雖然在過去的十年里，烏干達(dá)商界和政界人士都表示，中央走廊的交通不會(huì)受到肯尼亞大選的影響。但就在肯尼亞大選兩天后，烏干達(dá)的燃料價(jià)格開始波動(dòng)。

早些時(shí)候，烏干達(dá)私營(yíng)部門基金會(huì)和東非坎帕拉經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的成員在一次采訪中指出，肯尼亞的地方動(dòng)蕩不會(huì)對(duì)烏干達(dá)產(chǎn)生任何影響。然而，據(jù)報(bào)道，在肯尼亞西部的基蘇木和內(nèi)羅畢的一些地區(qū)，由于大選的影響，當(dāng)?shù)厥蛢r(jià)格至少上漲了0.01美元。

在2007年肯尼亞大選中，烏干達(dá)的燃油價(jià)格大幅波動(dòng)，從每升2美元漲到4-6美元。因此，在這次選舉中，商人密切關(guān)注著肯尼亞，時(shí)刻關(guān)注著燃料價(jià)格的變化。一周后，油價(jià)基本恢復(fù)正常。

石油價(jià)格暫時(shí)上漲，許多坦桑尼亞媒體報(bào)道稱，烏干達(dá)已將投資注意力轉(zhuǎn)向達(dá)累斯薩拉姆港。

最近，坦桑尼亞投資5.93億美元擴(kuò)建達(dá)累斯薩拉姆港。該港口實(shí)行單一關(guān)稅制度，允許在入境口岸清點(diǎn)貨物，同時(shí)完成Mutukura站式通關(guān)。這些措施有助于減少沿中央走廊路線運(yùn)輸貨物的時(shí)間。僅Mutukura的通關(guān)時(shí)間就減少了83%。因此，坦桑尼亞和烏干達(dá)邊境的燃料貿(mào)易大幅增加，通過該地區(qū)進(jìn)口的貨物總值也增加了28%。

根據(jù)《中央走廊執(zhí)行情況監(jiān)測(cè)報(bào)告》，2016年，一輛卡車從達(dá)累斯薩拉姆運(yùn)輸?shù)娇才晾枰奶彀氲臅r(shí)間。該地區(qū)卡車司機(jī)、運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席拜倫·維尼恩(Byron Veneen)表示，這一時(shí)間與蒙巴薩到坎帕拉的時(shí)間相似。

雖然道路時(shí)間幾乎相同，但許多商人和卡車司機(jī)更喜歡通過蒙巴薩港運(yùn)輸貨物，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為肯尼亞人對(duì)外國(guó)人更寬容。

維尼恩說:“雖然有些肯尼亞人會(huì)歧視我們這些外國(guó)人，但是比坦桑尼亞好多了?！?/p>

他還表示，國(guó)家歧視將影響達(dá)累斯薩拉姆港的客戶服務(wù)和職業(yè)道德。所以蒙巴薩港是更好的選擇。

他還說:“如果司機(jī)在運(yùn)輸途中拋錨，肯尼亞人民比坦桑尼亞人民更愿意幫助他們。”

很多公司選擇蒙巴薩港的另一個(gè)原因是時(shí)間成本。中央走廊路線有很多火車軌道，浪費(fèi)了很多時(shí)間。

維尼恩補(bǔ)充說，在坦桑尼亞，卡車的道路使用費(fèi)預(yù)計(jì)為500美元，而在肯尼亞，費(fèi)用為200美元。所有這些因素都會(huì)影響路線的選擇。

當(dāng)然，盡管一些企業(yè)認(rèn)為坦桑路線有一些缺點(diǎn)，但東非商業(yè)理事會(huì)主席卡西姆·奧馬爾說，一些公司已經(jīng)開始使用中央走廊路線。

匯編|紀(jì)