日前，《西海岸新區(qū)軌道交通站周邊綜合交通銜接規(guī)劃》公示。本次交通銜接規(guī)劃將對21號線、22號線、23號線進行深度界定，并提出用地控制要求?！段骱０缎聟^(qū)軌道交通站周邊綜合交通銜接規(guī)劃》的規(guī)劃目標是構建以軌道站為組織樞紐，集多種交通方式和便捷換乘為一體的客運系統(tǒng)。隨著大型公共交通系統(tǒng)的建立，西海岸新區(qū)的公共交通比重將達到35%，其中軌道交通占45%。

對于浦東新區(qū)、天津濱海新區(qū)等國家級新區(qū)來說，優(yōu)先發(fā)展城市軌道交通一直是新區(qū)發(fā)展的重要力量。由于城市軌道交通對新區(qū)的發(fā)展具有很強的帶動作用，西海岸新區(qū)近10條地鐵線路的交通規(guī)劃將與道路和鐵路一起形成一個互聯(lián)互通的綜合交通網絡，從而促進區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展，帶動區(qū)域崛起。

黃壇612號

作者/嘿

西海岸新區(qū)發(fā)布最新地鐵計劃

日前，《西海岸新區(qū)軌道交通站周邊綜合交通銜接規(guī)劃》公示。根據(jù)本次公告，本次編制的規(guī)劃范圍為西海岸新區(qū)行政區(qū)域，重點研究范圍為西海岸新區(qū)各軌道站周圍800米半徑。規(guī)劃期為2018年至2035年。本次交通銜接規(guī)劃將對21號線、22號線、23號線進行深度界定，并提出用地控制要求。

從長遠來看，西海岸新區(qū)計劃在已批準的軌道交通1、2、6、12和13號線網絡的基礎上增加21、22和23號線。規(guī)劃的西海岸新區(qū)軌道交通走廊長度為262.6km，網絡密度約為0.59 km/km。預留29號軌道，串聯(lián)贊格馬山旅游度假區(qū)和古鎮(zhèn)口地區(qū)。近10條地鐵線路匯聚西海岸新區(qū)，也預示著即將迎來發(fā)展起飛。

此外，在目前規(guī)劃的地鐵網絡中，12號線已納入青島地鐵三期建設計劃，預計今年將提交國家發(fā)改委審批，爭取明年開工建設。據(jù)悉，地鐵12號線與1、2、6、8、9、13號線等多條線路交叉，可謂是一條特殊的換乘線路?？梢詮慕鹕碁┚皡^(qū)直接到紅島高鐵站，也可以換乘8號線到膠東新機場和青島北站。

第29行

重點建設贊格馬山鎮(zhèn)，連接13號線，縮短贊格馬山與西海岸城市的距離。目前29號線規(guī)劃9個車站，分別為余家關村、丁家關莊、高家山前、贊格馬山、下丁家洼、張家樓西、張家樓、大辛莊、古鎮(zhèn)口灣。

第22行

這條線呈C字形環(huán)繞膠南東部，屬于南北城區(qū)的聯(lián)動線。向南到老城區(qū)，經過山水新城到世紀大道，最后到海洋活力區(qū)。這條線的建設將把老城區(qū)連接到海洋活力區(qū)和萬達茂。22號線將開辟R&D、總部、政務等一系列主要城市功能節(jié)點，是僅次于6號線的老城區(qū)最重要的地鐵線路。

第23行

北部從清臺山地區(qū)向南至錦繡城和金鹿坂組成的中心居住區(qū)，同時與區(qū)政府和城市陽臺跨風河連接項目相連，與海洋活力區(qū)相連。西面拐上世紀大道，從盛源乳業(yè)往南走到月峰，再往南到東方時尚中心、大學城?？傮w重點向海洋活力區(qū)西部傾斜。

第21行

21號線從安子地區(qū)出發(fā)，經過金沙灘地區(qū)和開發(fā)區(qū)中心區(qū)域，向北連接至新安地區(qū)的青大附屬醫(yī)院。這條線未來主要在東部中心城市發(fā)揮作用，凝聚力會非常明顯。維多利亞灣附近的交通問題也將通過公共交通的對接得到解決。

優(yōu)先發(fā)展軌道交通

浦東和濱海都是這樣

城市軌道交通在新區(qū)發(fā)展中起主導作用，是區(qū)域發(fā)展的重點，發(fā)展軌道交通是國家新區(qū)發(fā)展目標之一。相關新區(qū)管委會負責人也建議，相關城市軌道交通項目應在國家新區(qū)內進一步進行優(yōu)先排序和提前規(guī)劃。這些新區(qū)在軌道交通串聯(lián)之前都比較冷清。軌道交通開通后，帶來了資金、資源和勞動力，促進了新區(qū)的逐步崛起。

再看另一個國家級新區(qū)浦東新區(qū)，目前浦東有10條地鐵線路在運營，包括2、4、6、7、8、9、11、12、13、16號線，除了9號線、10號線、13號線，還會繼續(xù)延伸到浦東。未來預計大浦東將新增14、18、19、21號線，依托公共交通，浦東中心城區(qū)居民平均出行時間不到45分鐘；南匯新城到浦東中心城區(qū)的平均出行時間控制在60分鐘以內，極大地方便了新區(qū)居民的日常出行，使資源的流通更加高效，浦東的區(qū)域競爭力日益增強。

浦東“十三五”規(guī)劃提出，到2020年，中心城區(qū)高速公路網基本建成，黃浦江兩岸全面連通。跨河通道21條，跨河軌道交通11條，形成了區(qū)域一體化、通達全區(qū)、城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展的綜合交通網絡。

另一個國家級新區(qū)天津濱海新區(qū)也在加快軌道交通建設。年內，濱鐵1號線、2號線部分車站封頂，濱鐵3號線車站規(guī)劃正在實施。1號線可覆蓋市區(qū)、北京、秦皇島等周邊城市，可與輕軌、城市快線互換，大大提高濱海新區(qū)的可達性。濱海新區(qū)將形成以軌道交通和BRT為骨架的公共交通體系，對于緩解區(qū)域核心區(qū)交通壓力，引導黃岡新家園、中央商務區(qū)、中央新城等重點區(qū)域發(fā)展具有重要意義。

西海岸現(xiàn)代交通布局

國家新區(qū)引領青島發(fā)展

自1992年上海浦東新區(qū)成立以來，國家先后批準設立了19個國家級新區(qū)。2014年6月3日，一個新坐標——青島西海岸新區(qū)在中國經濟新地圖上被重新定義。從綠、黃、紅“三點布局”，到“海灣周邊保護、海灣發(fā)展”，西海岸新區(qū)成為大青島規(guī)劃的橋頭堡。

面對發(fā)展機遇，如何使西海岸新區(qū)的交通發(fā)展與其優(yōu)勢相匹配，是一個亟待解決的問題。目前，隨著13號線的竣工和青島西站的建設，一系列綜合交通基礎設施建設已經鋪開。2020年1號線開通后，將為西海岸帶來更大的便利——1號線可與青島軌道網11號線互換，在原有膠州灣隧道和跨海大橋連接通道的基礎上，增加一條連接西海岸新區(qū)與主城區(qū)的重要交通動脈，使西海岸真正激活地鐵線路的功能和價值，享受與主城區(qū)互聯(lián)互通、便捷溝通的好處。

完善交通服務體系，打造產業(yè)發(fā)展平臺空是西海岸尋求新發(fā)展的主要主張。新規(guī)劃的地鐵線路是西海岸交通建設的重要組成部分。建地鐵就是建一個城市，近10條線路交錯，方便快捷的讓區(qū)域居民出行，串聯(lián)重要的城市節(jié)點，實現(xiàn)資源的高效流通和集約開發(fā)。

與其他國家級新區(qū)相比，我們可以發(fā)現(xiàn)，濱海新區(qū)、浦東新區(qū)甚至南京江北新區(qū)都是在地鐵建成后短短幾年內迅速發(fā)展起來的。只有大力發(fā)展交通運輸，尤其是軌道交通，才能及時縮短城區(qū)乃至城市之間的距離。隨著軌道交通的建設，人力的高速流動和新城的建設在原本荒蕪的地區(qū)興起，使這些地區(qū)成為新技術、新金融、新醫(yī)療、新住宅的首選。

地鐵到哪里，城市就發(fā)展到哪里，西海岸新區(qū)也不例外。以城市軌道交通為主線，鐵路、公路、航空空、水運等交通方式無縫銜接，形成一體化的交通網絡，提高了重大公共基礎設施的互聯(lián)互通水平，增強了基礎設施的一體化，促進了區(qū)域資源的有效整合。