“電動(dòng)汽車不能進(jìn)入充電站嗎？單擊

最近惠州的電動(dòng)車主人小明遇到了煩心事。

帥小伙小明開著自己心愛的某品牌插混電動(dòng)車，準(zhǔn)備進(jìn)充電站充電，結(jié)果保安直接連人帶車攔在門外。

“ 插混電動(dòng)車禁止入內(nèi) ”。

小明：？？??！... 我又不是不付錢，為啥不讓我充電？

巧了，遠(yuǎn)在深圳的宏光 MINI EV 車主小王也碰到了一樣的事。

他們那的充電站保安小劉告訴小王，我們領(lǐng)導(dǎo)有交代，你這車不準(zhǔn)進(jìn)去充電。

這是咋回事？插混車和 MINI EV 憑啥不讓充電。

回去跟車友們一交流發(fā)現(xiàn)，原來有不少深圳、惠州的插混電動(dòng)車和 MINI EV，最近都被充電站拉入了 “ 黑名單 ”，不準(zhǔn)入站。

看到這，相信不少差友想給這些車主們鳴不平，咋充電站充個(gè)電還要搞歧視？

其實(shí)這事怪不得保安。

之所以不讓這些車進(jìn)充電站，是因?yàn)檐囍鱾冮_的是改裝電動(dòng)車。也就是說車子出廠只支持慢充，但車主們把慢充私下改裝成快充。

為啥要改裝？還是慢充太慢。

現(xiàn)在不少插混車車子帶的電池就十幾度甚至幾度電，續(xù)航一百公里左右。

車企們心想，這車主要還是燒油，偶爾充電的話在家拖個(gè)插線板慢充綽綽有余了。

宏光 MINI EV 也是一樣，雖然不是插混車，但本身就是個(gè)城市代步車，十幾度電的電池，價(jià)格也便宜，家用 220V 就能搞定，所以車企也只搞了慢充。

對(duì)車企而言，慢充不需要復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，能大幅節(jié)約成本，何樂而不為。

但這卻苦了許多慢充的車主，不少混動(dòng)車主平時(shí)代步上班來回就幾十公里的路，不想用油，只用電。

但萬一哪天晚上回家忘記充，外面的充電站也幾乎都是快充樁，沒有慢充。而且慢充充滿得八九個(gè)小時(shí)，實(shí)在太慢。

MINI EV 車主深有體會(huì)。

21 世紀(jì)了，連 iPhone 都用上了 20W 的官方快充頭，我的電動(dòng)車還得充一天。

所以，不到一小時(shí)的快充改裝對(duì) MINI EV 和慢充插混車主們充滿了誘惑。

以宏光 MINI EV 為例。

只需幾千塊，宏光 MINI 瞬間變身宏光 Pro Max，僅需三十分鐘，即可充電 90%。

而且賣家宣稱，改裝設(shè)備經(jīng)國標(biāo)認(rèn)證，絕對(duì)安全。品質(zhì)有保障，還不影響車子保修。

香啊！這可太香了。

但事實(shí)真是這樣嗎？慢充改快充真就是小電動(dòng)們的 “ 烏托邦 ” ？

當(dāng)然不是。

我從原理上給大伙說說。

電動(dòng)車充電分直流快充和交流慢充兩種。為了減少不必要的損耗，電網(wǎng)往外送的都是交流電，可電動(dòng)車的電池偏偏只吃直流電。

所以就需要把交流電轉(zhuǎn)換成直流電。

直流快充，就是在充電站的快充樁里把交流電變成直流電，然后再充進(jìn)電池里。

因?yàn)槌潆姌对谕獠?，交流轉(zhuǎn)換成直流的步驟也在外部，可以做好冷卻和溫度監(jiān)控啥的，所以充電功率可以達(dá)到 60KW 甚至 200KW 或更高。

而慢充是通過電動(dòng)車內(nèi)部自帶的充電機(jī)把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，再充給電池，充電機(jī)跟你的小電驢充電線中間那個(gè)大黑塊一個(gè)作用。

充電機(jī)這個(gè)小玩意是在車內(nèi)，體積不能做大，冷卻自然做不好，功率就得小，只有 7KW 、 40 KW 左右。

所以說，快充口和慢充口是不能通用的，類似于手機(jī) Type-C 口和蘋果 lightning 口，連充電樁都不通用。

那怎么把電動(dòng)車的慢充改快充呢？

魔爪伸向了電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)。

慢充之所以慢就是因?yàn)楸仨毥?jīng)過充電機(jī)，那么直接繞過充電機(jī)，讓直流充電樁的大功率直流電直接插進(jìn)電池不就行了。

而車上除了充電口以外，另外一個(gè)可以給電池充電的就是動(dòng)能回收系統(tǒng)。

當(dāng)然了，也不是直接把充電線插進(jìn)動(dòng)能回收系統(tǒng)那么簡單，需要加裝逆變器、降壓變換裝置、通訊器和快充接口等等。

em...這一套組合拳下來，動(dòng)能回收搖身一變成了快充的橋梁。

對(duì)于小 EV 車主來說，八九個(gè)小時(shí)充電縮短為不到一小時(shí)。

這喜悅不亞于庫克說 iPhone 支持 120W 快充。

可假的終究是假的，動(dòng)能回收這玩意設(shè)計(jì)出來，就只能吃幾秒幾十秒的電。你倒好，直接把它當(dāng)成一個(gè)快充 “ 高速路 ” ，喂大直流電進(jìn)去。

首當(dāng)其沖的問題就是發(fā)熱，跟手機(jī)快充一個(gè)道理。

原本便宜的慢充小 EV ，就沒啥復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，結(jié)果你還把這些僅有的 “ 防火墻 ” 給繞過了。

充電是快了，但熱量直接暴漲。再加上做這些改裝的都不是專業(yè)人員，高壓絕緣、漏電保障啥的再?zèng)]做好，這 EV 不就變成定時(shí)炸彈了。

所以，慢充改快充不讓進(jìn)站這事也怪不得保安，充電站那么多輛電車，萬一出啥事炸個(gè)煙花保安可擔(dān)不起這責(zé)任。

而且可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，上面這樣的改裝肯定是不保的。

你都把整個(gè)充電線路改造了，還繞過了車企給你設(shè)置的 “ 安全防護(hù) ”，保險(xiǎn)公司可不當(dāng)這個(gè)冤大頭。

至于賣改裝設(shè)備那些人拿出來唬人的 GB/T27930-2015 ，跟你這改裝車輛沒有任何關(guān)系，也沒法給你做背書。

其實(shí)這些年隨著電動(dòng)車市場的火熱，改裝電動(dòng)車這市場也逐漸燥了起來。

不止是慢充改快充，之前還有個(gè)純電車改增程式的玩意。

就是弄個(gè)發(fā)電機(jī)裝在后備箱里， 20KW 左右，這樣電動(dòng)車就可以邊跑邊充電。

但是因?yàn)檫@玩意太大，一般塞在后備箱下面。你想象一下，萬一被大車追個(gè)尾，拖著油箱的這玩意不也是個(gè)定時(shí)炸彈嘛？

說到底，電車改裝三電這事還是建議大伙別玩，你說換個(gè)車機(jī)、顏色涂裝啥的無所謂。

但是電池、電驅(qū)和電控這種關(guān)鍵部件，還是按著出廠的來。隔壁油車改裝玩了這么多年，你見過哪個(gè)車換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還能直接開上路的。

其次，車企這邊也得努點(diǎn)力。

中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)七年全球首位，銷量最好的就是 MINI EV 等城市代步車，小巧方便。

但慢充這個(gè) “ 5V1A ” 年代的玩意，是不是得考慮拋棄了，慢充樁找不到幾個(gè)不說，充電要八九個(gè)小時(shí)，基本就別想著出遠(yuǎn)門。

而且，從 2020 年開始，汽車之家的 MINI EV 論壇里就有不少車主在提改快充的事，到現(xiàn)在已經(jīng)有了 20 多個(gè)帖子在討論和資訊。

天下苦慢充久已。

再不濟(jì)，車企們弄個(gè)快充的選配也行，想家用慢充和充電站快充的都能照顧到。

肯定比找門口修車鋪改裝要安全的多，而且也更有保障，誰不想安全第一呢。

文章最后，希望大伙都能買到一輛快充拉滿的代步小 EV。