中國驅動的2017年8月22日ofo、摩拜等公用自行車企業(yè)火了以后，國內共享市場領域也火了起來，共享汽車、共享充電寶、共享雨傘等接連不斷。

于今年3月份，在南京首批投放的7號電單車被看做是解決最后五公里的主力出行工具。

在完成共享電動車上牌照之后，7號電單車便于4月份開始相繼在北京、深圳、天津等城市投放運營共享電動車。然而，看起來非常便民的7號電單車其實還為很多用戶帶來了不愉快的使用體驗。

我們先來看，7號電單車區(qū)別于共享單車的是采用定點集中停車還車方案，相當于電子停車圍欄。用戶需要將車子停放到指定停車點，否則就要收取“非定點還車費”，具體為停車點小于1公里，收費10元；超出1公里收費100元；另外， 7號電單車采用電池更換方案是，后臺借助芯片監(jiān)控車輛的實時電量，有運營工作人員完成電池更換工作。

關于定點還車、以及電池更換方案，一個是規(guī)范城市道路秩序，一個是智能化的電池更換方案。當然，對于普通民眾正常用車，規(guī)范停車這些大家都能做到，這無可厚非。

然而當出現最近的指定停車點就在自己出發(fā)點、同時車子中途電量不足的情況就比較悲劇了。近日，網友紛紛在貼吧吐槽7號電單車體驗并不人性的設計。有的是連掃了30多輛車子沒有一輛能用；有的是定位不準在還車點停車還被扣費。

更有北京網友吐槽，打開車子之前顯示能騎11公里，中途便行駛很慢，用腳蹬方式騎到目的地鐵站，發(fā)現最近的還車點，還只有剛騎車的起點。打客服詢問，被告知要么停在還車點，要么扣100塊錢。無奈，這位網友只能又把車子騎回停車點。

這么看來，7號電單車設計上還是有很大問題，并不是每次目的地都恰好在停車點，高達100元的“非定點還車費”也飽受質疑。電動車和共享單車一樣都是方便民眾出行的，把方便變成不方便，豈不是違背了成立的初衷。當用戶都覺得不方便的時候，這樣的共享模式恐怕是難以為繼。