[XCAR評估原件]

通過2017 Aika Automotive年度車型評選機會，連續(xù)試駕了幾天內(nèi)幾乎沒有機會在日常工作中親身體驗的夢想汽車。(莎士比亞，坦普林(Templin))。

這其中不乏Huracán LP 580-2與阿斯頓·馬丁DB11這樣的天王級跑車，也有迷倒萬千男子的高性能房車代表奧迪RS6。但當(dāng)我接過了一把看似普通的奔馳車鑰匙的時候，我怎么也沒想到，“她”會成為我參與此次評選工作中最為深刻的記憶。

作為一名從業(yè)時間并不算很長的汽車編輯，我自信與梅賽德斯·奔馳旗下車型所產(chǎn)生過的交集已經(jīng)稱得上不勝枚舉。但小到Smart，大到V-Class，在此前卻從未有一臺奔馳能給予我如此強烈的性別感，直到“她”——奔馳S500 Coupe的出現(xiàn)。請原諒我的喜新厭舊，站在S500Coupe的車頭，我的腦海里已經(jīng)難再翻出“她”的“前作”CL級的模樣。而眼前的新車則用迅雷不及掩耳之勢，刷新和加深著我對“她”優(yōu)雅和知性的美好印象。

與新一代S級出自相同平臺的S500 Coupe，同樣秉承著奔馳最新的家族式設(shè)計語言。但與往往被修飾的過于莊嚴的S級轎車相比，身為豪華轎跑車型的S500 Coupe卻十足是個俏麗的佳人。

保持家族特征的前臉依舊用舒展和極富立體感的造型，來維護自己與生俱來的豪華和動感氣質(zhì)。并且發(fā)動機艙蓋上的凸起線條勾勒在優(yōu)化整車空氣動力學(xué)特性的同時也為車頭增加了幾分硬朗和剛毅。

繁星式點陣狀中網(wǎng)格柵配合飛翼式單幅條鍍鉻裝飾，顯然是奔馳在提倡運動風(fēng)格的車型上慣以運用的表達方式。

帶有遠近光自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能的LED頭燈組，因30顆施華洛世奇水晶的裝飾而顯得格外璀璨奪目，其選裝價格為6萬元。

位于車門上沿的車外后視鏡采用了優(yōu)化風(fēng)阻的造型和細節(jié)處理，并可有效減少駕駛者的視線盲區(qū)。此外，雙曲率鏡片與盲區(qū)監(jiān)測功能也將為行車安全提供必要的輔助。

扁平低趴的車身線條是一款運動轎跑的重要特征，相比S級轎車，S500 Coupe 5034/1912/1422mm的車身尺寸要低矮和緊湊了不少，同時2945mm的軸距也比S級縮短了220mm。

盡管有著超過5米的身長，但在視覺效果上，S500 Coupe仍保留著一臺雙門GT跑車的緊湊感。光滑的背部曲線和凌厲的腰部特征線在營造出鮮明層次的基礎(chǔ)上也為側(cè)身視角提供了蓄勢待發(fā)的動感。

為了滿足動感迷人的姿態(tài)，強調(diào)運動風(fēng)情的“裙”同樣是人們習(xí)以為常的設(shè)計元素。而S500 Coupe的特別之處還在于其側(cè)裙板上醒目的鍍鉻裝飾物。

如果要從S500 Coupe美得讓人驚嘆的外表中挑出一處讓人印象深刻的局部，那么采用溜背造型的車頂便是彰顯其優(yōu)雅屬性最顯而易見的妙處。

自然滑落的背部線條使得車尾造型的輕盈靈動變得水到渠成。也正因為擁有了如此性感撩人的臀部，S500 Coupe才得以盡顯其精巧雅致與風(fēng)情萬種。

羽翼式的燈帶效果使得由32顆LED光源組成的尾燈擁有了新穎獨特的辨識度。并且在燈組造型上，充分迎合跑車車身的扁平化設(shè)計也顯得更為修長且豐滿。

作為轎跑車型，一雙能夠提升運動性能的跑鞋同樣不可或缺。因此來自AMG款式的多輻條鋁合金輪圈選擇了倍耐力P Zero系列的高性能輪胎，其前后輪的輪胎規(guī)格分別為245/40 R20和275/35 R20。

內(nèi)飾：典雅奢華貴氣十足

簡約與奢華是奔馳現(xiàn)有內(nèi)飾設(shè)計的主調(diào)，S500 Coupe同樣繼承了這樣的格調(diào)。復(fù)制于S級轎車的內(nèi)飾布局依然表現(xiàn)出強烈的豪華感和自信心。而作為奔馳旗艦級產(chǎn)品，頂級的選材用料和裝配工藝對整車內(nèi)在品質(zhì)的提升也表現(xiàn)得不遺余力。

內(nèi)飾設(shè)計上，S500 Coupe與現(xiàn)款S級轎車如出一轍。環(huán)抱布局的內(nèi)飾使車內(nèi)視覺更加寬闊，并且階梯式的中控臺造型也更有層次和雕塑感。

方向盤是家族新款平底三輻式造型，握感粗壯有力且提供了富有彈性的皮質(zhì)包裹。同時，多功能按鍵和換擋撥片也具有良好的功能實用性。

更具表現(xiàn)力的車內(nèi)顯示單元，有效提升了新一代奔馳S級的科技質(zhì)感。雙12.3英寸高分辨率 TFT 顯示屏“聯(lián)袂”服務(wù)于新車的儀表盤和Comand多媒體系統(tǒng)。

取代傳統(tǒng)機械式儀表的彩色液晶TFT儀表保持了奔馳一貫的簡潔風(fēng)格，因此雙環(huán)形表盤布局的顯示效果也延續(xù)了以往的醒目和直觀。

另一塊同尺寸的TFT顯示屏則搭載了奔馳最新版本的Comand系統(tǒng)，其內(nèi)置的駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及聯(lián)網(wǎng)功能 (COMAND Online)可提供導(dǎo)航、電話、音頻和視頻等多項控制顯示。

另外，全面的車輛功能設(shè)置和座椅及空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)功能也極大方便了駕駛者的日常操作。

缺少石英鐘表的裝飾并不會降低S500 Coupe內(nèi)飾氛圍的奢華品味，相反在大面積真皮包裹的襯托下，散發(fā)出啞光金屬光澤的圓形空調(diào)出風(fēng)口依舊顯得熠熠生輝。

空調(diào)控制系統(tǒng)的按鍵布局與內(nèi)飾造型協(xié)調(diào)一致，此外，自動分區(qū)空調(diào)系統(tǒng)還配置了增強型的空氣凈化功能和奔馳首創(chuàng)的芳香主動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。當(dāng)然，前提是由車主自行購買自己喜歡味道的“香蕊”。

采用懷擋設(shè)計的最大好處在于Comand多媒體控制器從此獲得了更好的人機工程學(xué)設(shè)計。其操作方式依舊包含按鍵、旋鈕和多點觸控，并支持手寫功能。

對于售價199.8萬的S500 Coupe而言，豐富的高科技配置已成為了它的基本素質(zhì)。例如轉(zhuǎn)向輔助、車道保持、倒車雷達、全景影像、夜視系統(tǒng)和抬頭顯示系統(tǒng)都為駕駛者提供了安全舒適的行車輔助。

與此同時，標(biāo)配版本的Burmester?（柏林之聲）環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)也充分展現(xiàn)出S500 Coupe的豪華底蘊，其帶有13 個揚聲器和一個總功率為 590 瓦的9聲道數(shù)字信號處理器 (DSP) 放大器。

空間：盡享兩人乘坐的舒適

輕輕拉動門把，跑車專屬的無框車窗立即降至了可任車門自由開啟的高度。車門的展開角度很大，完全打開時幾乎與車身呈90°夾角，這無疑方便了駕駛者和后排乘客的進出。與此同時，較大的車門面積也加重了車門本身的重量，想要從車內(nèi)關(guān)上車門，你仍需動用不小的上肢力量。當(dāng)然，細心的S500 Coupe依然配備了電動吸合門來減輕駕乘者的操作負擔(dān)。

足夠?qū)挻蟮能囬T開啟角度同時方便了駕駛者與后排乘客的進出。

作為跑車，S500 Coupe低矮的坐姿和包裹性與承托力都無可挑剔的座椅的確能夠充分調(diào)動起你的駕駛欲望。而一部分來自S級轎車的基因也將它的乘坐舒適性打造得讓人交口稱贊。

符合人體工程學(xué)的座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計，極好的貼合了駕駛者的背部曲線，并以突出的側(cè)翼來滿足理想的包裹性。

功能性方面，前排主、副駕駛座椅均帶有10向電動調(diào)節(jié)、3擋座椅記憶、通風(fēng)和加熱功能。

另外，頗具實用性的安全帶遞送裝置，同樣能使你在S500 Coupe的車內(nèi)獲得足夠的尊崇感。

后排座椅為雙座布局，親身體會之后才會發(fā)覺其乘坐感受仍要比想象中舒適很多。除了對乘坐者的身高有些挑剔之外，寬大的中央扶手箱和寬松的腿部空間都能滿足我對空間舒適性的基本需求。

得益于跑車特有的低矮坐姿，我170cm的身材在前排座椅處于最低位置時，仍可獲得一拳零三指的頭部空間。

事實證明，S500 Coupe的后排也并非擺設(shè)，一拳零一指的頭部空間和一拳的腿部空間同樣不會讓我對偶爾客串的乘客身份感到懊惱。

此外，可選裝（標(biāo)配為透明玻璃全景天窗）的全景魔術(shù)天窗(Magic Sky Control)還能在不透明狀態(tài)下阻擋紫外線、紅外線和部分可見光。

而全透明模式下則可為S500 Coupe的車廂內(nèi)部營造出足夠明亮、溫馨的氛圍和通透感。

儲物空間一覽：

寬大規(guī)整的行李廂顯然是S500 Coupe的加分項，盡管受限于尾部造型而降低了內(nèi)部高度，但有效的縱深空間仍可滿足日常使用時的行李存放。

測試：成績不算突出的優(yōu)等生

美艷動人的外表下，S500 Coupe內(nèi)心所蘊藏的動力仍舊十分強大。國內(nèi)在售車型搭載了一臺4.0L排量的直噴雙渦輪增壓發(fā)動機，比起海外版車型上代號M278的4.7L雙渦輪增壓發(fā)動機，排量與動力指標(biāo)均有所降低。但好處是車輛進口的消費稅也得到了相應(yīng)減少。

不過從紙面數(shù)據(jù)來看，S500 Coupe的動力性依然不容小覷。排量縮減至4.0L之后，這臺雙渦輪增壓發(fā)動機仍有著310kW（421Ps）/5500rpm的最大功率和600Nm/1900-4000rpm的最大扭矩。傳動系統(tǒng)與之匹配的是一臺7擋手自一體變速箱（7G-TRONIC PLUS）。官方數(shù)據(jù)顯示，憑借這套動力總成，S500 Coupe的0-100km/h加速時間只需4.9s。

4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率310kW（421Ps）/5500rpm，最大扭矩600Nm/1900-4000rpm。

傳動系統(tǒng)匹配7G-TRONIC PLUS手自一體變速箱。

與S級轎車相同的前后雙叉臂式四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)也一并搭載了帶有連續(xù)可變減震控制的空氣懸掛系統(tǒng) (AIRMATIC)。其最多可升高30mm以增加車輛的離地間隙，提升道路通過性。而在高速行駛時，懸掛系統(tǒng)又可自動降低最多20mm，從而有助于減少空氣阻力并提高操控穩(wěn)定性。另外，4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)還將以45:55的固定比例分配車輛前后軸的動力輸出。

底盤采用前后雙叉臂式四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)，并搭載空氣懸掛和全時四驅(qū)系統(tǒng)。

加速測試

按下無鑰匙啟動按鍵，來自排氣管的一聲轟鳴瞬間點燃了我的熱情。順手用方向盤控制按鍵來關(guān)閉行車電腦的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，整個過程就像是一位技藝精湛的射手在鎖定目標(biāo)后的拈弓搭箭。同時我也沒有忘記選擇運動駕駛模式并將車身高度將至最低。

隨后全時四驅(qū)系統(tǒng)用最高效的方式將動力分配給了四條倍耐力P ZERO輪胎，始終保持著良好抓地力的S500 Coupe一路高歌，僅用5.13s就完成了0-100km/h的加速，但仍比官方成績慢了0.23s。如果橫向?qū)Ρ饶氵€會發(fā)現(xiàn)，這樣的成績與價位相近的運動跑車或是高性能轎車依然差距明顯。當(dāng)然原因也很簡單，S500 Coupe本就不是一臺純粹的運動機器。

被限定在2100rpm的最大起步轉(zhuǎn)速，和高效的全時四驅(qū)系統(tǒng)沒有讓S500 Coupe在沖刺過程中表現(xiàn)出絲毫打滑的跡象。

奔馳S500 Coupe 0-100km/h加速時間為5.13s，彈射起步瞬間的最大G值達到0.745g。

剎車測試

前對向四活塞剎車卡鉗和后單活塞卡鉗所提供的強大制動力，足以令時速達到100km/h的S500 Coupe在37.29m的距離安然恢復(fù)靜止?fàn)顟B(tài)。除此之外，四條接地面積足夠大的倍耐力P ZERO輪胎也同樣功不可沒。

處于運動模式下的空氣懸掛系統(tǒng)給予了車身更為硬朗的支撐力，從而讓S500 Coupe得以用極其優(yōu)雅的姿態(tài)完成100-0km/h的剎停。

奔馳S500 Coupe 100-0km/h剎車距離為37.29m，剎車過程中的最大G值達到-1.340g。

繞樁測試

由于采用了EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速繞樁時，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向回饋力度的確使得車頭的入彎角度得到了更加精準的把控。但電子味道濃重的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻始終未能傳遞給駕駛者足夠真實的路感，并且單純的沉重手感沒用多久就會令人覺得方向過于死板，以至于幾個回合下來就讓我感到臂膀發(fā)酸。

低矮的重心和硬朗的懸掛支撐成為了駕駛者在高速繞樁時最得力的幫手。車頭響應(yīng)靈活機敏且指向精準，同時偏重后驅(qū)形態(tài)的四驅(qū)系統(tǒng)也有助于提升車尾的循跡性。

出色的底盤調(diào)校讓S500 Coupe具備了無法輕易逾越的極限，即使關(guān)閉掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，你依然可以讓這臺身長超過5米的中大型轎跑在60km/h時速下從容繞樁。

駕駛：兼顧運動與舒適的兩面派

查看完測試成績，我又一次坐進了S500 Coupe的駕駛席。相比激烈緊張的測試，接下來的行程明顯要輕松許多。城市道路上，駕駛模式和懸掛系統(tǒng)均被切換到了舒適狀態(tài)，S500 Coupe也就此展現(xiàn)出自己溫存體貼的一面。

經(jīng)濟模式，S500 Coupe的油門響應(yīng)不再具有讓人神經(jīng)緊繃的敏銳度，整車的動力響應(yīng)都在ECU新的指令下變得舒緩和平順。

此時此刻的S500 Coupe更像是。。。沒錯，一臺滿載豪華和舒適感的S級轎車。溫和的動力表現(xiàn)，輕盈的轉(zhuǎn)向手感和舒適的底盤，這些來自車輛的信息反饋幾乎讓我在一段時間內(nèi)忘記了她的轎跑身份。

只有在超車并線時不經(jīng)意的大腳油門才會再次喚醒這臺4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機雄厚的動力，超過2000rpm后的動力輸出仍是制造推背感的直接手段。

7擋自動變速箱在經(jīng)濟模式下的“服務(wù)態(tài)度”依舊讓人感動，除了換擋時良好的平順性以外，7擋70km/h僅為1000rpm的巡航轉(zhuǎn)速還意味著“消費”能力很強的S500 Coupe也可以表現(xiàn)得足夠勤儉和持家。

懸掛系統(tǒng)的出色濾震效果，帶來了更為理想的駕乘舒適性。經(jīng)過顛簸路面時的細碎震動都能被迅速和有效的化解。講真，如果不是四條扁平比較低的倍耐力P ZERO輪胎，這臺S500 Coupe的舒適度完全有資格向奔馳S級轎車看齊。

然而作為一臺中大型轎跑，造型和售價的因素注定了S500 Coupe無疑是更加任性的。身為“她”的擁有者，你絕大多數(shù)的選擇是親自握緊方向盤。而不是像使用車庫里的另一臺S級那樣，仰坐于舒適的后排。因此，我們理應(yīng)對“她”的操控性和駕駛樂趣提出更高要求。

當(dāng)駕駛模式和懸掛系統(tǒng)重新切換到運動模式，整車的中樞神經(jīng)又開始活躍起來。嗓音明顯提高的排氣聲浪最先詮釋了車輛性格的轉(zhuǎn)變，緊接著是敏銳的油門響應(yīng)，然后是手感愈發(fā)沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向。

從1900rpm至4000rpm的寬泛扭矩平臺中，發(fā)動機的動力輸出始終保持著良好的持續(xù)性。明顯加快了的動力響應(yīng)，使兩個高速運轉(zhuǎn)的渦輪增壓器再次有了清晰的存在感。

比起ECO模式，7擋手自一體變速箱對“運動”的理解同樣十分到位。

運動模式下，7擋手自一體變速箱通常會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩的輸出區(qū)間，以便駕駛者隨時調(diào)用這臺4.0T發(fā)動機充沛的動力儲備。并且中段加速時的連續(xù)降擋也表現(xiàn)出了良好的邏輯性。當(dāng)然，如果對理想的標(biāo)準再嚴苛一些，那么它的降擋反應(yīng)仍會讓人察覺到有些許的遲疑。

除了ECO與SPORT駕駛模式外，空氣懸掛系統(tǒng)的COMF與SPORT選擇也是賦予S500 Coupe不同性格體現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

SPORT模式下，扎實硬朗的底盤回歸了符合跑車風(fēng)格的運動設(shè)定，路面信息的反饋也隨之豐富了起來，而這些都能更好的服務(wù)于駕駛者，使之獲得更為直接和凌厲的操控感受。

編輯點評：客觀的說，S500 Coupe最在意的顯然不是速度和操控。作為一臺優(yōu)雅的轎跑，其華麗的外形設(shè)計本身就是人們目光匯聚的焦點。而與S級轎車如出一轍的奢華內(nèi)飾則進一步提升了她的內(nèi)在品質(zhì)。以至于性能和操控只能淪為S500 Ccupe附帶的產(chǎn)品屬性。然而換句話說，真正在意速度和操控的買家想必也不會在擲出兩百萬鈔票的同時，無視AMG GT和911的存在吧。

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