當(dāng)他們進(jìn)入時(shí)速的時(shí)候。

每小時(shí)超過320公里的賽車，

思維方式和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員一樣。

任何事都可能發(fā)生。

你就該退出這項(xiàng)運(yùn)動了。

2010-2019

關(guān)鍵詞：紅牛王朝、漢密爾頓6冠王、Halo

2010-2013是紅牛車隊(duì)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)治的四年，尤其是由紐維操刀設(shè)計(jì)的RB6和RB7賽車，幫助車隊(duì)獨(dú)霸賽場。獨(dú)特的雙層擴(kuò)散器讓賽車獲得前所未有的下壓力。2010年，克里斯蒂安·霍納成為F1最年輕的冠軍車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，維特爾也成為了史上最年輕車手總冠軍。2011年，整個(gè)賽季紅牛車隊(duì)共獲得15個(gè)桿位和11個(gè)分站冠軍。其中韋伯獲得三個(gè)桿位一個(gè)分站冠軍，維特爾獲得12個(gè)桿位和10個(gè)分站冠軍。

2011年，DRS（可調(diào)節(jié)尾翼）系統(tǒng)正式引入，賽車在每條賽道的指定區(qū)域中打開DRS，可以讓車速提高10-20公里/小時(shí)，超車的可能性增多，比賽觀賞性提高。
2012年，邁凱倫擁有圍場內(nèi)相當(dāng)快的賽車，但是無法解決穩(wěn)定性問題，車隊(duì)狀況百出，混亂至極。這一年的新加坡站之后，漢密爾頓宣布下賽季加盟梅賽德斯·奔馳車隊(duì)和羅斯伯格搭檔，后來的事你們都知道了。

2014年開始，渦輪增壓重回F1，各車隊(duì)開始用一臺1.6升V6發(fā)動機(jī)來代替2.4升V8發(fā)動機(jī)，并搭配混合動力系統(tǒng)。梅奔車隊(duì)?wèi){借新發(fā)動機(jī)取代紅牛成為新一代火星車，法拉利和紅牛都很難產(chǎn)生威脅。2014至今，梅奔車隊(duì)包攬全部6次雙料冠軍，漢密爾頓拿到5個(gè)世界冠軍，其中2016年羅斯伯格以微弱優(yōu)勢拿到一次世界冠軍后便宣布退役。
2014年日本大獎賽，法國車手比安奇的賽車失控并撞到了正在救援的吊車，他的頭部遭受重創(chuàng)，比安奇在家中昏迷9個(gè)多月之后不幸離世。賽會沒有在第一次事故發(fā)生后立刻出動安全車引發(fā)了爭議，如果安全措施到位，這樣的悲劇是完全可以避免的。后來F1增加了虛擬安全車和全場黃旗警示。

2014年，紅牛二隊(duì)宣布16歲的荷蘭小將馬克斯·維斯塔潘將在下賽季成為車隊(duì)正選車手，他將就此創(chuàng)造F1歷史上最年輕車手的參賽紀(jì)錄。2015年，澳大利亞站小維斯塔潘代表紅牛二隊(duì)首次亮相F1分站賽。馬來西亞站，小維斯塔潘拿到第七名，成為F1史上拿到積分最年輕的車手。2016年，賽季初代表紅牛二隊(duì)出戰(zhàn)了四場比賽之后，小維斯塔潘被提拔到紅牛一隊(duì)。接著在西班牙加泰羅尼亞賽道，第一次代表紅牛一隊(duì)參賽的小維斯塔潘從第4位發(fā)車，最終第一個(gè)沖過終點(diǎn)，成為F1歷史上最年輕的分站冠軍。小維斯塔潘可以說是新生代車手中技術(shù)最好的車手之一。

2018賽季開始，國際汽聯(lián)強(qiáng)制要求F1賽車必須裝上Halo系統(tǒng)，被車迷們戲稱為“人字拖”或者“丁字褲”。Halo是由直徑為50毫米的鈦合金制成，三個(gè)支點(diǎn)分別被焊接在座艙的正前方和左右側(cè)的后方，質(zhì)量不超過7千克卻能承受相當(dāng)大的撞擊力。由于造型難看并影響車手視野，還會對賽車的空氣動力學(xué)系統(tǒng)產(chǎn)生影響，一開始有一些車隊(duì)和車手都表示抗拒。但事實(shí)證明，這的確能保護(hù)車手安全。同年的比利時(shí)站，霍肯伯格輪胎鎖死追尾阿隆索，阿隆索“起飛”并從勒克萊爾的賽車上飛過，由于Halo的保護(hù)，勒克萊爾毫發(fā)未傷。

2019年，漢密爾頓以巨大的優(yōu)勢奪得了自己的第6個(gè)世界冠軍，距離車王舒馬赫的7冠王偉業(yè)只有一步之遙，所有人都相信這只是時(shí)間問題。2021年，F(xiàn)1將會進(jìn)行一次規(guī)則大改，旨在平衡大小車隊(duì)之間的實(shí)力，增加車隊(duì)的預(yù)算限制。屆時(shí)梅奔還會不會一家獨(dú)大，我們拭目以待。