SUV和轎車“冰”相撞，從乘員安全的角度來看，轎車略有損失。

要修車，維修費(fèi)用的角度來說的話，SUV稍微要吃虧一點(diǎn)。但世事無絕對(duì)，相對(duì)。

從乘員安全性角度來看，轎車更吃虧

• 轎車一直都很吃虧

IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）有個(gè)研究統(tǒng)計(jì)：在SUV和轎車正面對(duì)撞事故當(dāng)中，轎車駕駛員的死亡率是SUV駕駛員死亡率的4.5倍。

這就有一點(diǎn)像是：我在地上爬，不小心撞到了別人在走路的膝蓋的那種感覺。我頭痛得要命，人家膝蓋雖然也很痛，但是死亡率會(huì)比較低。

這個(gè)是開玩笑講講的，科學(xué)依據(jù)我們來講。

• 轎車重量輕，更吃虧

首先，同級(jí)別的SUV和轎車，SUV的體型一般會(huì)更大，車身一般會(huì)更重。

和轎車發(fā)生碰撞的時(shí)候，轎車有可能會(huì)被撞飛，SUV相對(duì)來說更穩(wěn)一點(diǎn)。

這里是有個(gè)物理學(xué)的知識(shí)分享的：動(dòng)量定理。經(jīng)典力學(xué)里面，物體所受合外力的沖量等于動(dòng)量的增量（末動(dòng)量減去初動(dòng)量）。

動(dòng)量的計(jì)算方法公式就是：質(zhì)量乘以速度（p=mv）。

不用記，說人話就是：2個(gè)車子「啪」發(fā)生碰撞的時(shí)候，都會(huì)以一個(gè)速度，「誒」往后面彈一下的，重一點(diǎn)的車子往回彈的速度就小一點(diǎn)，輕的彈得會(huì)大一點(diǎn)。

如果喜歡打游戲的朋友有可能知道的，吃雞里面打槍「啪啪啪」，用M416射擊的時(shí)候，人不是也會(huì)有這個(gè)反彈速度的嘛？

因?yàn)槿说闹亓渴亲訌椀?萬多倍，所以反彈回來的速度會(huì)比較小。

其實(shí)你這樣想：我人往后面彈了這么一點(diǎn)點(diǎn)，子彈往前面彈出去好多好多，都彈到對(duì)面靶上、目標(biāo)上了，對(duì)吧？

重慶理工大學(xué)有論文，《SUV與轎車正面碰撞相容性研究》上面講。

在SUV與轎車相撞時(shí)，車輛質(zhì)量占主導(dǎo)因素，質(zhì)量小的轎車速度變化更大，發(fā)生二次碰撞的可能性也就會(huì)更大，乘員受傷的程度就更嚴(yán)重。

被撞然后彈出去的轎車，有可能會(huì)撞到其他東西的：邊上的電線桿，或者是其他行人，或者人在車子里面來回晃，都是吃虧和更危險(xiǎn)的處境。

你就想，比如說：打臺(tái)球，剛剛開球的時(shí)候一個(gè)三角形都放在那邊，基本上無腦的嘛。

你就拿一個(gè)白球，「哈」一下打過去，「叮叮當(dāng)當(dāng)叮叮當(dāng)當(dāng)」是不是？球互相都撞來撞去撞很多次，對(duì)吧？就和這個(gè)差不多。

從碰撞點(diǎn)來看，轎車更吃虧

• 轎車和SUV面對(duì)面撞

再來講一下，SUV和轎車「bia」面對(duì)面撞了一下，從碰撞點(diǎn)來說，轎車要吃虧。

《汽車實(shí)用技術(shù)》有論文，《前防撞橫梁布置分析研究》上面講。

汽車前防撞橫梁作為吸收緩和外界沖擊力的車身構(gòu)件，碰撞時(shí)的位置必須與被碰撞的物體盡可能地接觸，才能發(fā)揮作用。

防撞橫梁的布置高度和汽車的離地高度有關(guān)系。

比如說：帕薩特，它的底盤高度是115mm；SUV牧馬人，底盤高度就是251mm。

兩車的前防撞梁不是在同一個(gè)高度，錯(cuò)開了，如果面對(duì)面撞，碰撞點(diǎn)就不一樣，有可能撞到一點(diǎn)點(diǎn)，有可能完全都沒撞在一起。

但轎車的前防撞梁是更靠下的，碰撞點(diǎn)更低，它就不能接觸到太多的SUV車身，有很大可能會(huì)失去作用。

SUV相對(duì)來說碰撞點(diǎn)比較高，前防撞梁就能夠發(fā)揮吸能的作用了。

很簡(jiǎn)單的一個(gè)例子，你想象一下：我們?cè)陂_高速的時(shí)候，大卡車?yán)细呃细叩摹?/p>

我一個(gè)很低的轎車開過去，還什么防撞梁？它那根防撞梁直接就撞在我的額頭上了，那誰吃虧呢？

大卡車都沒感覺，我有可能已經(jīng)去“奇怪的地方”報(bào)到了，對(duì)吧？就這個(gè)道理，高低。

2017年，杭州蕭山廣播電視臺(tái)報(bào)道了一個(gè)事故：蕭山旺角城的一輛SUV，直接騎在了一輛轎車的頭上，轎車當(dāng)場(chǎng)被壓扁，SUV安然無恙。就有這么個(gè)事。

• 轎車追尾SUV

剛才說的前提就是：面對(duì)面撞，這個(gè)相對(duì)會(huì)少一點(diǎn)，更常見的是追尾。

如果轎車追尾高大一些的SUV，比如說：豐田坦途，還有我剛才說的和卡車差不多高的烏尼莫克，就有可能會(huì)形成鉆撞，鉆進(jìn)去的那個(gè)“鉆”。

就是因?yàn)檗I車底盤太低，我前面大卡車?yán)又v過了。

還有理論依據(jù)：武漢理工大學(xué)有論文，《汽車后防護(hù)裝置的碰撞仿真研究》上面講。

轎車在與比它高大的車輛發(fā)生追尾碰撞的時(shí)候，對(duì)于和卡車差不多高的SUV，后防撞梁會(huì)直接沖擊轎車的A柱。

轎車不只是吃虧，而是毫無抵抗力，就是前擋風(fēng)玻璃把它夾住的左右2根小小的鐵棍棍，一輛卡車整根桿子過來，是吧？

這種事情其實(shí)網(wǎng)上面都是可以看到，很多的，直接被擠扁了，大家都可以去看，我這里就不多講了，所以開車一定要平安。

SUV以前吃過虧，現(xiàn)在不吃虧

也有朋友說：“和轎車碰撞的時(shí)候，重心偏高的SUV容易翻車，這也不是吃虧的嗎？”是不是？

“既然你SUV可以騎在我轎車上，我轎車也可以像是炒菜一樣把你鏟起來，你飛走了嘛！”對(duì)不對(duì)？

這個(gè)不是絕對(duì)的，我們分開來講。

• 之前缺乏車身穩(wěn)定系統(tǒng)的SUV容易側(cè)翻

如果光光從重心來看，以前的車子，車身穩(wěn)定系統(tǒng)配得不多，SUV還真的是容易翻車的。

車子又高、重心又高，是吧？又沒有輔助系統(tǒng)，很容易側(cè)翻的。

東北大學(xué)有論文，《車輛防側(cè)翻控制策略研究與仿真分析》上面講。

只從車身重心角度來考慮，SUV因?yàn)檐囕v重心高的原因，在事故中更容易發(fā)生側(cè)翻事故。

至于側(cè)翻事故的嚴(yán)重性，我們根據(jù)NHTSA（美國高速公路安全管理局）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看。

車輛側(cè)翻事故雖然只占交通事故的10%以下，但是引起重傷和死亡的概率高達(dá)21%和31%，這個(gè)是嚴(yán)重程度了。

如果你還是對(duì)重心不太好理解，多高、多低呢？我可以建議你去做一個(gè)小小的實(shí)驗(yàn)。

你拿一根筷子，就隨便什么筷子，你要把它放在自家的桌上，豎在那邊不倒，很難的。

你把筷子剪掉，或者鋸成很多很多段，一根筷子鋸它個(gè)20段，這就叫重心低了。你把它平攤在你的桌子上，很容易站穩(wěn)的。

你不妨可以去試試看，這就是重心高低。

沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，重心又偏高，SUV側(cè)翻的確是概率會(huì)更大，更容易吃虧的。

• 近年來配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不會(huì)輕易側(cè)翻

但是，現(xiàn)在車身穩(wěn)定系統(tǒng)是越來越多了，SUV沒那么容易翻了。

NHTSA對(duì)轎車、SUV等等車型的SSF值進(jìn)行了個(gè)統(tǒng)計(jì)。

這個(gè)SSF值是干嘛用的？它是“車輛靜態(tài)側(cè)翻評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”，數(shù)字越小就代表這個(gè)車子越容易翻。

比如說2000年的調(diào)查當(dāng)中，大多數(shù)的車子平均值是這樣的：轎車，1.42；SUV，1.12。SUV更容易翻車。

在2000年后，SUV的SSF值都是有顯著地增加的，2003年的時(shí)候就接近1.2了，而且是在逐步上升的。

這個(gè)方面你想吧，10多年前了，現(xiàn)在肯定進(jìn)步更明顯了。

長安大學(xué)有論文，《常用車輛側(cè)翻評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及其發(fā)揮的作用》上面講：讓SUV更不容易翻車是因?yàn)樵黾恿烁冗M(jìn)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

比如說：全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商——德爾福，致力于自動(dòng)穩(wěn)定桿（ASBS）防側(cè)翻控制系統(tǒng)的研究，不是ABS。

2005年推出了第二代，應(yīng)用在路虎攬勝上，它不是車子特別高嘛。

2008年推出第三代，讓SUV的防側(cè)翻能力和轎車都是差不多了。你想，現(xiàn)在都2020年了，對(duì)不對(duì)？

我們來小結(jié)一下：腦袋撞腦袋「啪」這么一下，主要就是看誰更加重一點(diǎn)，相對(duì)來說還要看看誰高誰低，到底是誰的腦袋去磕人家的膝蓋。

如果是追尾的話，高低相對(duì)來說更重要，你再硬，直接就是從頭開始撞，前面的車頭都沒有受到影響，車屁股也沒有受到吸能的影響，那也是白搭。

大概是這么個(gè)情況。

從事故后修理角度來看，SUV更吃虧

剛才是從乘員的安全性角度來講，還有吃虧，所以說：中國文字博大精深，吃虧的角度很多。修車，SUV就更吃虧了。

2018年，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布了常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)，指數(shù)越高，修理費(fèi)就越貴。

前5名分別是：奔馳GLC、江淮A13RS、寶馬X1、雷克薩斯ES和Jeep自由光，其中4款車子是SUV，你看。

排名第1的奔馳GLC，指數(shù)28.67，是排名最低的奧迪A6L的2.92倍。

至于貴的原因，漢騰汽車有限公司有論文，《某轎車改型為城市SUV的技術(shù)分析》上面講。

同平臺(tái)的轎車開發(fā)成SUV，把它拉拉高，我們土話說起來，SUV的要求會(huì)更多的。

底盤變高了、車架更大了、需要回彈行程更長的懸架，側(cè)傾的力臂也要升級(jí)，有可能還要選擇更寬的輪胎。

比如說：同樣MQB平臺(tái)，大眾高爾夫7，輪胎胎寬是225mm；途觀L胎寬就是235mm了。

就好像：瘦子穿衣服尺碼小一點(diǎn)，胖子就要穿一個(gè)加大碼一樣的道理。

對(duì)撞時(shí)，最吃虧的是車?yán)锏娜?/p>

總得來說，大家在一般意義上對(duì)吃虧的理解，往往就是這2個(gè)。一個(gè)是：車子撞扁了，好心疼，這個(gè)叫“小事故”。

“大事故”就是：誰保命，還管車子像不像手風(fēng)琴，已經(jīng)沒有那么重要了。

所以安全是大事故，小事故大家才會(huì)管吃虧不吃虧，對(duì)吧？

所以我們平時(shí)開車小心點(diǎn)，相對(duì)來說還是更重要、更有意義的一件事情。

?

SUV養(yǎng)起來比轎車貴多少

這個(gè)時(shí)候問題就來了，要不要為了安全去買個(gè)SUV？

我剛才說了世事無絕對(duì)，反過來，SUV和轎車撞更吃虧的案例在哪里？我給你準(zhǔn)備好了。

有些朋友一聊到SUV他還有幾樣?xùn)|西：“我開SUV視線好，很習(xí)慣的，開其他車子我不習(xí)慣的?！?/p>

也有些朋友：“我上一臺(tái)車就是SUV，真的還是轎車更不錯(cuò)?！?/p>

各位朋友，你更喜歡轎車還是更喜歡SUV？歡迎來看看我們其他網(wǎng)友的評(píng)論和案例，也發(fā)表一下你自己的看法。

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