在美國十年過去了，這個(gè)2004惠騰W12曾經(jīng)短暫接觸過一段時(shí)間，結(jié)果賣了，請發(fā)帖子紀(jì)念一下。(大衛(wèi)亞設(shè))。

什么是低調(diào)奢華？這是低調(diào)奢華！

典型的公眾面孔，特別是沒有強(qiáng)烈的壓迫感，但感到嚴(yán)肅。知道一些有眼光的細(xì)節(jié)的人都知道這不是帕薩特。尾巴的W12驕傲地展示了“我是最好的”。尾巴的上海大眾.請忽略。前車主朋友特別從中國郵寄來的。如果我沒有阻止，他就撕掉了W12貼紙……。

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車身尺寸為長度5.18寬1.9高1.45

體重驚人的2.45噸，比現(xiàn)在的克萊斯勒300 SRT8足足重了0.5噸，克萊斯勒300度大塊頭，但與惠騰相比，他是個(gè)輕量級選手。

惠騰的6.0升W12缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以生產(chǎn)420馬力，相當(dāng)于工廠300 SRT8 6.1升V8的425馬力(擦電腦后SRT為450馬力)。扭矩550牛。剎車96公里/小時(shí)-0約39米也能理解工廠戰(zhàn)敗，配備布雷博卡鉗SRT 8的33米都可以理解。我在其他帖子中稱克萊斯勒300系列為美國人的“移動(dòng)堡壘”，老美們，這就是移動(dòng)堡壘。如果真的發(fā)生沖突，皮卡也可以翻盤。

這輛車最吸引人的地方是，你能想到的所有設(shè)備都有，而且都是電動(dòng)的。主婦駕駛有按摩的通風(fēng)/暖座椅、自動(dòng)隱藏的空調(diào)出風(fēng)口、4區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前后倒車/停車?yán)走_(dá)、主動(dòng)懸掛等。

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后排空間很大很大. 所以不要跟我說那些中國特色的加長車, 那些是渣, 咱這是原廠尺寸! 前排座椅是正常駕駛位置, 我這種普通身材別說后排二郎腿, 蹲在前后座椅之間干點(diǎn)什么都可以.

這里不得不贊嘆一下輝騰的空間利用率和設(shè)計(jì), 軸距118英寸3.99米小于克萊斯勒300的120英寸3.05米, 腿部空間卻大了至少一個(gè)巴掌多, 雖然后排坐墊的長度略短于克萊斯勒300的, 但是整個(gè)后排的空間卻不是一個(gè)級別的.

后備箱空間還可以,也挺平整的. 連接的線束包皮已經(jīng)破損, 拍照時(shí)沒來得及重新給包一下. 支撐桿是極富有質(zhì)感的鋁合金氣壓挺桿, 明顯采用鋁合金材質(zhì)不是為了減重, 但是一打開后備箱看到這個(gè)就知道這車不是便宜貨. 這就是細(xì)節(jié)的重要性!

最后說幾句吧

之所以把克萊斯勒300 SRT 8帶出來就是為了做一個(gè)對比. 雖然兩車定位不同, 當(dāng)年新車價(jià)位也差了將近4萬美金(10萬對6萬),但是都是同年代非豪華品牌的高端車, 能夠在一定程度上體現(xiàn)出美系和德系的造車?yán)砟?

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裝備上完勝碾壓了300, 不管你平時(shí)用不用得上的裝備輝騰全都有, 而300 只有必要的一些東西. 印象中從來沒見過同年代哪款美國車有裝備如此多的玩意. 可是帶來的就是體重所影響的性能和油耗問題了. 加速不說因?yàn)橐膊幌?00 SRT8那樣屬于"四門肌肉車", 但剎車真的不怎么樣, 39米多的成績實(shí)在拿不出手. 操控方面就算是調(diào)到運(yùn)動(dòng)懸掛模式也會(huì)感覺到車身的笨重, 而且和普通模式區(qū)別不大, 高速入彎很沒有信心. 當(dāng)然這車也不是拿來像SRT一樣可以在路上彪的, 舒適的巡航才是對的,感覺不到顛簸. 相反300 SRT 8 的運(yùn)動(dòng)懸掛就硬朗很多,細(xì)小的顛簸都會(huì)傳到屁股上 . 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡司褪潜却种Υ笕~的老美會(huì)享受, 當(dāng)然也是一分錢一分貨!!

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油耗方面輝騰大約市區(qū)18-20升吧, 因?yàn)槲以诘拿绹℃?zhèn)交通不堵, 短途為主, 要是在國內(nèi)不知道多少了. 相對于6.1升的300 SRT 8的市區(qū)16-18升還是高了一些, 多半噸嘛. 高速上輝騰和SRT一個(gè)水平,約11升上下, 輝騰更加流線一些, 克萊斯勒300則是個(gè)大平頭, 所以估計(jì)風(fēng)阻的優(yōu)勢抵掉了體重的劣勢. 反正都是油老虎反正美國汽油便宜, 所以也不是特別在乎,可是同時(shí)兩輛6升級別的就有點(diǎn)吃不消了,家里另外還有一輛4.3升的SUV嗷嗷待哺.....

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同樣是6升以上的大排量, 輝騰用了短小的W12缸塞進(jìn)一個(gè)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙, 騰出了更多的車身空間比例給座艙. 而300 SRT 8 采用美國傳統(tǒng)的頂桿式V8, 設(shè)計(jì)上雖然本身就比頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度比高, 美國人卻把它塞進(jìn)了一個(gè)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙從而不得不壓縮了乘員艙的空間, 所以即使軸距更長一點(diǎn)但是后排空間卻小了很多. 但是帶來的好處是300 SRT 8 的維修保養(yǎng)極其便利, 即使是6.1升的發(fā)動(dòng)機(jī), 也有很多空間可以讓你伸手進(jìn)去操作. 不像輝騰, 發(fā)動(dòng)機(jī)艙擠得幾乎沒法伸手進(jìn)去, 換一個(gè)小東西有時(shí)需要先拆一堆周邊部件, 這就意味著后期所有的保養(yǎng)維修特別是在手工費(fèi)上會(huì)有很大的開支. 我基本是自己維修保養(yǎng)我所有的車還有幫忙修朋友們的車, 對于輝騰的維修保養(yǎng), 簡直是輝騰=頭疼! 換一對空氣濾芯花了一個(gè)多小時(shí), 別的車我不超過15分鐘.

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以上也是最后賣車的理由, 因?yàn)閃12發(fā)動(dòng)機(jī)有8個(gè)氧傳(一般V型發(fā)動(dòng)機(jī)是4個(gè)), 其中上行(Up Stream)的4個(gè)壞了需要更換, 鉆車底后發(fā)現(xiàn)根本連看都看不到那4個(gè)上行氧傳. 網(wǎng)上查了一下居然需要把發(fā)動(dòng)機(jī)吊出來, 還說輝騰W12的發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上相對其他車是很容易將發(fā)動(dòng)機(jī)移出機(jī)艙的, 暈, 意思是經(jīng)常得移除發(fā)動(dòng)機(jī)修理咯. 這種更換氧傳的簡單維修普通車輛不管4,6,8缸甚至寶馬E60 M5的V10鉆車底就能換. 經(jīng)銷商維修報(bào)價(jià)4000多美金!!! 果斷賣車了......因?yàn)槲乙姴坏脙x表板上亮故障燈.

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圖為網(wǎng)友自己拆出來的W12發(fā)動(dòng)機(jī), 也是為了更換氧傳.......

一說就有點(diǎn)停不住哈......

不管怎樣現(xiàn)在還是很懷念這款輝騰W12的, 那份初次接觸時(shí)感覺到的豪華氣場真的很難忘, 雖然舍不得但是現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷, 等將來有錢了再把你的繼任者請回來吧.

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