接受記者采訪后，王佑帶著記者來到站臺，參觀高鐵的駕駛室。在不到3平米的駕駛室里，彎曲的操作平臺上嵌有5塊顯示屏，操作平臺上的手柄是司機最常用的設備。他迅速坐到駕駛座上，記者看著他熟練地檢查駕駛座后面的設備，看停車狀態(tài)下的數(shù)據(jù)是否正常。很多乘客認為做高鐵司機比較容易，按幾個按鈕就可以了?！捌鋵嵏哞F司機有很多步驟?！?/p>

王友法把他的手勢比作樂器。他解釋說，除了每30秒踩一次踏板外，每次遇到信號都要同時做相應的手勢和叫喚。這是為了避免錯誤或誤判。這樣的手勢有100多個，而且每次都要有零誤差。

2011年和2013年年中，王友發(fā)兩次入選海南，承擔博鰲亞洲論壇和金磚國家領導人的專項交通運輸任務。本任務對列車駕駛員的要求是操作專用跑車達到100%停車。因為停車的時候，車門一定要對準鋪好的紅地毯。

王友法可以實現(xiàn)日常運營動車組停車位與固定停車目標之間的“零厘米誤差”。其他人稱贊他技術好。他非常謙虛?！耙郧暗脑u分標準是20cm以內(nèi)的誤差不扣，現(xiàn)在的評分標準好像變了……”當被問到有什么秘密時，他會羞紅了臉，笑著說:“多訓練，多讀書，多積累，平時注意數(shù)據(jù)收集……”

理想的道路需要腳踏實地

通往理想的路是一步步走出來的。1994年，王友法大專畢業(yè)，正式進入廣鐵公司。在他職業(yè)生涯的開始，他見證了鐵路的第一次提速。同年12月22日，中國第一條準高速鐵路——時速160公里的廣深高鐵建成通車，中國進入高速鐵路時代。這讓他對中國鐵路的未來充滿了希望。

那時，如果王友法想成為一名正式的火車司機，他還有很長的路要走。在鐵路人的心目中，學習和考試已經(jīng)成為一種習慣。王友法說:“每個月至少有一次考試，考試多的時候會達到五六次，包括暑假春運高峰、人身安全、勞動安全、夏季防暑降溫等?！?/p>

直到1999年，經(jīng)過五年的反復學習和考試，王友法才成為一名正式的機車司機，穿梭于廣州、深圳和長沙之間。2007年，王友法從內(nèi)燃機和電力機車司機變成了動車組司機。那時候肯定是全國頂尖的機車司機。

最厲害的司機叫“大車”，他是“大車王”

在業(yè)內(nèi)，人們喜歡稱技術熟練的火車司機為“大車”。在車間里，王友法是同事和年輕一代的“推車大王”。

2008年，王友法代表廣州機務段動車組司機參加第二屆全國鐵路行業(yè)職業(yè)技能大賽，榮獲“全路技術專家”、“全國技術專家”、“機車獎章”三項榮譽，在CRH1動車組項目中名列第一。2009年至2011年，王友法參與了武廣客運專線、廣珠城際線和廣深港客運專線的聯(lián)合調(diào)試和試運行工作。

中國高鐵技術日益先進，更新迭代快。駕駛員應迅速了解車輛型號或部件的更新，并充分了解操作方法。此外，王佑還將研究車輛模型的設計原理。

在他的同事眼中，王友法是一個溫和而熱情的人?！八麑ψ约旱墓ぷ饔悬c完美主義，但這種完美主義不是針對別人，而是要求自己做好自己的一切。大家有什么問題都會愿意問他。他不會因為技術好而高?！?/p>

曲向宇和王友法同時入行。他們既是同事又是朋友。曲向宇曾提到，王友發(fā)全國賽第一名，業(yè)內(nèi)“略負盛名”，但去廣州東方調(diào)試準高速動車組時，“比我們還努力”。

做“鐵路人”是一種過去和現(xiàn)在的驕傲，但要獲得這種驕傲，你需要比別人付出更多。

全國人民都在慶祝團聚的春節(jié)，這正是鐵路人員與家人分離的時候。這種情況不是發(fā)生在哪一年，而是每年。這不僅是王友法的情況，高鐵司機的情況也是如此，這是整個中國鐵路行業(yè)的常態(tài)。為了保證人們出行的順暢和安全，他們最忙的時候是每月200小時。