1.十、五、三車距離信號(hào):

車輛接通時(shí)，調(diào)車人員向調(diào)車指揮員或調(diào)車指揮員向司機(jī)顯示調(diào)車機(jī)車與車輛之間距離的聯(lián)系信號(hào)。調(diào)車機(jī)車距離停車車約十、五、三節(jié)車時(shí)，分別顯示相應(yīng)的距離信號(hào)。

2.輕松駕駛和困難駕駛:

根據(jù)車輛的行駛性能和裝載貨物的重量，單位行駛阻力相對(duì)較小、行駛速度較快的車輛稱為易駕駛，而難以駕駛。

3.易線和難線:

由于道岔、彎道、坡度等因素，車場(chǎng)內(nèi)的線路對(duì)打滑的車輛有阻力，阻力小的容易行駛的線路稱為易線，反之稱為難線。

4.擋門車輛:

停車車與警示牌之間的距離小于溜進(jìn)車組的長(zhǎng)度和安全距離，這種停車車稱為堵門車。

5.車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn):

在檢查車站技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的工作中，確定的中轉(zhuǎn)車輛和貨物作業(yè)車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)稱為車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

6.轉(zhuǎn)機(jī)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn):

在技術(shù)站中轉(zhuǎn)的檢查平均停留時(shí)間稱為中轉(zhuǎn)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。轉(zhuǎn)機(jī)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由到達(dá)技術(shù)操作、等待解體、解體、集合、編隊(duì)、出發(fā)技術(shù)操作、等待出發(fā)等各種時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組成。

7.組裝時(shí)間:

從組裝列車的第一個(gè)列車組進(jìn)入車場(chǎng)或到達(dá)車站(該車站的作業(yè)車裝卸)開(kāi)始，列車(或列車組)中每輛卡車的平均停留時(shí)間。

8.無(wú)需調(diào)整的停留時(shí)間轉(zhuǎn)移標(biāo)準(zhǔn):

在技術(shù)站檢查的轉(zhuǎn)運(yùn)平均停留時(shí)間稱為轉(zhuǎn)運(yùn)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

9.中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn):

中間轉(zhuǎn)運(yùn)在技術(shù)站的平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)檢查的有無(wú)調(diào)整的中間轉(zhuǎn)運(yùn)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的加權(quán)平均值。

10.卡車在一次貨運(yùn)作業(yè)中的平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn):

根據(jù)檢查的裝卸時(shí)間計(jì)算的卡車在每個(gè)貨物操作站的平均停留時(shí)間被稱為貨物操作的平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

11.車站最大車輛數(shù):

為防止車站堵塞而規(guī)定的當(dāng)前車輛數(shù)量的最大臨界值。

12.進(jìn)出車站的車輛數(shù)量:

到達(dá)和離開(kāi)車站的卡車總數(shù)稱為進(jìn)出車站的車輛數(shù)，包括貨物作業(yè)車輛、有調(diào)整的轉(zhuǎn)運(yùn)車輛、無(wú)調(diào)整的轉(zhuǎn)運(yùn)車輛、非使用車輛等。

13.現(xiàn)有車輛:

目前車站、鐵路局、全路的車都是卡車和守車。根據(jù)運(yùn)營(yíng)的不同，卡車分為運(yùn)營(yíng)卡車和非運(yùn)營(yíng)卡車兩類。

14.使用汽車:

指鐵路貨車、國(guó)外貨車和企業(yè)擁有、企業(yè)租用的重型車輛(按軸公里計(jì)費(fèi)的重型車輛除外)，也可分為重型車輛和空車輛。

15.非營(yíng)運(yùn)車輛:

指不參與鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車、國(guó)外貨車、企業(yè)自有和企業(yè)租用車輛(含按軸公里計(jì)費(fèi)的重型車輛)，包括備用車輛、維修車輛、代步車、道路車輛、洗罐車、維修罐車、改裝和試驗(yàn)車輛、企業(yè)自有和企業(yè)租用空車輛、局管空車輛。

16.空汽車:

裝卸貨物的作業(yè)車輛。

17.重型車輛:

待卸載或裝載待懸掛和運(yùn)輸貨物的作業(yè)車輛。

18.有效車輛:

根據(jù)車站的列車編組計(jì)劃、運(yùn)行圖和技術(shù)運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，在第二天18: 00之前，管內(nèi)工作車可以卸載空，移交重車可以移交，空車可以裝卸，稱為有效車。

19.通過(guò)容量:

通過(guò)能力是指鐵路區(qū)段內(nèi)各種固定設(shè)備，如取肩、車站(通常稱為技術(shù)站)、機(jī)務(wù)段檢修設(shè)備、電氣化鐵路供水供電設(shè)備單位時(shí)間(通常稱為一晝夜)能通過(guò)或接收的最大列車(或列車)數(shù)、車輛數(shù)或噸數(shù)。

20.現(xiàn)有能力:

在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有列車運(yùn)行組織方式的條件下，可以實(shí)現(xiàn)各固定鐵路設(shè)備可能的通過(guò)能力。

21.產(chǎn)能利用率:

設(shè)備的實(shí)際占用容量與該設(shè)備的現(xiàn)有容量之比。

22.車站容量:

在采用合理的技術(shù)操作流程的情況下，車站可以晝夜勾結(jié)、向四面八方發(fā)出的貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車的數(shù)量就是車站通過(guò)能力。車站通過(guò)能力以咽喉道岔通過(guò)能力和正常通過(guò)能力中較小者為準(zhǔn)。

23.咽喉道岔通過(guò)能力:

咽喉道岔是指咽喉區(qū)能力利用率最高的道岔群。它的通過(guò)能力是指咽喉道岔可以晝夜通過(guò)的各個(gè)方向的貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車的數(shù)量。

24.抵離線通過(guò)能力:

在到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或出發(fā)場(chǎng)，列車到達(dá)和出發(fā)作業(yè)的線路，晝夜能接收和調(diào)度的各個(gè)方向的貨物列車和旅客列車的數(shù)量，是該場(chǎng)到達(dá)和出發(fā)線路的通過(guò)能力。

25.咽喉道岔或發(fā)線計(jì)算能力:

不考慮空耗時(shí)，一天一夜可以在咽喉道岔或發(fā)車線通過(guò)或接收的各個(gè)方向的貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車的數(shù)量。

26.咽喉道岔或發(fā)線的使用能力:

考慮到空的耗時(shí)情況，可以全天在咽喉道岔或發(fā)車線通過(guò)或接收的各個(gè)方向的貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車的數(shù)量。

27.切換到喉部或發(fā)送線路/

前后列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線之間的不可用時(shí)間。

28.車站適應(yīng)能力:

在合理使用技術(shù)設(shè)備的情況下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰、引出線)可以在一晝夜內(nèi)對(duì)貨運(yùn)列車或各方向列車的數(shù)量進(jìn)行解體編組。

29.卡車不轉(zhuǎn)運(yùn)的平均停留時(shí)間:

卡車在技術(shù)站進(jìn)行計(jì)劃外運(yùn)輸作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為卡車計(jì)劃外運(yùn)輸(簡(jiǎn)稱卡車計(jì)劃外運(yùn)輸)的平均停留時(shí)間，其計(jì)算公式為:

未調(diào)整的卡車轉(zhuǎn)運(yùn)平均停留時(shí)間(h)=停留時(shí)間/未調(diào)整的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)

30.貨車在運(yùn)輸途中的平均停留時(shí)間:

卡車處理一次轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為卡車轉(zhuǎn)運(yùn)的平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱卡車轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間)，其計(jì)算公式為:

平均停留時(shí)間(h) =停留時(shí)間/在途轉(zhuǎn)移次數(shù)

31.卡車運(yùn)輸?shù)钠骄Ａ魰r(shí)間:

卡車處理運(yùn)輸作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為卡車運(yùn)輸?shù)钠骄Ａ魰r(shí)間(簡(jiǎn)稱卡車運(yùn)輸時(shí)間)，其計(jì)算公式為:

卡車的平均運(yùn)輸停留時(shí)間(h) =運(yùn)輸停留時(shí)間/中間轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)

32.卡車在貨運(yùn)作業(yè)中的平均停留時(shí)間:

貨車裝卸作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間稱為貨車裝載作業(yè)的平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱貨車停留時(shí)間)，其計(jì)算公式如下:

卡車一次貨物作業(yè)的平均停留時(shí)間(h)=貨物作業(yè)卡車的停車時(shí)間/貨物作業(yè)次數(shù)

33.貨物操作的平均停留時(shí)間:

貨車在貨物操作站的平均停留時(shí)間稱為貨物操作的平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱貨車停車時(shí)間)，其計(jì)算公式如下:

貨運(yùn)車輛平均停留時(shí)間(h) =貨運(yùn)車輛停車時(shí)間/貨運(yùn)車輛數(shù)量

34.火車發(fā)車的正點(diǎn)率:

在一定時(shí)期內(nèi)，按時(shí)發(fā)車的列車數(shù)占發(fā)車列車總數(shù)的百分比。

35.調(diào)度命令:

組織指揮日常運(yùn)輸工作中的各級(jí)調(diào)度、下級(jí)調(diào)度或車站調(diào)度，以及有關(guān)人員下達(dá)的完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，不需要登記的稱為口頭指令。

36.單一命令:

為了保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運(yùn)行調(diào)整、列車接發(fā)、調(diào)車作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)只有一人負(fù)責(zé)指揮同一臺(tái)機(jī)車，相關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)。

37.火車朝相反的方向行駛:

當(dāng)列車在復(fù)線區(qū)段因某些需要，按照有關(guān)規(guī)定臨時(shí)組織在正線上反向運(yùn)行時(shí)，稱為列車反向運(yùn)行。

38.火車預(yù)訂:

因列車前方發(fā)生交通中斷、交通擁堵或出站列車數(shù)量超限限制等事故，通過(guò)或到達(dá)該區(qū)域的在途貨運(yùn)列車或編組站將按班次計(jì)劃駛至指定的中間站，機(jī)車將被帶走并臨時(shí)保留，待運(yùn)行秩序恢復(fù)正常后恢復(fù)運(yùn)行。這種運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車預(yù)留，預(yù)留的列車稱為預(yù)留列車。

39.獨(dú)立設(shè)備:

隔離設(shè)備是指安全線、避難線或具有聯(lián)鎖功能的道岔。

40.影響接發(fā)車輛路線的調(diào)車作業(yè)；

占用、穿越接發(fā)車輛路線的調(diào)車作業(yè)；線間距小于5000mm，首線接發(fā)列車，首線調(diào)車作業(yè)，其中一個(gè)掛裝超限貨物的車輛。

41.貨物操作次數(shù):

全鐵路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期內(nèi)完成或計(jì)劃的裝卸作業(yè)總數(shù)。

42.裝貨編號(hào):

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期內(nèi)(年、季、月、日，通常指當(dāng)日，以下工作量指標(biāo)相同)進(jìn)行貨運(yùn)票的攜帶和填寫，車輛裝載的貨車數(shù)稱為裝載數(shù)。

43.卸貨編號(hào):

卡車運(yùn)輸?shù)?、有貨票的、已完成卸載作業(yè)的卡車數(shù)量，稱為一定時(shí)期內(nèi)的卸載數(shù)量。

44.貨物周轉(zhuǎn)率:

在一定時(shí)期內(nèi)，鐵路、鐵路局(分局)或車站在貨物運(yùn)輸中完成或計(jì)劃完成的貨物噸數(shù)和公里數(shù)稱為貨物周轉(zhuǎn)量。它的價(jià)值是不同行程運(yùn)輸?shù)呢浳飮嵨慌c相應(yīng)運(yùn)輸里程的乘積之和。

45.轉(zhuǎn)換營(yíng)業(yè)額:

在一定時(shí)期內(nèi)，鐵路、鐵路局(分局)或車站在運(yùn)輸工作中換算的旅客、貨物噸公里數(shù)稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計(jì)算公式為:

換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量×人公里成本/噸公里成本

當(dāng)旅客公里和貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，折算的營(yíng)業(yè)額等于貨物營(yíng)業(yè)額和旅客營(yíng)業(yè)額之和。

46.車站交通:

每個(gè)方向的到發(fā)列車數(shù)就是車站的交通量。查站容時(shí)，先選定計(jì)劃交通量，確定各方向列車平均數(shù)量，再計(jì)算交通量。

47.車站運(yùn)營(yíng)組織:

車站的列車運(yùn)行組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備應(yīng)用和統(tǒng)計(jì)分析)、技術(shù)操作規(guī)程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、車站通過(guò)能力和適應(yīng)能力的檢查統(tǒng)稱車站運(yùn)行組織。

48.檢查現(xiàn)有汽車:

車號(hào)員將列車編組順序表的內(nèi)容與列車內(nèi)機(jī)車車輛的實(shí)際情況進(jìn)行比較，并對(duì)列車編組順序表中的記錄進(jìn)行修改和補(bǔ)充，使其與實(shí)際情況相一致的工作，稱為檢查既有車輛。

49.賬單移交:

列車到達(dá)和離開(kāi)后，車站值班員和司機(jī)或行車指揮人員移交列車編組順序表和貨運(yùn)單。

50.部門解散:

由于作業(yè)組織和設(shè)備的影響，解體后的列車需要多次拉出進(jìn)行分解時(shí)，稱為分部解體。

51.坐下來(lái)編輯:

到達(dá)解體列車中有滿足發(fā)車編組要求的列車，作為編調(diào)列車的基礎(chǔ)部分保留在到達(dá)發(fā)車線上，然后編掛部分車輛編調(diào)新列車。

52.解體列車到達(dá)技術(shù)操作:

列車到達(dá)技術(shù)站后需要解體的列車稱為解體列車。解體列車到達(dá)技術(shù)操作包括:車輛技術(shù)維護(hù)、貨運(yùn)檢查、檢查現(xiàn)有司機(jī)或運(yùn)行機(jī)長(zhǎng)是否與相關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。

53.啟動(dòng)列車的啟動(dòng)技術(shù)操作:

編組在技術(shù)站或裝車站的列車為發(fā)車列車。這類列車的發(fā)車技術(shù)操作包括:車輛技術(shù)維護(hù)、貨運(yùn)檢查、檢查現(xiàn)有司機(jī)或運(yùn)行機(jī)長(zhǎng)與相關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車和發(fā)車等。

54.調(diào)節(jié)耦合器:

調(diào)車作業(yè)數(shù)量的基本單位，如連接、解耦或機(jī)車下線。

55.拖車鉤:

拖車鉤作為調(diào)整鉤，在機(jī)車(或與之相連的車輛)駛至線路中相連車輛后，拉出至下一次作業(yè)開(kāi)始的地方；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)和調(diào)度場(chǎng)排成一排時(shí)，調(diào)車機(jī)車從高峰行駛到到達(dá)場(chǎng)拖車并將其推到高峰的調(diào)度鉤也是拖車鉤。

56.推鉤:

機(jī)車將列車組推到線路預(yù)定地點(diǎn)接車后，返回到下一次作業(yè)開(kāi)始地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為推鉤。

57.滑鉤:

機(jī)車通過(guò)通過(guò)來(lái)完成摘鉤操作的調(diào)節(jié)鉤稱為通過(guò)鉤。

58.掛鉤點(diǎn):

指完成單元耦合器調(diào)整的時(shí)間(分鐘)。

59.選閘、試閘、磨閘、扭閘:

制動(dòng)器選擇、制動(dòng)試驗(yàn)、制動(dòng)器研磨和制動(dòng)器扭絞室是有效制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車和手剎的類型和位置，稱為制動(dòng)器選擇。為了保證手剎的制動(dòng)性能，手剎制動(dòng)性能試驗(yàn)的過(guò)程稱為制動(dòng)試驗(yàn)。在雨、露、霜、雪或車輪踏面上有油漬的情況下，為了增加鋼軌表面與車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過(guò)輕微制動(dòng)來(lái)提高制動(dòng)效率的方法稱為磨閘。用手制動(dòng)器制動(dòng)車輛(組)的過(guò)程稱為制動(dòng)。

60.基礎(chǔ)鞋和輔助鞋:

在鐵鞋的制動(dòng)操作中，預(yù)先放在鐵軌上的鐵鞋稱為基礎(chǔ)鞋；放在行車組兩個(gè)車間軌道上的鐵鞋叫輔助鞋。

61.車輛逃逸:

對(duì)于留在線路上的車輛，沒(méi)有采取防滑措施或防滑措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動(dòng)。

62.排氣:

調(diào)車前，打開(kāi)列車一端的轉(zhuǎn)角旋塞，放出列車主制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空空氣。調(diào)車前，拉動(dòng)列車的排氣管線，排出輔助氣缸內(nèi)的殘風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)解除。操作過(guò)程也叫排氣。

63.調(diào)整掛鉤位置:

連接前，將用于連接的連接器調(diào)整到便于連接的位置。

64.甚至上吊:

機(jī)車和車輛通過(guò)兩個(gè)車鉤連接在一起的過(guò)程。

65.連接制動(dòng)軟管:

機(jī)車和車輛之間連接制動(dòng)軟管，并在機(jī)車和車輛連接后打開(kāi)轉(zhuǎn)角旋塞的過(guò)程。

66.斷開(kāi)制動(dòng)軟管:

關(guān)閉機(jī)車與車輛之間或車輛之間的轉(zhuǎn)角旋塞，并在下車前取下兩根制動(dòng)軟管的工作過(guò)程。

67.試?yán)?

為了防止車輛在推進(jìn)或牽引過(guò)程中脫鉤，應(yīng)在機(jī)車和車輛連接后進(jìn)行牽引和制動(dòng)試驗(yàn)，以確認(rèn)車輛的連接狀態(tài)。

68.拿起車:

在機(jī)車和車輛之間取下管子和吊鉤以將其分開(kāi)的操作過(guò)程。

69.吊鉤:

操作鉤桿并提起鉤銷，使車鉤解鎖并分離已連接車鉤的過(guò)程。

70.前進(jìn)推高峰:

機(jī)車推動(dòng)列車或車輛運(yùn)行作為推進(jìn)，將列車推向高峰作為推峰。

71.列車預(yù)測(cè):

為了滿足編制日班計(jì)劃的需要，互相通知計(jì)劃到站列車內(nèi)容的數(shù)據(jù)稱為列車預(yù)測(cè)。

72.列車確認(rèn):

調(diào)度站與車站之間關(guān)于列車實(shí)際編組內(nèi)容的通知稱為列車確認(rèn)報(bào)告。始發(fā)站在列車編制完畢、技術(shù)和貨運(yùn)檢查通過(guò)、車次確定后，將列車確認(rèn)報(bào)告發(fā)送給相關(guān)單位。對(duì)于接掛列車，列車編組順序表將提交給換乘站，并由運(yùn)行列車員轉(zhuǎn)到解體站。

73.車站技術(shù)操作流程:

在保證站場(chǎng)安全和質(zhì)量的前提下，站場(chǎng)技術(shù)作業(yè)流程規(guī)定了最合理的技術(shù)設(shè)備使用方法，以及完成各場(chǎng)及相關(guān)工種各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織。

74.正向道岔和反向道岔:

當(dāng)機(jī)車和車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，通過(guò)轍叉然后通過(guò)尖軌的道岔稱為正向道岔，反之亦然。

75.監(jiān)視器:

彩燈信號(hào)中繼器，進(jìn)、出、道岔區(qū)指示燈。

76.分界點(diǎn):

為了保證交通安全，提高區(qū)段通過(guò)能力，鐵路線路分為區(qū)段設(shè)施。

77.巡回辦公室:

是沒(méi)有布線的分界點(diǎn)，只處理接發(fā)列車的工作。

78.院子:

技術(shù)站和其他大型站都有很多線路。為了便于管理，減少各種操作之間的相互干擾，實(shí)現(xiàn)了并行操作，提高了容量。連接處理相同操作的幾條線路的線路組稱為車輛段。

79.間隙:

為了保證鐵道車輛在鐵路線路上行駛的安全，防止鐵道車輛與相鄰建筑物和其他設(shè)備碰撞，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備、機(jī)車、車輛不得超過(guò)一定的輪廓尺寸線，在尺寸線上稱為間隙。

80.鐵路線:

鐵路線路分為主線、站線、區(qū)間管線、支線和專用線。

81.交叉路口:

設(shè)備由四組單線道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成。

82.跨區(qū)域供電:

當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，供電站承擔(dān)的供電臂由變電所的開(kāi)關(guān)閉合，相鄰的牽引變電所供電，稱為跨區(qū)供電。

83.牽引電源:

電力系統(tǒng)從牽引變電所開(kāi)始，向牽引接觸網(wǎng)供電稱為牽引供電。

84.路線:

在車站中，火車、調(diào)車機(jī)車或火車從一個(gè)地方行駛到另一個(gè)地方的路線。

85.基本方法:

對(duì)于集中聯(lián)鎖站，運(yùn)行路線在使用開(kāi)始和結(jié)束按鈕后被釋放。

86.替代方法:

除了基本路線外，排出的路線叫靈活路線，也叫迂回路線。

87.敵對(duì)路線:

互相干擾又不能同時(shí)打開(kāi)。

88.軌道電路:

軌道絕緣物(絕緣接頭)安裝在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端，中間兩根鋼軌之間的軌道間隙由軌道連接線連接，用導(dǎo)線連接供電和受電設(shè)備的電路稱為軌道電路。

89.絕緣間隙侵入:

設(shè)有軌道電路的車站，軌道絕緣與警示標(biāo)志的距離一般應(yīng)不小于3.5m，不大于4m。但相鄰兩個(gè)道岔警示牌之間的距離小于7m時(shí)。它們之間安裝的邊界絕緣達(dá)不到上述要求，稱為侵入絕緣間隙。

90.道岔區(qū)段:

位于車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段稱為道岔區(qū)段軌道電路，稱為道岔區(qū)段。為了防止轍叉短路軌道電路，在道岔處設(shè)置了兩個(gè)絕緣接頭，稱為道岔絕緣。

91.路線鎖定:

當(dāng)線路處于既定狀態(tài)時(shí)，線路上的相關(guān)道岔無(wú)法切換，敵對(duì)信號(hào)無(wú)法打開(kāi)。路線鎖定一般分為預(yù)鎖定和接近鎖定兩種狀態(tài)。

92.預(yù)鎖定(進(jìn)入):

信號(hào)接通后，列車接近區(qū)段時(shí)尚未進(jìn)入進(jìn)路鎖定狀態(tài)。如果此時(shí)信號(hào)關(guān)閉，路線將立即解鎖。

93.關(guān)閉鎖定:

也稱全鎖，是指信號(hào)開(kāi)啟后列車已經(jīng)進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)，線路被鎖死，此時(shí)信號(hào)關(guān)閉，則線路被延時(shí)解鎖。

94.區(qū)段鎖定:

道岔集中作業(yè)，為防止列車或調(diào)車占用道岔，危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操作，道岔也不會(huì)被鎖定。

95.故障鎖定:

路線不應(yīng)鎖定但應(yīng)鎖定，或解鎖但不應(yīng)解鎖。

96.警告標(biāo)志:

用于表示機(jī)車停車時(shí)不允許向道岔或線路交叉口方向交叉，以防止停留在一條線路上的機(jī)車與運(yùn)行在相鄰線路上的機(jī)車發(fā)生背側(cè)沖突。

97.超重列車:

列車重量超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定的牽引重量81t及以上的貨運(yùn)列車。

98.腋下訓(xùn)練:

根據(jù)運(yùn)行圖，該區(qū)段列車的重量小于等于81t或大于等于1.3。

99.組合列車:

由兩列或三列連接在一起的火車組成的貨運(yùn)列車。

100.組合列車:

指在不改變?cè)熊嚲幗M的情況下，將兩列或多列同向運(yùn)行的貨物列車首尾相連的列車。這類列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，不受貨源、貨物流向、列車類型、到站、貨物名稱、收貨人或發(fā)貨人的限制。