二環(huán)的快速干線和過渡、合流路的交叉口段是發(fā)生交通事故和交通擁堵的主要節(jié)點(diǎn)，交通事故和交通擁堵的主要原因是機(jī)動(dòng)車違法變道、插隊(duì)、倒車等交通違法行為。

改造前二環(huán)快速系統(tǒng)年均發(fā)生交通事故2000余起，平均每天約6起，主要事故地點(diǎn)集中在上下匝道附近，嚴(yán)重影響二環(huán)快速的通行效率。

實(shí)施電子抓拍的8個(gè)點(diǎn)位

01

西二環(huán)B線黃土坡立交出口

車道由內(nèi)到外，第一、二條車道和第二、三條車道的車道分界線采用實(shí)線。其中第一、二條車道的車道分界線起于分流鼻端前5m，止于出口匝道200m。第二、三條車道的車道分界線起于分流鼻端前5m，止于出口匝道減速段起點(diǎn)，共80m。

02

東二環(huán)A 線馬村立交出口

車道由內(nèi)到外，第一、二條車道和第二、三條車道的車道分界線采用實(shí)線。其中第一、二條車道的車道分界線起于分流鼻端前5m，止于出口匝道200m。第二、三條車道的車道分界線起于分流鼻端前5m，止于出口匝道分流點(diǎn)，共87m。

03

東二環(huán)A 線小莊立交出口

車道由內(nèi)到外，第一、二條車道和第二、三條車道的車道分界線采用實(shí)線。其中第一、二條車道的車道分界線起于分流鼻端前5m，止于出口匝道200m。第二、三條車道的車道分界線起于分流鼻端前5m，止于出口匝道減速段起點(diǎn)，共65m。

04

東二環(huán)B 線石閘立交出口

車道由內(nèi)到外，第一、二條車道和第二、三條車道的車道分界線采用實(shí)線。其中第一條、二條車道的車道分界線起于分流鼻端前5m，止于出口匝道200m。第二、三條車道的車道分界線起于分流鼻端前5m，止于出口匝道分流點(diǎn)，共129m。

05

東二環(huán)B 線石閘立交入口（文藝路口）+大樹營立交出口

東二環(huán)B 線石閘立交入口（文藝路口）與大樹營立交出口間距較近，先入后出車輛交織對主線交通流影響較大，兩接入口之間現(xiàn)狀設(shè)置輔助車道，在主線外側(cè)車道與輔助車道之間設(shè)置虛實(shí)線。

06

東二環(huán)A線 石閘立交出口

在距石閘立交A線出口匝道100m、200m、300m處以及車輛進(jìn)入立交后的合流鼻端處分別增設(shè)一套抓拍提示標(biāo)志。

07

東二環(huán)B 線菊華立交出口

東二環(huán)B 菊華立交出、入口間距較近，先入后出車輛交織對主線交通流影響較大，兩接入口之間現(xiàn)狀設(shè)置輔助車道，在主線外側(cè)車道與輔助車道之間設(shè)置虛實(shí)線。

08

西二環(huán)A 線西苑立交出口

車道由內(nèi)到外，第一、二條車道和第二、三條車道的車道分界線采用實(shí)線。其中第一、二條車道的車道分界線起于分流鼻端前5m，止于出口匝道200m。第二、三條車道的車道分界線起于分流鼻端前5m，止于出口匝道分流點(diǎn)，共170m。

實(shí)施抓拍以來的情況

二環(huán)快速實(shí)施抓拍分為兩個(gè)階段

第一階段：宣傳教育期(2018年12月28日至2019年2月15日)：對交通違法進(jìn)行抓拍后發(fā)送短信進(jìn)行教育提示。

第二階段：

2019年2月16日

嚴(yán)格按照相關(guān)法律規(guī)定

對違法行為實(shí)施處罰

提示

目前被抓拍數(shù)量較多的路段

1

二環(huán)東路上層B線大樹營立交出口

12月28日-2月14日因交通違法被抓拍11586起

2

二環(huán)東路上層B線白云路入口

12月28日-2月14日因交通違法被抓拍13446起

經(jīng)對這兩個(gè)匝道口的違法抓拍時(shí)段進(jìn)行分析，被抓拍違法較多的時(shí)段集中在上午7：30至9:00，下午16:30至19：00的早晚高峰時(shí)段。

昆明東二環(huán)B線大樹營立交出口附近

電警抓拍違法變道數(shù)據(jù)分析圖

昆明東二環(huán)路B線上層白云路入口處

電警抓拍違法變道數(shù)據(jù)分析圖

對違法變道等交通違法行為進(jìn)行實(shí)時(shí)抓拍，通過45天的宣傳提示和教育管理，實(shí)現(xiàn)了：

交通違法減少

目前二環(huán)快速系統(tǒng)每天車流量突破26萬余輛，45天共抓拍交通違法53754起，違法抓拍數(shù)占通行車輛數(shù)的千分之六。數(shù)據(jù)說明，絕大部分駕駛員看得懂標(biāo)志標(biāo)線并能自覺遵守。千分之六的違法率將通過下一步的嚴(yán)格處罰，爭取進(jìn)一步下降。

交通事故數(shù)減少

交通違法減少后，因插隊(duì)、變更車道等交通違法引發(fā)的交通事故也隨之減少，二環(huán)快速系統(tǒng)道路交通事故比實(shí)施前同期減少179起，下降19.82%，事故數(shù)明顯減少。

交通流量增大

二環(huán)快速系統(tǒng)科技管控系統(tǒng)實(shí)施后，全線交通流量有所增加，2018年12月28日南二環(huán)通車后，二環(huán)快速全線車流量較施工前（2019年1月比2018年5月）增長了近16%，每天平均增長19%。

通行速度提升

通過優(yōu)化匝道交通組織與電子抓拍相結(jié)合，與南二環(huán)施工前4月、5月相比，二環(huán)快速東、南、西、北四個(gè)路段全天行車速度均提升1.28%-8.64%不等，高峰時(shí)段行車速度均提升2.37%-9.91%不等，交通通行效率得到提升。與南二環(huán)施工前相比，二環(huán)快速東、南、西、北四個(gè)路段行車速度均從施工前的52.12km/h,提升為目前的54.37 km/h。

劃重點(diǎn)：這樣走二環(huán)，免罰款

1

駕駛員行駛由上行匝道進(jìn)入二環(huán)快速系統(tǒng)上層主路后，由于觀察地面標(biāo)線不細(xì)致，容易在虛實(shí)線路段由實(shí)線段并入虛線段。

2

在道路上連續(xù)并道，即使在虛線路段也不可連續(xù)并道。

3

雖車輛還沒有進(jìn)入實(shí)線路段，但沒有提前并道，強(qiáng)行插入排隊(duì)車輛。

誤區(qū)：

目前二環(huán)快速系統(tǒng)所有施劃的標(biāo)志標(biāo)線均為符合2009年開始實(shí)施的由國家標(biāo)準(zhǔn)局發(fā)布的，符合國標(biāo)的道路交通標(biāo)志標(biāo)線，并沒有新增，之前網(wǎng)上傳播的新標(biāo)線之說不準(zhǔn)確。

正確認(rèn)識(shí)路面標(biāo)線

01

實(shí)線

分隔同向車道，通常施劃在交叉路口的交通信號(hào)燈前。是轉(zhuǎn)彎直行車道的分割線，實(shí)線區(qū)一般都有監(jiān)控探頭，在白色實(shí)線區(qū)變道壓線會(huì)被扣分罰款。車輛進(jìn)入相應(yīng)車道后，就不能越過實(shí)線變道了。

02

虛實(shí)線

通常施劃在橋梁前后及允許掉頭的路段，也能起到分隔雙方向車道的作用。實(shí)線一側(cè)禁止車輛越線或壓線行駛，虛線一側(cè)準(zhǔn)許車輛暫時(shí)越線或轉(zhuǎn)彎。

03

導(dǎo)流線

根據(jù)路口地形及交通需求而設(shè)置的白色V形線或斜紋線區(qū)域，表示車輛需按規(guī)定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。導(dǎo)流線屬于禁止標(biāo)線，車輛必須按規(guī)定行駛，不得壓線或者越線行駛，也不能隨意在導(dǎo)流線區(qū)域掉頭或者停放。

04

虛線

在白色虛線路段可以進(jìn)行越線變道。但很多駕駛?cè)嗽谂R到交叉路口的實(shí)線車道時(shí)才發(fā)現(xiàn)走錯(cuò)了道，這時(shí)想要變道就會(huì)違章被拍處罰。

虛線并道還應(yīng)注意

1、提前30米開啟轉(zhuǎn)向燈

根據(jù)《昆明市道路交通安全條例》第二十六條：機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎、變更車道、超車、掉頭、靠路邊停車的，應(yīng)當(dāng)提前在30米以外開啟轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)確認(rèn)安全。

2、不可連續(xù)并道

根據(jù)《云南省道路交通安全條例》第七十九條：不按規(guī)定車道行駛或者一次連續(xù)變更2條以上車道的，處150元以上200元以下罰款。

故每次變道只可變更一條車道，即使在虛線處也不可一次連續(xù)變更2條及以上車道。