3月29日，記者在成都跳傘塔附近的一家品牌店外看到了在成都街頭運營的共享摩托車。

3月28日，在因車輛不達標撤出蓉城兩個月后，八點到共享電單車又回成都。這家來自武漢的公司目前在北京投放了1000輛電單車，他們表示，年內(nèi)將在成都投放1萬輛電單車，并采用“掃碼騎車”的時租模式。

2017年1月前后，國內(nèi)共享電單車從以往封閉的使用場景走上街頭，目前已有不下8家運營商，資本也正涌入這個新的風(fēng)口。在共享電單車企業(yè)看，他們要“解決人們10公里以內(nèi)的出行需求”，并憑達標的電單車替代市民自有的“超標”電單車，“更安全?！?/p>

不過，一些共享電單車企業(yè)在城市中的投放遭遇顯示，共享電單車想要走上街頭，面臨著比共享單車更多的要求：符合國標，進入一些城市的電動自行車名錄，應(yīng)對和城市管理之間的矛盾……

“對于共享電單車的商業(yè)發(fā)展，我覺得應(yīng)持相對慎重的態(tài)度?！北本┕I(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷表示。

某品牌共享電單車后座明確注明僅限搭乘12歲以下兒童一名。

共享電單車重返成都 還不能“掃碼騎車”

闊別成都兩個月后，一名為“八點到”的共享電單車又出現(xiàn)在成都市民的視野中。1月17日，該公司運營的“公共電動單車”初次投放成都，不過，因車輛不達標，在投放首日，車輛即被相關(guān)部門拖離，公司也被約談。

兩月之后，3月28日，這家公司又宣布重回成都。不過成都商報記者并沒有在街面上見到該公司運營的共享電單車；手機軟件中顯示，八點到在成都一共有51家門店及取還店，并且都處于“今日可租”的狀態(tài)。29日，記者按照軟件中的地址前往其位于寬窄巷子和騾馬市的取還點，現(xiàn)場卻是地鐵寬窄巷子站D出口和交銀大廈的一堵墻，并沒有店。

“目前只有位于市二醫(yī)院和一環(huán)路南三段的兩家門店實際運營，其他取還點尚在規(guī)劃中?！痹摴驹诔啥嫉囊晃贿\營專員告訴記者。他表示，由于人員都去綿陽支援當?shù)匕它c到的運營，因而目前成都只有他一個人。“在成都投放了200輛單車，暫時還沒不能時租，即‘掃碼騎車’?！彼硎?，再過兩周左右才可以。

某品牌共享電單車還設(shè)計了USB接口，可以為手機充電。

爭奪市場 年初企業(yè)突增，資本涌入

事實上，進入共享電單車街頭運營這一市場的，并非八點到一家公司。

區(qū)別于當下的“共享模式”，電動單車的分時租賃的運營此前多出現(xiàn)在校園或者景區(qū)，“我們剛開始做電動車租賃的時候，使用場景就是封閉式的，類似于ofo初期，在各個高校鋪開?！睙o錫獵吧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司項目經(jīng)理張善松表示。

記者注意到，今年年初前后，電單車的“共享”模式開始出現(xiàn)在國內(nèi)多個城市。今年1月，七號電單車嘗試投放深圳，八點到也進入北京和成都投放，而去年“獵吧”也在無錫開始共享電動單車的運營。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了不下8家不同品牌的共享電單車。

公開資料顯示，進入北京運營后，目前八點到已在北京投放了1000輛國標電動車，同時目前在成都投放了200輛電單車，八點到在成都的一位運營人員透露，年內(nèi)預(yù)計會在成都投放1萬輛共享電單車，另一家名叫“電斑馬”的共享電單車公司官網(wǎng)顯示，其已在北京朝陽區(qū)開始建設(shè)，第一階段計劃投放2萬輛，7號電單車在深圳和南京投放的共享電單車數(shù)量也逼近萬輛。

另一方面，資本也正涌入共享電車單車行業(yè)。八點到共享電單車由武漢小象創(chuàng)意科技有限公司運營，記者注意到，2015年3月開始至今，已知該公司有過三輪融資，總額逾百萬元。另一家共享電動車運營企業(yè)“覓馬出行”的官網(wǎng)顯示，去年12月，覓馬也獲得500萬元天使輪融資，2016年底，“租八戒”也完成1000萬天使輪融資。采訪中，還有一些共享電單車公司也向記者透露，將有融資的消息發(fā)布。

10公里內(nèi) 新的出行“痛點”？

公共出行領(lǐng)域共享單車如火如荼，共享汽車也方興未艾，還有網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車的參與，這種情況下，共享電單車要解決什么出行需求？

無錫獵吧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司項目經(jīng)理張善松認為，共享電單車面對的出行需求恰好介于共享單車和共享汽車之間，“一般解決2至5公里的出行需求，我們60%的用戶的出行距離在2公里左右。

八點到和7號電單車相關(guān)人士則認為，共享電單車的作用范圍還可以更遠：要滿足城市用戶在10公里以內(nèi)的中短途出行需求?！半妱榆囋诰€分時租賃將成為人們3-10公里中短途城市通勤的首選方式?！弊獍私涔蚕黼妱榆嚬倬W(wǎng)描述道。

八點到由武漢小象創(chuàng)意科技有限公司運營，這是一家由武漢的大學(xué)生創(chuàng)立的公司。公司法人及執(zhí)行董事杜相輝是一名在讀研究生，目前正休學(xué)創(chuàng)業(yè)。提到為何會在共享電單車這一領(lǐng)域發(fā)力，他提到了這樣一件事：2015年年初，他在武漢理工大學(xué)地理專業(yè)學(xué)習(xí)時，曾和團隊在武漢街頭進行過觀察：“半個小時，過去的都是電動自行車，這說明，電動車有巨大的市場需求?！?/p>

“過去十幾年，國內(nèi)普通市民的出行方式由自行車轉(zhuǎn)為電動自行車?！?號電單車首席營銷官崔曉琪認為?！肮蚕韱诬嚰热淮嬖谌绱舜蟮挠脩粜枨?，那么我們想，共享電動車的用戶需求至少是一樣多的?！北е@個想法，她表示：“我們認為，共享電單車至少是值得一試的?！?/p>

遭遇的尷尬

不達標、限行 多地曾叫停

因為車輛不達標被叫停的，八點到不是唯一一家。據(jù)北京晨報報道，3月初，一款名為“電斑馬”的共享電單車在北京投放，由于不符合電動自行車通用技術(shù)條件，未登記上牌，被北京市相關(guān)部門約談，運營也被叫停。

成都商報記者了解到，目前對電動自行車的管理沿用的是1999年發(fā)布的國標《電動自行車通用技術(shù)條件》。文件中規(guī)定，電動自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h，整車質(zhì)量應(yīng)不大于40kg，必須具有良好的腳踏騎行功能……此外，對于非機動車上牌，有的城市例如北京和成都，還要求電動單車在當?shù)匕l(fā)布的《電動自行車產(chǎn)品目錄》。

車輛不達標并不是被叫停的唯一原因。據(jù)深圳晚報報道，由于深圳市自2012年開始在全市實施“禁摩限電”管理政策，大多數(shù)主次干道已經(jīng)限行電動自行車，今年1月初，不諳此政策的7號電單車在深圳上線后，僅一天就被深圳市交管部門叫停。

用戶的疑問：共享電單車沒電了怎么辦?

八點到重回成都后，又引起了市民們的圍觀。在被認為“不費力”、“跑得遠”、“不算貴”的同時，大家?guī)缀醵紩岢鲆粋€問題：電單車沒電了怎么辦？

如何解決共享電單車的電池續(xù)航？“7號電單車的電池用電量在后臺可以實時監(jiān)測，運營人員將根據(jù)監(jiān)測情況，為電量較低的電動車及時更換電池?！?號電單車介紹了自己的解決方案。八點到的運營人員告訴記者，公司后臺可以實時監(jiān)測電池電量，“低于30%的時候就不能被開啟使用?！倍绻忻裨隍T行過程中沒電了，“可以將車停在附近建議停放區(qū)域，或者通過APP聯(lián)系運維人員前去更換電池。”

在此基礎(chǔ)上，八點到成都運營人員告訴記者，未來計劃和社會停車場合作，共建專用的充電點?！坝脩裘赓M充電，費用由公司結(jié)算?！辈贿^他表示，在充電點位要想充滿電需要4-5個小時。

另一方面，去年年底共享單車出現(xiàn)后，曾因亂停放屢次遭遇城市管理相關(guān)部門的清理。如何應(yīng)對便利與規(guī)范停車之間的矛盾？在杜相輝看來，技術(shù)可以解決問題。他介紹，車輛有GPS裝置，“軟件中設(shè)有規(guī)范停車的電子停放區(qū)”，使用者到達目的地后，軟件會引導(dǎo)其去往附近的電子停車區(qū)，如果使用者沒有將車停在電子停車區(qū)內(nèi)，使用費會加倍；7號電單車也設(shè)計了“指定停車點”，向違規(guī)停車的用戶收取非定點還車費：還車位置距離最近指定停車點小于1公里，加收10元；超出1公里加收100元。

“指定停放點在現(xiàn)實中不一定劃有線。”崔曉琪介紹，在南京的兩個區(qū)運營時，他們共設(shè)置了約1200處指定停車區(qū)，“都是和政府主管部門協(xié)商并查勘后議定的?！彼榻B，電子的“指定停車點”也有一個好處：如果相關(guān)部門認為該處不再適合停車，企業(yè)可以在系統(tǒng)中迅速改變。“在南京運營了兩個月，我們統(tǒng)計的違停率不超過1%?！?/p>

某品牌共享電單車安裝有腳踏板，萬一電用完了，還可以腳蹬。

自行車協(xié)會

共享電單車鋪開 有待國標修訂

“共享電單車剛剛開始興起，國標、規(guī)范停放等問題需要行業(yè)企業(yè)應(yīng)對。”中國自行車協(xié)會宣傳研究室的工作人員向記者表示。她介紹，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)也關(guān)注到了共享電單車的趨勢，“但目前更關(guān)注的還是國標的修訂?！币晃还蚕黼妴诬嚬镜南嚓P(guān)負責(zé)人就向記者“抱怨”：“現(xiàn)行的電動自行車國標較滯后，對我們有一定影響?！?/p>

記者注意到，去年11月，國家工信部曾在官網(wǎng)公開征集對《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標準計劃項目的意見，其中即稱“隨著社會發(fā)展和電動自行車產(chǎn)品的升級，1999年發(fā)布的《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）國家標準逐步暴露出一些問題……需要對該標準進行修訂”。

“共享電單車的鋪開，應(yīng)該是在標準修訂之后的事情?！眳f(xié)會工作人員表示。

專家

慎重看待共享電單車商業(yè)前景

中國自行車協(xié)會工作人員向記者表示，共享單車運營過程中與城市管理之間的矛盾，也是共享電單車需要思考如何解決的。北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷教授認為，共享電單車本質(zhì)上還是電單車，它首先要面臨各城市的不同管理，“目前在一些交通較為擁堵的城市，電動自行車是被嚴格限制的?！?/p>

“10公里以內(nèi)的出行需求，是客觀存在的?！标惼G艷認為，不過在她看來，這塊出行需求不是最后一公里的末端接駁，已經(jīng)是中短途的整個出行過程了?！叭绻氖窃酒嚦鲂械娜巳?，當然是低碳和便捷的；如果它是和公共交通工具競爭，在城市中的鋪開很可能并不被鼓勵?！?/p>

“對于共享電單車的商業(yè)發(fā)展，我覺得應(yīng)持相對慎重的態(tài)度?！标惼G艷表示。

成都商報客戶端記者|彭亮 實習(xí)生 祝浩杰

攝影記者|陶軻

編輯|敬玲燕