文本|張孟文

設(shè)計(jì)|小宇宙

監(jiān)督制度|陳子暄

6月22日，北京95號(hào)的汽油已達(dá)到9.96元/升9.96元。

截止到發(fā)稿前，北京市最高油價(jià)的記錄仍然在刷新。

在國(guó)家出臺(tái)一系列促進(jìn)消費(fèi)的政策之后，一只只攔路虎卻在不同的叢林中走了出來(lái)。

是市場(chǎng)這只手不夠大，還是我們出臺(tái)的政策不解渴？

在更為宏觀的視角下，汽車消費(fèi)是相對(duì)寬泛的定義，它并不分為新能源與傳統(tǒng)燃油，只有每天拘泥于汽車產(chǎn)業(yè)的我們，才要刻意地如此分辨，收集數(shù)據(jù)，制造趨勢(shì)，以此來(lái)顯示專業(yè)性，生怕別人說(shuō)我們不專業(yè)。

專業(yè)是一道墻，消費(fèi)卻是國(guó)計(jì)民生。

困境一個(gè)接著一個(gè)，電動(dòng)車和燃油車都在這困境中，沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)更幸運(yùn)。

針對(duì)當(dāng)下面臨的種種經(jīng)濟(jì)窘境，政府相關(guān)部門迅速推出了一系列強(qiáng)勢(shì)的購(gòu)車刺激政策，希望可以重振消費(fèi)。比如購(gòu)置稅補(bǔ)貼，二手車限遷解除等政策等。

5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅的通知，對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。

而就在最近，一位專家的言論引起了網(wǎng)友的熱議。

同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平表示，曾經(jīng)的私家轎車是作為奢侈品來(lái)定位的，奢侈品有特殊的奢侈品稅。

而車輛的購(gòu)置稅，是從奢侈品稅類比出來(lái)的，如果是普通國(guó)民都能夠買得起的汽車，那是普通的用品，就不能再有購(gòu)置稅。

數(shù)據(jù)顯示，去年全國(guó)稅收收入為17.27萬(wàn)億元，而車輛購(gòu)置稅為3520億元，占稅收總收入的2%，關(guān)乎國(guó)家財(cái)政大計(jì)。客觀來(lái)看，現(xiàn)在想要將之徹底取消并不現(xiàn)實(shí)。

我國(guó)自2001年來(lái)，在汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)實(shí)行了對(duì)車輛價(jià)格一次性征收10%購(gòu)置稅。以一輛價(jià)格為20萬(wàn)元的車輛來(lái)算，其購(gòu)置稅稅額是征收汽車售價(jià)的10%，增值稅稅率為13%，應(yīng)稅車輛的“計(jì)稅價(jià)格”為納稅人實(shí)際支付給銷售者的全部?jī)r(jià)款，價(jià)格中是不包括增值稅稅款的。

也就是說(shuō)當(dāng)車主花20萬(wàn)裸車價(jià)購(gòu)買一輛新車的時(shí)候，車主應(yīng)該繳納的汽車購(gòu)置稅為：20萬(wàn)÷1.13×10%=17699元，所以車主應(yīng)該繳納17699元的車輛購(gòu)置稅。

而對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。

因此，如果上述舉例的車型排量小于2.0的，應(yīng)繳納8849.5元的購(gòu)置稅。按照10-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間來(lái)算，購(gòu)買一輛符合政策的汽車最多可省1.5萬(wàn)元，最少也省下4千元。在一定程度上確實(shí)降低了購(gòu)車成本。

然而該政策發(fā)布后，有經(jīng)銷商利用減少新車優(yōu)惠、增加捆綁銷售等方式變相增加車價(jià)，以填補(bǔ)購(gòu)置稅的減少，到頭來(lái)消費(fèi)者到手的車輛價(jià)格并沒(méi)有實(shí)質(zhì)減少，而減半的這部分購(gòu)置稅，都被商家收走。

因此，即便是推出了相應(yīng)的購(gòu)置稅減免政策，如何切實(shí)地讓這些政策惠及真正有購(gòu)車需求的消費(fèi)者，同樣也是政策落地后，需要規(guī)范和監(jiān)督的重要一環(huán)。

政策出臺(tái)后，很多業(yè)內(nèi)學(xué)者和用戶卻并不看好，而原因便是他們認(rèn)為，眾多消費(fèi)者喪失的是消費(fèi)信心，而這些政策，只會(huì)催生一部分本來(lái)就有購(gòu)車需求的用戶，對(duì)于沒(méi)有購(gòu)車打算的用戶而言，即便購(gòu)置稅可以補(bǔ)貼一半，也依舊無(wú)法喚醒其購(gòu)買欲。

理性來(lái)看，這樣的說(shuō)法看似有一定道理，但并沒(méi)有理解此項(xiàng)政策更深層含義。筆者認(rèn)為，這600億補(bǔ)貼，更多起到的是拋磚引玉的作用，國(guó)家負(fù)責(zé)扛大旗，地方各種補(bǔ)貼政策跟進(jìn)，省下的就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是幾千元的購(gòu)置稅了。

并且在全國(guó)范圍內(nèi)，各地也都在針對(duì)政策密集出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，例如廣州、北京、深圳等地，既有新投放的購(gòu)車指標(biāo)，也有二手車置換的補(bǔ)貼，更有購(gòu)車消費(fèi)補(bǔ)貼。購(gòu)買一臺(tái)汽車最少也能享受到二到三重的疊加補(bǔ)貼，最高甚至能夠省下3-5萬(wàn)元。

即便之前并無(wú)購(gòu)車打算，但看到如此之高的補(bǔ)貼、看到周圍的朋友都換了新車也難免動(dòng)心，只要有10%的用戶改變心態(tài)，政策便是成功的。

并且從歷史來(lái)看，購(gòu)置稅的優(yōu)惠對(duì)消費(fèi)的刺激作用都是直接有效?；仡櫱皟纱握{(diào)整，一個(gè)是對(duì)小排量乘用車，分別于2009年至2010年、2015年至2017年實(shí)行過(guò)兩輪減征，每輪先將稅率降至5%，待該類車型消費(fèi)增長(zhǎng)達(dá)到一定規(guī)模后，再將稅率提高至7.5%。

從效果來(lái)看，這兩個(gè)市場(chǎng)都收獲了一定成效。小排量乘用車的新車銷售量在第一輪優(yōu)惠期間（2009年至2010年）年均增長(zhǎng)超過(guò)50%，第二輪優(yōu)惠期間（2015年至2017年）年均增速也達(dá)到9%，明顯高出同一階段無(wú)優(yōu)惠年份的增速。

雖然各地推出購(gòu)車優(yōu)惠力度可以減輕用戶的購(gòu)車成本，但并不代表消費(fèi)者的購(gòu)車成本就是最低的，還要考慮汽車的絕對(duì)價(jià)格。

比如原來(lái)25萬(wàn)的車，現(xiàn)在上漲到30萬(wàn)了，就算領(lǐng)了3萬(wàn)的補(bǔ)貼，但也比平時(shí)還要多出2萬(wàn)的購(gòu)車成本。

所以現(xiàn)在購(gòu)車是不是最合適的時(shí)機(jī)，一定要看車輛的價(jià)格跟歷史價(jià)格的對(duì)比。

最近一段時(shí)間因?yàn)槭艿疆a(chǎn)業(yè)鏈以及芯片短缺等多種因素的影響，不同車型的價(jià)格都有了不同程度的上漲，很多廠家的車型都有了5000元錢到4萬(wàn)元錢不等的漲幅，尤其是新能源汽車價(jià)格漲幅更加明顯。

而且按照目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上游產(chǎn)品的價(jià)格走勢(shì)來(lái)看，短期內(nèi)新能源汽車估計(jì)不會(huì)有太大幅度的下降。

一方面是芯片仍然處于短缺，再一個(gè)是新能源汽車電池成本仍然處于高位，再加上最近一段時(shí)間芯片生產(chǎn)所需要的一些上游原材料，又出現(xiàn)了一些不確定因素，所以未來(lái)一段時(shí)間汽車的上游成本仍然會(huì)比較高。

綜合各種因素之后，即便各地發(fā)放了比較優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策，但現(xiàn)在購(gòu)置的成本未必見(jiàn)得比去年便宜，尤其是購(gòu)買新能源汽車更是如此。

雖然各種利好政策應(yīng)運(yùn)而生，但不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，以此前車輛購(gòu)置稅減征政策實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)看，確實(shí)出現(xiàn)了對(duì)汽車消費(fèi)提前透支的問(wèn)題。

數(shù)據(jù)顯示，2009年受購(gòu)置稅減征刺激政策的拉動(dòng)，當(dāng)年國(guó)內(nèi)乘用車銷量同比增速高達(dá)64.6%，但到了2011年政策退出后，當(dāng)年乘用車銷量同比增速明顯回落，降幅超過(guò)60%。

在這其中，無(wú)論是車企還是經(jīng)銷商，面對(duì)因政策刺激而帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)，他們非但不開(kāi)心，反而擔(dān)憂政策到期后，市場(chǎng)將呈現(xiàn)怎樣的變化和波動(dòng)，企業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)。

政策推動(dòng)下的市場(chǎng)，總是難以持續(xù)的，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，卻在政策的不確定性中，無(wú)法形成螺旋上升的軌跡。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，汽車消費(fèi)就在這動(dòng)蕩不安中，無(wú)序地走過(guò)許多年，汽車的價(jià)格一瀉千里，但百姓享受汽車文明的體驗(yàn)，絲毫不見(jiàn)起色。

時(shí)間來(lái)到2022年，無(wú)論是供給側(cè)還是消費(fèi)端均承載著更多的新壓力和新問(wèn)題，每一個(gè)汽車企業(yè)都在面臨強(qiáng)烈的內(nèi)卷生態(tài)，最具有諷刺意味的一幕，可能很快就會(huì)到來(lái)。

那就是汽車企業(yè)費(fèi)勁千般心思，耗盡萬(wàn)貫金銀的一項(xiàng)技術(shù)研發(fā)帶來(lái)的收益，可能比不上某國(guó)家部委一個(gè)揠苗助長(zhǎng)的短期政策，我們有時(shí)會(huì)談?wù)搶?duì)于未來(lái)的擔(dān)心，或許大抵就是懼怕這樣的一幕會(huì)頻頻出現(xiàn)。