在北京西南三環(huán)外經(jīng)過(guò)三年半的建設(shè)，新的豐臺(tái)火車站終于完工了。

這座鐵路樞紐的亮點(diǎn)頗多，587米長(zhǎng)的中央光庭，不僅改善了采光通風(fēng)問(wèn)題，還將候車廳用自然光分成南北兩部分；建筑風(fēng)格雖然簡(jiǎn)潔，但細(xì)節(jié)處處蘊(yùn)含著北京元素。

記者了解到，目前這座車站已經(jīng)具備運(yùn)營(yíng)條件，將擇期開通。今天（4月12日）下午，記者也在豐臺(tái)站進(jìn)行了進(jìn)出站的全程體驗(yàn)。需要提醒的是，目前，這座車站外的下沉廣場(chǎng)和一些周邊路網(wǎng)配套設(shè)施仍處于施工階段，部分進(jìn)出站通道暫時(shí)不能啟用，乘客出行時(shí)需要格外留意現(xiàn)場(chǎng)的指示標(biāo)識(shí)。

豐臺(tái)站已具備開通條件

走進(jìn)豐臺(tái)站，記者看到，這座車站的施工已全部完成，一些工人正在對(duì)一些細(xì)節(jié)區(qū)域進(jìn)行保潔作業(yè)。記者了解到，豐臺(tái)站目前已經(jīng)具備開通條件，將擇期開通。置身車站內(nèi)能感受到非常開闊的視覺(jué)體驗(yàn)，在高鐵站臺(tái)層，更能看到不一樣的“風(fēng)景”，天氣好的話，透過(guò)玻璃幕墻，往西可以望到西山，往東能看到麗澤商務(wù)區(qū)，還能遠(yuǎn)眺中國(guó)尊。

置身車站內(nèi)會(huì)有非常開闊的視覺(jué)體驗(yàn)。 新京報(bào)記者 王貴彬 攝

豐臺(tái)火車站建于1895年，是北京最早的火車站。民國(guó)時(shí)期，它是京張鐵路、京漢鐵路及京奉鐵路的連接站。新中國(guó)成立后，豐臺(tái)站成了華北地區(qū)的重要交通樞紐。雖然1956年3月建成的豐臺(tái)西站分流了豐臺(tái)站的貨運(yùn)和編組任務(wù)，但豐臺(tái)火車站的地位仍然舉足輕重。直到北京西站于1996年竣工，“搶走”了豐臺(tái)站大批的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，使得豐臺(tái)站地位功能大大下降。2010年，豐臺(tái)站停止了客運(yùn)業(yè)務(wù)，2018年，豐臺(tái)站改建工程暨新豐臺(tái)站建設(shè)項(xiàng)目正式開工。

北京豐臺(tái)站是我國(guó)首座采用高速、普速重疊的雙層高架車場(chǎng)的大型客站，雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有效節(jié)約了城市土地資源。站房建筑面積近40萬(wàn)平方米，總規(guī)模為17臺(tái)32線。北京豐臺(tái)站建成后將給北京西站等車站分流，承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合。豐臺(tái)站建成后，還將無(wú)縫銜接10號(hào)線和16號(hào)線這兩條地鐵線。

站房共分地上四層，地下三層，局部設(shè)有夾層，從上至下分別為23米高鐵站臺(tái)層、19米高架車場(chǎng)出站廳層、10米進(jìn)站及候車層、地面進(jìn)站集散廳及普速站臺(tái)層、地下一層普速出站層和地鐵換乘層、地下二層地鐵站廳層、地下三層地鐵站臺(tái)層。

如果用乘客更能理解的角度來(lái)解釋，按照功能分區(qū)，豐臺(tái)站是一座“四層結(jié)構(gòu)”的車站，其中地上三層，地下一層。

其中，三層為高鐵站臺(tái)層，高鐵列車在此層?？?，高鐵旅客出站也是直接從這一層進(jìn)入下行流線；二層是旅客候車層，普速列車乘客與高鐵列車乘客都可在此處候車，其中，普速列車乘客在中間區(qū)域候車，下行一層就可以乘坐普速列車，東西兩側(cè)為高鐵候車區(qū)域，乘客上行一層就可以乘坐高鐵，這一層的東西兩側(cè)有商業(yè)夾層；一層也就是地面層，這一層也是普速列車的站臺(tái)層，普速列車在此?？?。這一層中還有南北兩處寬敞的進(jìn)站大廳，但由于站前下沉廣場(chǎng)目前仍處于施工階段，開通初期從地面步行進(jìn)站的乘客暫時(shí)還不能從大廳正門直接進(jìn)入，需要從車站東南側(cè)的一處連接公交場(chǎng)站的臨時(shí)通道繞行；地下一層則是普速出站層和地鐵換乘層，同時(shí)還設(shè)有快速進(jìn)站大廳，方便臨近發(fā)車時(shí)間的旅客進(jìn)站乘車。

豐臺(tái)站二層候車大廳已裝修完成。 新京報(bào)記者 王貴彬 攝

亮點(diǎn)1：車站融入北京元素，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約但氛圍感強(qiáng)

豐臺(tái)站作為大型綜合性交通樞紐建筑，建筑形態(tài)風(fēng)格實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)與現(xiàn)代的完美融合。外觀設(shè)計(jì)上，契合中國(guó)傳統(tǒng)建筑的處理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形臺(tái)基之上，整體呈中軸對(duì)稱，中央建筑高起，兩側(cè)裙房建筑略低，中間采用柱廊，屋檐出挑深遠(yuǎn)，將建筑充分融入城市周邊環(huán)境。

在豐臺(tái)站內(nèi)隨處能看到北京元素，鐘鼓樓的壁畫、馬賽克形式的北京風(fēng)貌圖景都給人眼前一亮的感覺(jué)。

車站內(nèi)設(shè)置有很多北京元素的特色壁畫。 新京報(bào)記者 王貴彬 攝

室內(nèi)結(jié)合公共藝術(shù)中的出站流線設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)北京地域文化特色；在裝修材料選擇和裝飾圖案應(yīng)用等方面，形成特色鮮明的視覺(jué)導(dǎo)向。現(xiàn)代簡(jiǎn)約的處理手法與鋼結(jié)構(gòu)、玻璃幕墻、陶板和ETFE膜等新材料的應(yīng)用，體現(xiàn)當(dāng)代“工業(yè)風(fēng)”。站內(nèi)主通道采用藻井式吊頂，加以傳統(tǒng)建筑的整體形態(tài)概念，實(shí)現(xiàn)古韻新風(fēng)。

高鐵站臺(tái)層施工體現(xiàn)“工業(yè)風(fēng)”。 新京報(bào)記者 王貴彬 攝

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬輝表示，豐臺(tái)站實(shí)現(xiàn)了容納多種功能但設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約的初衷，因此建筑語(yǔ)言上也盡量選擇顏色、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的形式。室內(nèi)裝修呈現(xiàn)簡(jiǎn)潔高效的“工業(yè)風(fēng)”，遵循簡(jiǎn)潔、多樣、統(tǒng)一、連貫的處理方式，將各文化設(shè)計(jì)理念通過(guò)相協(xié)調(diào)的形式進(jìn)行二次組合，使空間效果形成梯次變化，有序呈現(xiàn)。但為打破冰冷的感覺(jué)，還加入了一些暖色的燈光和色彩，并點(diǎn)綴以綠植的設(shè)計(jì)，讓空間更加溫馨美觀。

上層是車場(chǎng)，下層是候車廳，如何避免振動(dòng)問(wèn)題？記者了解到，豐臺(tái)站應(yīng)用了不少吸音材料和玻璃絲棉，用以降低噪音和振動(dòng)?！叭ツ昶账佘噲?chǎng)已經(jīng)開通，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，能有效降低噪音?！瘪R輝說(shuō)，在降低能耗方面，空調(diào)、采暖也都有特殊的設(shè)計(jì)，原則就是盡量利用自然通風(fēng)，減少空調(diào)的使用，而在經(jīng)常有冷風(fēng)侵入的區(qū)域則針對(duì)性增加地暖的布設(shè)。

亮點(diǎn)2：大量使用自然采光，屋頂還有太陽(yáng)能板

豐臺(tái)站的設(shè)計(jì)中，綠色低碳是一大特點(diǎn)，這在采光方面有很好的體現(xiàn)——雖然層數(shù)很多，但站臺(tái)、站廳采光依然不錯(cuò)。

例如，高鐵站臺(tái)層就大量采用了自然采光的模式，天窗和太陽(yáng)能板間隔分布，確保白天時(shí)有充足的陽(yáng)光照射入站臺(tái)。而車站屋頂上鋪設(shè)的太陽(yáng)能發(fā)電板預(yù)計(jì)每年可發(fā)綠電700萬(wàn)度，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能，為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運(yùn)電梯及冷庫(kù)等提供綠色能源。

不只有頭頂?shù)牟晒馓齑昂吞?yáng)能板，就連高鐵站臺(tái)層的地面上也有為了便于采光而進(jìn)行的巧思與設(shè)計(jì)，“我們通過(guò)光導(dǎo)管的方法，把站臺(tái)自然光通過(guò)反射原理引入候車廳，也起到了節(jié)約照明用電的作用?！瘪R輝說(shuō)。

中央光庭將自然光引入車站，并將車站從空間上分為兩個(gè)功能分區(qū)。 新京報(bào)記者 王貴彬 攝

不過(guò)，豐臺(tái)站將自然光用到極致的設(shè)計(jì)還要屬將車站“一分為二”的“中央光庭”。相比建設(shè)階段的效果，全部落成以后的中央光庭不僅起到了空間和視覺(jué)上的分隔作用，“通過(guò)中央光庭改善高架候車廳采光問(wèn)題”的設(shè)計(jì)思路也基本得到了實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，這道東西向587米的中央光庭用自然光將候車層分隔成南北兩個(gè)部分，大廳的頂部也采用了玻璃透光帶的設(shè)計(jì)，而這道中央光庭，寬18米、高23米，高挑的空間和自然光的結(jié)合，讓整個(gè)候車廳的空間感大幅提升。

中央光庭將自然光引入車站，整個(gè)候車廳的空間感大幅提升。 新京報(bào)記者 王貴彬 攝

對(duì)此，馬輝介紹，基于雙層車場(chǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)更注重空間形態(tài)的連貫表達(dá)。建筑空間中既存在挑高的南北進(jìn)站大廳和中央光庭，又存在平整的候車區(qū)域。在高架車場(chǎng)和普速車場(chǎng)之間設(shè)高架候車廳，中央光庭的設(shè)計(jì)，改善高架候車廳采光問(wèn)題。在南北進(jìn)站大廳、高架站臺(tái)雨棚、鋼管混凝土獨(dú)立柱、中央光庭等位置，采取暴露結(jié)構(gòu)的處理方式，使得豐富的空間形態(tài)具有統(tǒng)一的視覺(jué)感受。

【體驗(yàn)】

一些通道暫未開啟，進(jìn)出站要看好引導(dǎo)標(biāo)識(shí)

今天下午，記者在即將開通的豐臺(tái)站進(jìn)行了進(jìn)出站流線的全程體驗(yàn)。目前，豐臺(tái)站具備多種接駁方式，包括地鐵、公交、私家車等途徑。

其實(shí)，豐臺(tái)站的進(jìn)出站模式與北京南站類似，其中地上二層是車輛落客平臺(tái)，通過(guò)匝道與城市道路連接，從東西兩側(cè)進(jìn)站；步行抵達(dá)車站的旅客則可通過(guò)南北兩處進(jìn)站口從地面進(jìn)站集散廳進(jìn)站；如果是乘地鐵抵達(dá)的乘客，則直接從站內(nèi)的換乘通道進(jìn)站。

豐臺(tái)站目前已經(jīng)具備運(yùn)營(yíng)條件，將擇期開通。 新京報(bào)記者 王貴彬 攝

但必須要提醒的是，目前，這座車站外的下沉廣場(chǎng)、周邊路網(wǎng)等市政配套設(shè)施仍處于施工階段，一些進(jìn)出站通道暫時(shí)不能啟用，乘客出行時(shí)需要格外留意現(xiàn)場(chǎng)的指示標(biāo)識(shí)。

在進(jìn)站時(shí)，如果是乘坐地鐵到達(dá)豐臺(tái)站，可以選擇地鐵10號(hào)線在豐臺(tái)站下車，目前豐臺(tái)站與地鐵站的連接通道已經(jīng)修建完畢，位于地下一層，這一層也是地鐵換乘層。但需要強(qiáng)調(diào)的是，目前開通的是臨時(shí)地鐵換乘通道，未來(lái)隨著16號(hào)線的建成投入使用，還會(huì)啟用正式的換乘大廳，屆時(shí)，10號(hào)線、16號(hào)線都將接入豐臺(tái)站。公交方面，相關(guān)配套也正在建設(shè)階段，不管是進(jìn)站還是出站，未來(lái)，乘客都能找到清晰的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。

如果是乘坐私家車或出租車抵達(dá)豐臺(tái)站，則可以從萬(wàn)華街與橋安西路路口處進(jìn)入匝道，上到豐臺(tái)站的二層落客平臺(tái)，也可以通過(guò)連接著西三環(huán)的匝道進(jìn)入二層落客平臺(tái)，根據(jù)引導(dǎo)標(biāo)線駛?cè)肫脚_(tái)后，就能清晰地看到各種車輛的臨時(shí)停車指引。旅客下車后，送站車輛隨即就可以根據(jù)引導(dǎo)標(biāo)線駛離。需要停車的話，則需要從豐臺(tái)站西側(cè)駛?cè)氲叵?，運(yùn)營(yíng)初期豐臺(tái)站僅開放西側(cè)地下停車場(chǎng)，未來(lái)，東西兩側(cè)的地下停車場(chǎng)都將開通。

豐臺(tái)站二層候車大廳。 新京報(bào)記者 王貴彬 攝

出站的模式基本與進(jìn)站的模式相似，如果是乘坐高鐵的旅客，出站時(shí)就需要下到一層或地下一層離開，其中一層可以換乘公交并連接路網(wǎng)，地下一層通往出租車候車區(qū)、地鐵以及地下停車場(chǎng)；如果是乘坐普速列車的旅客，由于普速出站層在地下一層，如果需要換乘公交，則要上行一層。

新京報(bào)記者 裴劍飛

編輯 張磊 校對(duì) 劉越