《極品飛車(chē)19》操作手感如何調(diào)節(jié)？漂流失速又是怎么樣的？以下是“KamierCola”分享的《極品飛車(chē)19》調(diào)整選項(xiàng)對(duì)手感和漂移失速操作的影響說(shuō)明。感興趣的玩家們快點(diǎn)一起看吧！

偏轉(zhuǎn)移動(dòng)操作：

過(guò)彎后再次彎的姿勢(shì)是外部?jī)?nèi)外(重心從彎處向內(nèi)，彎處向內(nèi)流動(dòng)，彎處滑動(dòng)，結(jié)束彎處)，車(chē)輛彎時(shí)先打方向，點(diǎn)擊腳剎車(chē)的方式是彎時(shí)根據(jù)重心偏移使車(chē)身側(cè)滑。但是，再次點(diǎn)擊腳剎(兩個(gè)點(diǎn)剎)也不能充分轉(zhuǎn)動(dòng)就可以了。

手剎容易快速轉(zhuǎn)向 漂移也容易失速過(guò)多，所以手剎一般只用在“180度小急彎道” 或是 “掉頭” 或是 “原地轉(zhuǎn)圈 甜甜圈特技” 或是 “入彎時(shí)重心偏移的時(shí)機(jī)過(guò)了感覺(jué)轉(zhuǎn)不過(guò)彎時(shí)” 或是 “入彎漂移但實(shí)在轉(zhuǎn)不過(guò)彎來(lái)”的這五種情況下才用手剎的;也真是因?yàn)橛檬謩x漂移過(guò)彎失速過(guò)多，所以相對(duì)一些自己沒(méi)把握過(guò)彎的地方或是對(duì)彎道不熟悉的地方都可以用手剎漂移過(guò)彎，因?yàn)槭俣啵运俣炔豢炷芤卓?，但是千萬(wàn)別把手剎按時(shí)間太長(zhǎng)，不然會(huì)直接掉頭或是失控。其實(shí)最最關(guān)鍵的是熟能生巧的掌握 每個(gè)彎道的重心偏移的時(shí)機(jī)!

現(xiàn)實(shí)擬真車(chē)輛的相關(guān)調(diào)教知識(shí)：

推頭：就是轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)榍拜啽群筝喯茸ゲ蛔〉兀跃颓拜嗈D(zhuǎn)不過(guò)彎，自然車(chē)態(tài)就扎出去了。

甩尾：就是轉(zhuǎn)向過(guò)度，因?yàn)楹筝啽惹拜喯茸ゲ蛔〉?，所以就前輪轉(zhuǎn)過(guò)去彎了，但后輪轉(zhuǎn)不過(guò)彎，自然車(chē)態(tài)就甩出去了。

但是游戲設(shè)定是非擬真駕駛操控，有些調(diào)教理念需要反向思維“互補(bǔ)性”和“比例性”，漂移過(guò)彎而不失速，則將車(chē)輛漂移過(guò)彎時(shí)的動(dòng)態(tài)盡可能不拖泥帶水的漂滑過(guò)彎，也使得車(chē)輛快速結(jié)束漂移時(shí)在彎道內(nèi)所浪費(fèi)的時(shí)間。

更重要的是NFS19設(shè)定是非擬真駕駛操控，所以真的有些調(diào)教數(shù)據(jù)的選項(xiàng)是對(duì)操控手感和漂移失速這兩個(gè)來(lái)說(shuō)真的沒(méi)有太大影響的或是說(shuō)完全不影響。

我分兩類(lèi)調(diào)教數(shù)據(jù)選項(xiàng)：

1.最為重要直接影響操控手感和漂移失速的調(diào)教選項(xiàng)：前后輪胎壓、甩尾穩(wěn)定性輔助、差速器、轉(zhuǎn)向反應(yīng)、轉(zhuǎn)向范圍。

2.略微較為影響操控手感和漂移失速的調(diào)教選項(xiàng)：輪胎牽引力、下壓力、前后輪距。

就這兩類(lèi)的選項(xiàng)，其他的調(diào)教選項(xiàng)都是不會(huì)對(duì)操控手感和漂移失速有任何影響的，不信的話(huà)，你自己可以試試：測(cè)試基礎(chǔ)前提：其他調(diào)教數(shù)據(jù)不調(diào)，都一樣，只對(duì)某一個(gè)大有影響的調(diào)教選項(xiàng)調(diào)兩種極端相反的值去試試同一個(gè)賽道彎道，這樣就知道哪邊的極端性調(diào)教設(shè)置手感上有什么不同; 其他數(shù)據(jù)不調(diào)，都一樣，只對(duì)某一個(gè)不影響的調(diào)教選項(xiàng)調(diào)兩種極端相反的值去試試同一個(gè)賽事彎道，就知道就算兩邊極端性的調(diào)教數(shù)據(jù)對(duì)于手感上沒(méi)有什么變化。所以啊NFS19設(shè)定非擬真駕駛操控，有些數(shù)據(jù)完全不影響到操控手感和漂移失速的，沒(méi)必要那么研究或是特定，只要那些大有影響的調(diào)教選項(xiàng)調(diào)教好大概一個(gè)范圍內(nèi)的手感再微影響的調(diào)教選項(xiàng)稍微微調(diào)整下就好了。

關(guān)于性能配件的選擇：例如馬力和扭力還有渦輪的選擇，這些最終是一個(gè)提速上和極速上的選擇罷了，我個(gè)人建議大家理性的去選擇，怎么理性的選擇呢?!你想你在賽車(chē)比賽過(guò)程中哪些情況下失速問(wèn)題需要提速快來(lái)互補(bǔ)，哪些道路上可以將車(chē)輛拉到極速狀態(tài)，到底是提速用的多呢還是極速用的多呢?!我可以很負(fù)責(zé)的告訴你需要提速的情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)比需要極速的情況多得多，那么什么情況下失速多需要提速快呢?!我還可以很負(fù)責(zé)的告訴你漂移過(guò)彎后的失速情況多，需要提速快，因?yàn)镹FS19地圖里彎道路口較多，又喜漂移，那么漂移過(guò)彎失速后所浪費(fèi)的時(shí)間和情況就多了許多，所以最終我要告訴大家是根據(jù)自己操控習(xí)慣和調(diào)教手感去觀(guān)察下你自己在漂移過(guò)彎中失速后的速度區(qū)間，以這個(gè)速度區(qū)間去選擇理性的提速范圍的性能配件才是合理性改善需要提速快的速度范圍。

下面說(shuō)說(shuō)調(diào)教數(shù)據(jù)的選項(xiàng)對(duì)于操控手感和漂移失速問(wèn)題的一些觀(guān)點(diǎn)：

前胎胎壓：手感上是前輪或是車(chē)頭部分的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，理論上較少的前輪胎壓抓地性強(qiáng) 易轉(zhuǎn)向，但是NFS19是非擬真駕駛操控，對(duì)于漂移過(guò)彎來(lái)說(shuō)反而手感上會(huì)打不過(guò)來(lái)方向 轉(zhuǎn)不過(guò)彎來(lái)，更或者這么說(shuō)漂滑不過(guò)彎道，所以調(diào)節(jié)較少的前輪胎壓可以適當(dāng)，但是千萬(wàn)不要太極端的抓地性;

后胎胎壓：手感上是后輪或是車(chē)尾部分的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，理論上較少的后輪胎壓甩尾性強(qiáng) 易漂移，但是對(duì)于極端性車(chē)態(tài)橫向的甩尾漂移過(guò)彎來(lái)說(shuō)反而漂移時(shí)失誤問(wèn)題也會(huì)很?chē)?yán)重很?chē)?yán)重，所以調(diào)節(jié)較少的后輪胎壓可以適當(dāng)，但是千萬(wàn)不要太極端的深度橫向甩尾性;

(特別備注：上述前后輪胎壓的調(diào)教數(shù)據(jù)會(huì)直接影響到操控手感以及漂移失誤問(wèn)題!!!這兩個(gè)前后輪胎壓數(shù)據(jù)需要有“互補(bǔ)性”和“比例性”，不要都太傾向一邊的極端性;前后輪胎壓的“比例性”也是很有學(xué)問(wèn)的，這比例會(huì)直接影響到車(chē)輛漂移過(guò)彎后出彎的車(chē)輛動(dòng)態(tài)拉正回車(chē)身的狀態(tài)，這比例也會(huì)直接影響到車(chē)輛行駛時(shí)的慣性漂移，每款車(chē)型的比例以及你自己的操控習(xí)慣都有所不同;還有就是例如車(chē)輛橫向側(cè)滑行又較太多了，那么將前后輪胎壓都將向抓地性都再調(diào)一個(gè)，前后輪胎壓同時(shí)往抓地性調(diào)節(jié)一格能很好的抑制車(chē)輛漂移動(dòng)態(tài)時(shí)橫向側(cè)滑行太多。)

前后輪胎壓調(diào)教比例性：其實(shí)對(duì)于高速漂移過(guò)彎，盡量減少失速問(wèn)題的嚴(yán)重性，這來(lái)說(shuō)操控手感稍微偏向于推頭的調(diào)教手感來(lái)說(shuō)更適合既能漂移又能不失速的高速漂移過(guò)彎，因?yàn)檩^多的前輪胎壓易滑性能使車(chē)頭部分的動(dòng)態(tài)滑推過(guò)彎出彎、稍微較多一點(diǎn)點(diǎn)的后輪胎壓易抓性能使車(chē)尾部分的動(dòng)態(tài)高速推著車(chē)頭以及整車(chē)動(dòng)態(tài)快速過(guò)彎出彎，減少車(chē)輛在彎道內(nèi)所浪費(fèi)的時(shí)間。

轉(zhuǎn)向反應(yīng)：這個(gè)選項(xiàng)數(shù)據(jù)其實(shí)看每個(gè)人的操控習(xí)慣，有的人喜歡慢點(diǎn)轉(zhuǎn)向反應(yīng)但一直按著方向，有的人喜歡快點(diǎn)轉(zhuǎn)向反應(yīng)但每次都只是輕點(diǎn)方向幾下，我個(gè)人建議是較快的轉(zhuǎn)向方向，因?yàn)镹FS19地圖彎道路口較多，也有路上不確定的車(chē)輛，較快的轉(zhuǎn)向反應(yīng)能更直接的有助于閃避或是操控上的調(diào)整;

轉(zhuǎn)向范圍：這個(gè)數(shù)據(jù)強(qiáng)烈建議千萬(wàn)不要太廣泛的轉(zhuǎn)向范圍，因?yàn)檫@個(gè)也很直接影響到車(chē)輛漂移過(guò)彎時(shí)的失速問(wèn)題，較廣的轉(zhuǎn)向范圍增加車(chē)輛深度漂移，這個(gè)深度漂移的意思是大角度的 例如180度掉頭漂移，但是廣泛的轉(zhuǎn)向范圍也導(dǎo)致了車(chē)輛在漂移過(guò)程中車(chē)輛動(dòng)態(tài)橫向側(cè)傾的太多導(dǎo)致地面的摩擦力受阻很大，這樣漂移失誤問(wèn)題也就很?chē)?yán)重了;

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剎車(chē)甩尾輔助：這個(gè)剎車(chē)是腳制動(dòng)剎車(chē)，甩尾漂移過(guò)彎的操作基礎(chǔ)就是利用先打方向后點(diǎn)剎車(chē)的方式在入彎時(shí)隨著重心偏移而使車(chē)身側(cè)傾 漂移滑行，這個(gè)選項(xiàng)就為了能更容易重心偏移而使車(chē)身側(cè)傾 甩尾漂移;

甩尾穩(wěn)定性輔助：這個(gè)數(shù)據(jù)強(qiáng)烈建議開(kāi)啟，這能使得車(chē)輛在漂移動(dòng)態(tài)時(shí)更容易的穩(wěn)定操控，如果就這個(gè)關(guān)閉了，那么會(huì)放大所有的前后輪胎壓數(shù)據(jù)，會(huì)使得車(chē)輛更加滑溜，車(chē)輛尾部漂移動(dòng)態(tài)容易撞到外彎，這個(gè)車(chē)輛漂移時(shí)動(dòng)態(tài)的橫向滑行也會(huì)更長(zhǎng)更滑溜的撞到外彎，所以這個(gè)數(shù)據(jù)強(qiáng)烈建議開(kāi)啟;

啟動(dòng)控制：這個(gè)選項(xiàng)數(shù)據(jù)其實(shí)也要看每個(gè)人的操控習(xí)慣，有的人喜歡賽事起步時(shí)穩(wěn)定點(diǎn)但起步時(shí)不易控，有的人喜歡賽事起步時(shí)易控能避開(kāi) 開(kāi)始時(shí)的突發(fā)情況;

差速器：這個(gè)數(shù)據(jù)手感上來(lái)說(shuō)這個(gè)也是會(huì)影響到車(chē)輛行駛時(shí)的慣性漂移，更重要的是這個(gè)數(shù)據(jù)和后輪胎壓是緊密關(guān)聯(lián)的，也就是說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)和后輪胎壓需要“互補(bǔ)性”以及“比例性”，漂移失速和操控手感才能兩全其美;

下壓力：只是對(duì)于高速直道行駛時(shí)手感上的穩(wěn)定性，在高速漂移時(shí)影響不大，因?yàn)镹FS19設(shè)定是非擬真駕駛操控，高速漂移時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)起不到手感上穩(wěn)定性的作用，就算你感覺(jué)有也只是心理作用罷了，高速漂移的穩(wěn)定性是開(kāi)啟甩尾穩(wěn)定性輔助后 后輪胎壓和差速器的“互補(bǔ)性”以及“比例性”，這三個(gè)調(diào)教選項(xiàng)才是高速漂移時(shí)車(chē)輛狀態(tài)的穩(wěn)定性關(guān)鍵重要因素;

剎車(chē)強(qiáng)度：這個(gè)選項(xiàng)數(shù)據(jù)是腳制動(dòng)剎車(chē)強(qiáng)度，而且也其實(shí)看每個(gè)人的操控習(xí)慣，有的人喜歡調(diào)強(qiáng)點(diǎn) 操控時(shí)輕點(diǎn)下，有的人喜歡調(diào)弱點(diǎn) 操控時(shí)按長(zhǎng)點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)檔全油門(mén)漂移過(guò)彎的習(xí)慣操控，我個(gè)人建議調(diào)強(qiáng)勁點(diǎn)的剎車(chē)強(qiáng)度，因?yàn)閺?qiáng)勁的剎車(chē)強(qiáng)度更能使得入彎漂移車(chē)輛利用先轉(zhuǎn)向后剎車(chē)重心偏移而使車(chē)身更多側(cè)傾 漂移滑行;

剎車(chē)偏向：這個(gè)選項(xiàng)數(shù)據(jù)是腳制動(dòng)剎車(chē)的前后輪剎車(chē)比例傾向，而且也其實(shí)看每個(gè)人的操控習(xí)慣，以及剎車(chē)傾偏向和剎車(chē)強(qiáng)度也是有“比例性”關(guān)聯(lián)的，例如最強(qiáng)勁的剎車(chē)強(qiáng)度以及配合著前側(cè)車(chē)輪的剎車(chē)傾向，這樣的配合比例又更有效的加強(qiáng)了入彎漂移車(chē)輛利用先轉(zhuǎn)向后剎車(chē)重心偏移而使車(chē)身更多側(cè)傾 漂移滑行;

輪胎牽引力：這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于操控手感有影響的，但對(duì)于漂移失速問(wèn)題卻不怎么影響，較強(qiáng)的輪胎牽引力可以抑制車(chē)輛動(dòng)態(tài)時(shí)的不穩(wěn)定性，例如出彎時(shí)的不穩(wěn)定或是高速微調(diào)方向的不穩(wěn)定性;而較弱的輪胎牽引力可以使得車(chē)輛能更滑溜，這個(gè)輪胎牽引力的調(diào)教需要在車(chē)輛性能零配件里更換，這個(gè)輪胎牽引力的調(diào)教數(shù)據(jù)選項(xiàng)也是和前后輪胎壓以及差速器 這三個(gè)調(diào)教選項(xiàng)有緊密關(guān)聯(lián)，所以這三個(gè)調(diào)教選項(xiàng)需要有“互補(bǔ)性”以及“比例性”;

手剎強(qiáng)度：這個(gè)選項(xiàng)數(shù)據(jù)其實(shí)看每個(gè)人的操控習(xí)慣，但我要補(bǔ)充下在上面我有說(shuō)過(guò)漂移過(guò)彎的操作，手制動(dòng)剎車(chē)因?yàn)檗D(zhuǎn)向快、失速多，所以一般都是瀕臨失控極限情況下才使用的，那么手剎強(qiáng)度也根據(jù)每輛車(chē)型或是根據(jù)自己操控習(xí)慣的瀕臨失控極限情況下的車(chē)態(tài)和操控去調(diào)教更適合自己的手剎強(qiáng)度;

彈簧勁度：這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)手感和失速是影響不大的，不過(guò)會(huì)影響車(chē)輛行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)，例如簧勁度設(shè)置最軟時(shí)，車(chē)輛圈地起步時(shí)車(chē)頭會(huì)有稍上翹的情況，因?yàn)檐浭降膹椈蓜哦韧耆珱](méi)有減輕后輪起步時(shí)的摩擦壓力，這個(gè)只是個(gè)現(xiàn)象而已，真實(shí)車(chē)輛中完全有影響到車(chē)輛的所有行駛動(dòng)態(tài)，但是游戲是設(shè)定非擬真駕駛操控的，所以你只要知道這個(gè)不影響到手感以及失速就可以了，但是還有個(gè)情況需要知道下在游戲里彈簧勁度設(shè)置最硬時(shí)，那么就會(huì)將車(chē)輛前后的傾斜又給拉平正回去);

防傾桿：這個(gè)數(shù)據(jù)按理論上來(lái)說(shuō)軟式的防傾桿能更大程度使得車(chē)輛在過(guò)彎漂移過(guò)程中的慣性側(cè)傾，慣性側(cè)傾在車(chē)輛行駛時(shí)是有體現(xiàn)的，但是對(duì)于手感來(lái)說(shuō)慣性側(cè)傾還不至于影響到偏移重心慣性漂移，所以這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于手感和失速上來(lái)說(shuō)也是沒(méi)太大影響的。

調(diào)整車(chē)體相關(guān)：

車(chē)輛高度-高度：輕微 影響到點(diǎn)高速直線(xiàn)行駛時(shí)微調(diào)方向時(shí)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)手感，大多數(shù)人將車(chē)輛高度調(diào)節(jié)至最低更能降低風(fēng)阻使得車(chē)輛在高速過(guò)程中能以更穩(wěn)的貼地車(chē)態(tài)去操控，但是同時(shí)也將暴露了另一個(gè)極端性的問(wèn)題，那就是過(guò)低的車(chē)輛高度使得車(chē)態(tài)也同樣無(wú)法以慣性去偏移車(chē)輛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的重心。默認(rèn)選項(xiàng)是高車(chē)身，適當(dāng)?shù)目梢越档蛙?chē)輛高度，建議將車(chē)輛高度調(diào)節(jié)至中。(如將車(chē)輛高度設(shè)置最低時(shí)，那么就沒(méi)有空間可以使車(chē)輛前后傾斜)

車(chē)輛高度-傾斜：整車(chē)車(chē)輛高度的前側(cè)傾斜與后側(cè)傾斜，過(guò)于后側(cè)傾斜會(huì)使車(chē)輛行駛中的車(chē)態(tài)上揚(yáng)易飛，過(guò)于前側(cè)傾斜會(huì)使車(chē)輛行駛中的車(chē)態(tài)降低風(fēng)阻但也同時(shí)壓不住后側(cè)車(chē)輪的貼地性使得后側(cè)車(chē)輪打滑甩尾，默認(rèn)選項(xiàng)是中性的前后側(cè)傾斜平衡，建議將車(chē)輛適中的向前側(cè)傾斜調(diào)節(jié)2至3格。(這個(gè)調(diào)教選項(xiàng)特備注明：還有另外兩個(gè)調(diào)教選項(xiàng)會(huì)直接影響到這個(gè)車(chē)輛前后傾斜的數(shù)據(jù)效果，第一個(gè)是車(chē)輛高度-高度,如將車(chē)輛高度設(shè)置最低時(shí)，那么就沒(méi)有空間可以使車(chē)輛前后傾斜;第二個(gè)是彈簧勁度，如將彈簧勁度設(shè)置最硬時(shí)，那么就會(huì)將車(chē)輛前后的傾斜又給拉平正回去。)

輪距-前方：比較影響操控手感，不影響到失速問(wèn)題，可適當(dāng)調(diào)節(jié)增加輪距則有助于車(chē)態(tài)行駛更為安穩(wěn)。(特此備注：前側(cè)車(chē)輪是轉(zhuǎn)向輪!)

輪距-后方：比較影響操控手感，不影響到失速問(wèn)題，可適當(dāng)調(diào)節(jié)增加輪距則有助于車(chē)態(tài)行駛更為安穩(wěn)。

(特別說(shuō)明：前輪輪距與后輪輪距比例相關(guān)：前輪距比后輪距大：操控性穩(wěn)定;前輪距比后輪距?。恨D(zhuǎn)向靈敏;前輪距與后輪距的比例性差距不易過(guò)大，不然會(huì)造成過(guò)于極端性問(wèn)題，比例前后車(chē)輪輪距比例性差距建議不超過(guò)兩格。)

傾角-前側(cè)：不太影響操控手感，完全不影響失速問(wèn)題，特此說(shuō)明前側(cè)車(chē)輪是轉(zhuǎn)向輪，所以適當(dāng)增加2~3格前側(cè)車(chē)輪的負(fù)外傾角，可使車(chē)輛在過(guò)彎中的前胎的貼地性;但是就算過(guò)于較大的負(fù)外傾角也不會(huì)增大前輪的易滑性，其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)論怎么調(diào)節(jié)其實(shí)對(duì)于手感來(lái)說(shuō)微乎其微，幾乎是感覺(jué)不出來(lái)的，就算感覺(jué)不一樣，那也真的只是心理作用，因?yàn)镹FS19設(shè)定非擬真駕駛操控。

傾角-后側(cè)：不太影響操控手感，完全不影響失速問(wèn)題，后車(chē)輪不是轉(zhuǎn)向輪，理論上調(diào)節(jié)了后側(cè)車(chē)輪的傾角會(huì)使后車(chē)輪的貼地性更差，更易甩尾漂移，其實(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)論怎么調(diào)節(jié)其實(shí)對(duì)于手感來(lái)說(shuō)微乎其微，幾乎是感覺(jué)不出來(lái)的，就算感覺(jué)不一樣，那也真的只是心理作用，因?yàn)镹FS19設(shè)定非擬真駕駛操控。

(特別說(shuō)明：前后側(cè)車(chē)輪的傾角值真的影響不到操控手感的，我在前面就說(shuō)做最最影響到操控手感的就是前后輪胎壓的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)是最最直觀(guān)直接反饋到你操控手感的。)