2000年，遠(yuǎn)大的空調(diào)公司在中國市場發(fā)展如日中天，公司不斷擴(kuò)大商業(yè)規(guī)模，當(dāng)時(shí)長沙市幾乎所有大企業(yè)都選擇安裝遠(yuǎn)大公司的空調(diào)系統(tǒng)。

2000年5月22日，遠(yuǎn)大公司的兩名職員帶著一名來自北京的顧客和他的4名隨行助理來長沙市市區(qū)參觀遠(yuǎn)大公司的“遠(yuǎn)大城市”。

當(dāng)天下午17時(shí)32分，一行4人前往位于圓原省的私人直升機(jī)起降場，乘坐遠(yuǎn)大公司的小型直升機(jī)前往位于長沙市5號(hào)路的小商業(yè)國際酒店，到施工現(xiàn)場視察酒店中央空調(diào)系統(tǒng)的安裝情況。

他們到達(dá)起降場時(shí)，飛行員張先生已經(jīng)檢查了直升機(jī)狀態(tài)，正在等待起飛。

當(dāng)時(shí)38歲的張先生是現(xiàn)役陸軍航空兵中校飛行員，已經(jīng)有轉(zhuǎn)業(yè)計(jì)劃，但復(fù)員手續(xù)尚未被部隊(duì)批準(zhǔn)。

他在部隊(duì)的時(shí)候駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，總飛行時(shí)間超過2100小時(shí)，但駕駛遠(yuǎn)大公司下屬的這架“貝爾206型”直升機(jī)是不到50小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。

張某為了能夠在遠(yuǎn)大的公司工作，6個(gè)月前開始了貝爾206型直升機(jī)的改裝訓(xùn)練，通過審查后，遠(yuǎn)大的公司頒發(fā)了商業(yè)直升機(jī)飛行員執(zhí)照，然后立即進(jìn)入了工作崗位。

當(dāng)時(shí)他駕駛的正是注冊為B-7747的貝爾206型直升機(jī)。這架直升機(jī)是遠(yuǎn)大公司總經(jīng)理1997年購買的，總飛行時(shí)間只有492小時(shí)，屬于性能強(qiáng)大的“神器”。一行人到達(dá)后，飛行員張先生立即開始確定飛行計(jì)劃。

那天的天氣很好，太陽還沒有完全落山，萬里無云的無風(fēng)天氣非常適合飛行。下午17點(diǎn)23分，飛機(jī)從起降場起飛，飛機(jī)上總共只有5名乘客，因此沒有超重現(xiàn)象，飛機(jī)非常平穩(wěn)地上升。

17:33分，飛機(jī)上的乘客已經(jīng)可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到索尚酒店的樣子，張先生也很快駕駛飛機(jī)，開始逐漸下降高度。

這時(shí)，對(duì)自己的飛行駕駛技術(shù)充滿信心的張先生為了討好來自北京的顧客，開始在乘客面前展示自己的駕駛技巧。

他把飛機(jī)的高度降到離地面只有3米的地方，然后讓飛機(jī)保持懸停姿勢。17點(diǎn)36分，他駕駛飛機(jī)在超低空改變方向，帶乘客沿5日路朝鋼橋方向飛行。

17點(diǎn)46分，直升機(jī)飛到江橋以東橋頭堡后，飛機(jī)左轉(zhuǎn)，同時(shí)降低了高度。開始沿著湘江從北向南飛行。

在河上飛行確實(shí)有一種與眾不同的味道，但這時(shí)飛行員張先生好像自己過了頭。他突然轉(zhuǎn)過身對(duì)坐在機(jī)艙里的乘客說。“現(xiàn)在我們的速度是每小時(shí)180公里。我飛低一點(diǎn)。讓我給你看看江面。不怕嗎？”

但是乘客們還沒回答，張先生就已經(jīng)開始降低高度了。

當(dāng)時(shí)太陽在西夏，陽光直射在江面上，從飛機(jī)上看，像一面大鏡子一樣搖晃得睜不開眼睛。當(dāng)乘客們驚嘆于在河上飛行的體驗(yàn)感時(shí)，他們不知道自己已經(jīng)在海拔20米的超低空飛行了3公里。這是非常危險(xiǎn)的駕駛狀態(tài)。

17點(diǎn)48分，當(dāng)飛機(jī)接近“橘州水上娛樂世界”的游艇碼頭時(shí)，直升機(jī)突然失去飛行平衡，毫無征兆地左右晃動(dòng)。僅僅10多秒鐘，飛機(jī)就落在離碼頭900米左右的河上。

這么輕的直升機(jī)承受不了任何沖擊力。飛機(jī)墜江幾秒鐘后發(fā)生解體現(xiàn)象，迅速沉入河里。

飛機(jī)墜江的這么大動(dòng)作迅速引起了周圍目擊者的圍觀，很多人在第一個(gè)小時(shí)內(nèi)打了報(bào)警電話。

他們在看到飛機(jī)掉下來時(shí)，就已經(jīng)跳上了快艇開向了墜機(jī)地點(diǎn)。他們在緩緩下沉的直升機(jī)中救出了駕駛員張某、遠(yuǎn)大公司的兩名工作人員以及北京客戶的隨行助理，但不幸的是，由于那名北京客戶被座椅上的安全帶纏住，導(dǎo)致其無法脫身沉入江中，當(dāng)場遇難。

被救上來的四名幸存者也都受到了重傷，飛行員張某更是因?yàn)閭麆葸^重?fù)尵葻o效而死亡。五名乘客遇難兩名，這起事故被認(rèn)定成了重大飛行事故，長沙港航監(jiān)督局也隨即組織了救援小組，對(duì)直升機(jī)殘骸和遇難者遺體進(jìn)行打撈，并調(diào)查事故原因。

直到5月26日，直升機(jī)的殘骸才被打撈上岸。經(jīng)過調(diào)查，飛機(jī)機(jī)頭、駕駛艙、油箱、警告板燈絲都完好無損，已經(jīng)基本可以排除飛機(jī)自身故障的可能性。

不過飛機(jī)底部出現(xiàn)了凹痕，兩側(cè)滑橇都出現(xiàn)了向左上方折斷的痕跡。并且飛機(jī)尾粱和尾槳傳動(dòng)軸有撞擊痕跡，主旋翼驅(qū)動(dòng)軸頂端也有撞擊痕跡。

初步可以斷定是駕駛員在超低空行駛的過程中，突然遇到了風(fēng)阻等不可抗力情況，急于爬升高度而導(dǎo)致了飛機(jī)出現(xiàn)失衡狀態(tài)，而又因飛機(jī)距離江面過低，沒有挽救平衡狀態(tài)的空間，這才導(dǎo)致了突然墜機(jī)事件的發(fā)生。

在三名幸存者脫離生命危險(xiǎn)后，他們透露了飛機(jī)墜江前的情況：“當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行平穩(wěn)，但是飛行員突然轉(zhuǎn)過頭來和乘客說話，并持續(xù)下降飛行高度。幾分鐘過后，飛機(jī)就突然失去了平衡，等反應(yīng)過來的時(shí)候，已經(jīng)是掉在江里了?！?/p>

隨后調(diào)查人員檢查了這臺(tái)墜江直升機(jī)的全部維護(hù)記錄，發(fā)現(xiàn)此前飛機(jī)并沒有出現(xiàn)過故障，所有維護(hù)也都是按照規(guī)定進(jìn)行的，起飛當(dāng)天性能參數(shù)也都良好，所以可以排除飛機(jī)故障原因。

在綜合分析了全部情況后，港航局認(rèn)定此次重大飛行事故的原因在于：“駕駛員張某違規(guī)飛行，違反通用航空行駛規(guī)定，直線飛行的高度低于20米，低空盤旋高度甚至只有3米?！?/p>

而且調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，張某在低空飛行時(shí)飛行速度極快，并且一邊駕駛一邊和乘客聊天，在沒有副駕駛的情況下是非常危險(xiǎn)的駕駛行為。反光的水面也讓注意力不集中的駕駛員對(duì)高度出現(xiàn)了誤判，這才導(dǎo)致飛機(jī)的高度失控了。

之后飛機(jī)右側(cè)率先撞擊水面，在承受到阻力的同時(shí)飛機(jī)瞬間失衡，駕駛員此時(shí)立刻拉桿試圖抬升飛機(jī)高度，但是這種小型直升機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的性能不同，飛機(jī)無法在第一時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)。

瞬間拉桿的動(dòng)作也導(dǎo)致主旋翼與尾粱撞擊，導(dǎo)致尾粱被切斷，飛機(jī)徹底失去了平衡狀態(tài)，釀成了悲劇的發(fā)生。

調(diào)查組認(rèn)定，遠(yuǎn)大公司對(duì)這次飛行事故負(fù)有全部責(zé)任，遇難者的撫恤金和傷員的治療費(fèi)用將由其承擔(dān)，而事故的始作俑者張某因已經(jīng)身故，所以不再追究責(zé)任。