圖 2009年11月2日，北京京西重工有限公司與美國德爾福公司簽約，前者將收購后者減振和制動業(yè)務(wù)。

圖 京西重工捷克海布工廠外景。捷克海布工廠是京西重工自2009年成立以來在海外投資建設(shè)的第一家工廠。

圖 首鋼總公司黨委書記、董事長靳偉（左二）到京西重工調(diào)研。 （資料圖片）

2017年5月底，位于北京石景山盛景國際大廈七層的北京京西重工有限公司總部里，工作人員正在為即將在美國印第安納州破土動工的新工廠緊張忙碌著。作為一家跨國企業(yè)的“神經(jīng)中樞”，這里每項(xiàng)決策影響著全球5000多名員工的生計(jì)。

很難想象，這家工廠遍布全球的企業(yè)成立至今滿打滿算不過8年。從汽車產(chǎn)業(yè)的“門外漢”，到布局美歐、翱翔在“一帶一路”上，京西重工憑借在汽車零部件核心技術(shù)上的優(yōu)勢不斷提升自身高端制造水平，在國際汽車市場上開疆拓土。

中西合璧謀融合

2009年3月30日，成立僅7天的京西重工與美國德爾福公司簽署收購其全球減震和制動業(yè)務(wù)的主協(xié)議。同年11月份，交割協(xié)議簽署，京西重工以世界汽車零部件行業(yè)“新兵”的身份闖進(jìn)國人視野。

這匹主導(dǎo)了跨越太平洋的非同業(yè)并購“黑馬”，是由首鋼總公司和房山國有資產(chǎn)經(jīng)營管理公司共同出資成立的?！爱?dāng)時，北京希望把汽車產(chǎn)業(yè)打造成為支柱產(chǎn)業(yè)，首鋼則面臨搬遷后持續(xù)發(fā)展的問題?！本┪髦毓ざ麻L蔣運(yùn)安說，成立京西重工絕不是拍腦袋決策，而是北京市扶持首鋼發(fā)展高端制造業(yè)的舉措之一。

當(dāng)時，國際金融危機(jī)尚在蔓延，脫胎于美國通用汽車的德爾福公司陷入困境，不得不剝離懸架、制動、轉(zhuǎn)向、安全氣囊等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，在全球?qū)で髴?zhàn)略重組方。此時，中國出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主化作為重點(diǎn)發(fā)展方向。可以說，京西重工生逢其時。

通過并購，京西重工在獲得德爾福高端研發(fā)技術(shù)和客戶群的基礎(chǔ)上，迅速進(jìn)入底盤系統(tǒng)和智能駕駛等核心領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；蛧H化，有效彌補(bǔ)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的短板。

但問題也接踵而至，一家純粹的國企并購美國“老店”，文化背景、思維方式南轅北轍，怎樣融合東西方“基因”？

用國企思維來管理，肯定是不行的。經(jīng)歷了并購初期的磨合，京西重工制定了“接得住、管得了、可持續(xù)”的“十二五”目標(biāo)，決心“摸著石頭過河”。

非同業(yè)跨國并購，文化差異、管理理念沖突必然存在。針對“多語言、多文化、多法律、多政治環(huán)境”等特點(diǎn)，京西重工認(rèn)真分析中外文化差異，尋找彼此的融合點(diǎn)，著力培育獨(dú)具特色的企業(yè)文化，樹立統(tǒng)一的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)和愿景，實(shí)現(xiàn)企業(yè)各單元從“形”的整合到“神”的融合。同時，重點(diǎn)吸納具有國際化背景的專業(yè)人才加盟，借由他們的文化背景、溝通方式、專業(yè)能力加快推動融合。

“我們要利用國外先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，融合中國特色文化，提升中國企業(yè)國際化經(jīng)營管理水平。”京西重工黨委書記王中華表示。

最終，這家外籍員工占75%的企業(yè)找到了“平衡點(diǎn)”——尊重汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，發(fā)揮中外方各自優(yōu)勢，用全球化視野、市場化方式共同組建融合管理團(tuán)隊(duì)。

業(yè)界評價認(rèn)為，京西重工的跨國并購較好完成了文化融合和團(tuán)隊(duì)融合，為國有企業(yè)海外并購、市場化運(yùn)營探索出一條可供借鑒的道路。

產(chǎn)融結(jié)合促發(fā)展

從成立之初，京西重工就肩負(fù)多重使命。一方面，企業(yè)要盡快擁有世界先進(jìn)零部件核心技術(shù)和領(lǐng)先產(chǎn)品，加快發(fā)展步伐；另一方面，要建立資本平臺，并依托海外研發(fā)平臺，幫助北京房山加快建立汽車高端零部件生產(chǎn)基地。

京西重工深知，德爾福雖然具有高端、個性化的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢，但企業(yè)要發(fā)展，吃“老本”肯定不行。為保證技術(shù)的先進(jìn)性，京西重工堅(jiān)持每年投入8000多萬美元作為研發(fā)經(jīng)費(fèi)，這對一家年銷售收入不到9億美元的企業(yè)來說確實(shí)不是小數(shù)目。

秉承“技術(shù)引領(lǐng)前行”的發(fā)展理念，加上持續(xù)穩(wěn)定的研發(fā)投入，京西重工迎來了技術(shù)成果集中爆發(fā)期。目前，企業(yè)擁有專利或?qū)Ｓ屑夹g(shù)1000多項(xiàng)，僅2016年就申請發(fā)明專利38項(xiàng)，獲得授權(quán)專利39項(xiàng)。其成功研發(fā)的第4代磁流變減震器和新一代空氣懸架產(chǎn)品立足全球最高端，顯著增強(qiáng)了企業(yè)核心競爭力。有高端產(chǎn)品、高端技術(shù)、高端客戶助陣，京西重工的訂單量大幅攀升，截至2016年底已實(shí)現(xiàn)手持訂單64億美元的驕人戰(zhàn)績。

技術(shù)研發(fā)需要錢，配套建設(shè)更需要錢。為保證現(xiàn)金流，京西重工通過資本市場收購上市公司，實(shí)現(xiàn)資本性融資和財(cái)務(wù)融資，解決企業(yè)發(fā)展中的資金瓶頸，使“產(chǎn)融”深度結(jié)合，最大限度發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

如今，京西重工已在波蘭克拉斯諾、墨西哥奇瓦瓦、英國盧頓、捷克海布、中國上海、中國北京擁有6家工廠；在美國、法國、波蘭、中國擁有6個技術(shù)研發(fā)中心；業(yè)務(wù)分布于14個國家和地區(qū)。

同時，通過大力推進(jìn)制動器業(yè)務(wù)優(yōu)化及研發(fā)本土化轉(zhuǎn)移，京西重工的控制制動軟件應(yīng)用在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步轉(zhuǎn)換，軟件設(shè)置與更改基本轉(zhuǎn)移到上海工廠；房山研發(fā)中心測試實(shí)驗(yàn)室能夠滿足本土客戶樣件組裝要求，實(shí)現(xiàn)樣件總裝生產(chǎn)100%國產(chǎn)化。通過本土化的轉(zhuǎn)移和培養(yǎng)，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化研發(fā)和自主保障能力明顯提升。

“一帶一路”中占先機(jī)

京西重工自成立以來，始終把企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與國家發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合在一起。這一思路讓京西重工不斷收獲驚喜。

2013年，習(xí)近平總書記提出“一帶一路”倡議。2015年，國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》，全面推進(jìn)實(shí)施制造業(yè)強(qiáng)國戰(zhàn)略。京西重工積極響應(yīng)，扎實(shí)推進(jìn)智能化、自動化、信息化工廠建設(shè)。經(jīng)過調(diào)研，其歐洲新工廠建設(shè)最終選址與汽車制造中心德國臨近的捷克海布市。

這家已于今年4月份實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的捷克工廠，在廠房設(shè)計(jì)、現(xiàn)場布局、設(shè)備選型、工藝流程、運(yùn)營管理體系等方面均實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)量將達(dá)400萬支，可為法拉利、保時捷、凱迪拉克、寶馬、奧迪、沃爾沃、路虎、通用等高檔轎車提供減震器。

位于波蘭克拉斯諾的老工廠雖有40多年的歷史，但直至京西重工2009年收購之前，減震器的產(chǎn)量水平僅為600萬支。收購后，京西重工在不增加場地面積的前提下，通過優(yōu)化工藝流程、提升自動化水平，提高生產(chǎn)效率近30%。

在北美市場上，京西重工已決定在靠近美國整車廠的印第安納州設(shè)立新工廠，擴(kuò)大與通用、福特、寶馬及本田的業(yè)務(wù)合作，完善北美布局，穩(wěn)固其作為全球汽車零部件頂級供應(yīng)商的領(lǐng)導(dǎo)地位。

商海行舟，不進(jìn)則退。為把京西重工打造成擁有領(lǐng)先技術(shù)、核心競爭力的世界一流企業(yè)，首鋼總公司黨委書記、董事長靳偉多次率隊(duì)到京西重工調(diào)研指導(dǎo)工作，并將其作為旗下首家國際化經(jīng)營改革試點(diǎn)單位予以重點(diǎn)關(guān)注。未來，這塊“試驗(yàn)田”將以提高股東投資回報能力為導(dǎo)向，完善法人治理結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)體制機(jī)制建設(shè)，不斷激發(fā)活力、提高效率和效益、提升價值。

在國際市場開拓方面，京西重工明確了穩(wěn)步發(fā)展歐美市場，積極擴(kuò)大中國市場，擇機(jī)并購重組擴(kuò)大規(guī)模的思路。這個汽車零部件行業(yè)的“后起之秀”目標(biāo)很明確：2020年，銷售收入達(dá)到100億元，利潤達(dá)5億元；2020年，現(xiàn)有全部資產(chǎn)注入京西國際，實(shí)現(xiàn)整體上市，上市公司市值達(dá)到100億港元。（經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊學(xué)聰）

來源中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)—《經(jīng)濟(jì)日報》)