)尋找出路，共享經(jīng)濟(jì)還能走多遠(yuǎn)呢？
我們理解，超低價(jià)甚至免費(fèi)用的價(jià)格策略，是燒錢補(bǔ)貼時(shí)期的特別辦法，價(jià)格有回歸正常區(qū)間的內(nèi)在趨勢(shì)，漲價(jià)也不是不可以。況且，隨著基本物價(jià)水平的變化，地鐵票價(jià)、的士起租價(jià)也曾經(jīng)上漲過，但這不足以成為共享模式連續(xù)漲價(jià)的充足理由。
集體價(jià)格上漲的背后，雖然有資本變現(xiàn)和資金回籠的壓力，但是“把割韭菜的鐮刀”伸向消費(fèi)者，割得太急，吃相實(shí)在有些不雅。其實(shí)，資本無序擴(kuò)張下，重資產(chǎn)鋪攤子，粗放運(yùn)營(yíng)帶來的高損耗，才是真正的資金窟窿，才是企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮的問題。存量博弈下，企業(yè)一味通過幾家壟斷格局下的頻頻漲價(jià)來賺用戶的錢，不免有些竭澤而漁、焚林而獵。沒聽到大家的吐槽嗎——“共享不起了！”“還是走路吧，環(huán)保！”
共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是基于開放、普惠、分布式特征，充分利用閑置資源，帶來規(guī)模效應(yīng)，使得長(zhǎng)尾用戶享受邊際成本遞減帶來的好處。但是，不少所謂“共享經(jīng)濟(jì)模式”顯然是打著共享之名，干著收租的生意。
說到底，還是資本的驅(qū)動(dòng)力量太強(qiáng)，偏離了科技改變生活的初心。共享經(jīng)濟(jì)要想走得更遠(yuǎn)，需要從商業(yè)模式的表面創(chuàng)新上轉(zhuǎn)變到真創(chuàng)新上，包括智能化水平、車輛使用體驗(yàn)、調(diào)度精細(xì)化管理、多應(yīng)用場(chǎng)景等多個(gè)方面，以此形成企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)和效率最大化，讓漲上去的價(jià)格對(duì)得起用戶掏的錢。
單純的價(jià)格策略不能有效解決盈虧問題，總收入主要還是依賴于用戶數(shù)量多少，畢竟，出行選擇那么多，用戶是可以用腳投票的，共享單車、充電寶都不是那么剛需。
客觀地說，共享單車為“最后一公里”提供了很好的解決方案，是對(duì)出行的有益補(bǔ)充，但如果越來越像租車行，那共享的初心和意義又在哪里呢？
1.《央視:請(qǐng)共享單車?yán)习鍌冏⒁獬韵?共享經(jīng)濟(jì)這是怎么了？ 真相原來是這樣！》援引自互聯(lián)網(wǎng)，旨在傳遞更多網(wǎng)絡(luò)信息知識(shí)，僅代表作者本人觀點(diǎn)，與本網(wǎng)站無關(guān)，侵刪請(qǐng)聯(lián)系頁(yè)腳下方聯(lián)系方式。
2.《央視:請(qǐng)共享單車?yán)习鍌冏⒁獬韵?共享經(jīng)濟(jì)這是怎么了？ 真相原來是這樣！》僅供讀者參考，本網(wǎng)站未對(duì)該內(nèi)容進(jìn)行證實(shí)，對(duì)其原創(chuàng)性、真實(shí)性、完整性、及時(shí)性不作任何保證。
3.文章轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)保留本站內(nèi)容來源地址，http://f99ss.com/guoji/1010878.html
