5月20日，由中國(guó)物流與供應(yīng)鏈聯(lián)盟主辦的“無常:2017共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下的物流新生態(tài)峰會(huì)”在北京成功舉行，來自全國(guó)各地的一批新思維物流企業(yè)CEO參加了此次峰會(huì)。本次會(huì)議的重要嘉賓包括熊貓新能源首席運(yùn)營(yíng)官劉忻、國(guó)美安迅物流集團(tuán)總裁張赟、魏徵信息副總裁羅成、云漫副總裁徐強(qiáng)、漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛、古德伊爾切肖偉平臺(tái)總經(jīng)理袁劍、云鳥科技首席財(cái)務(wù)官辛平、哆啦a夢(mèng)首席運(yùn)營(yíng)官毛文、漢森商學(xué)院校長(zhǎng)陳和田等。

以物流產(chǎn)業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)為背景，與會(huì)嘉賓從物流共享、共享經(jīng)濟(jì)下物流模式的苦與樂、共享經(jīng)濟(jì)下供應(yīng)鏈配送的創(chuàng)新、物流產(chǎn)業(yè)共享背后的新能源汽車創(chuàng)新、服裝共享模式下的物流改革、高效物流生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)建和產(chǎn)業(yè)新物種等角度進(jìn)行了解讀。

古德平臺(tái)總經(jīng)理解讀古德新模式；

從企業(yè)物流到物流企業(yè)，到平臺(tái)物流企業(yè)，再到共享型經(jīng)濟(jì)生態(tài)服務(wù)企業(yè)的良好之路；

新業(yè)務(wù)的最后一英里是創(chuàng)業(yè)時(shí)代的業(yè)務(wù)；

分享最后一公里的新商機(jī):物流共享+服務(wù)共享+端網(wǎng)共享+用戶共享；

用戶共享的三元結(jié)構(gòu)是終端業(yè)務(wù)的新趨勢(shì)；

微交易+微服務(wù)+社區(qū)新業(yè)務(wù)是趨勢(shì)....

以下是他講話的速記(已刪除):

上午聽了很多好的建議和意見，應(yīng)該說收獲很大。我一直在想，關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)我能說些什么呢？再說說我們的企業(yè)。海爾這個(gè)年銷售額2000多億元的龐然大物，將從傳統(tǒng)的制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為平臺(tái)型。我們將分享我們的想法，以及平臺(tái)級(jí)戰(zhàn)略和物流實(shí)踐。今天我們的主題也很好，分享模式。

一、為什么共享經(jīng)濟(jì)模式能生根開花？

為什么共享經(jīng)濟(jì)模式現(xiàn)在能生根開花結(jié)果？其實(shí)還是離不開這個(gè)時(shí)代的。如果用三個(gè)關(guān)鍵詞概括這個(gè)時(shí)代的特征，那就是E時(shí)代，C時(shí)代，創(chuàng)造時(shí)代。這是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的三個(gè)關(guān)鍵詞。

(a)電子時(shí)代

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在是一場(chǎng)新的科技革命。它在我們的生活中影響著我們，它的影響也逐漸越來越深遠(yuǎn)。我們的衣食住行消費(fèi)的影響正在逐漸擴(kuò)大到我們稱之為企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大型傳統(tǒng)企業(yè)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不同于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，它對(duì)客戶組織、生產(chǎn)和分銷、交付物流和供應(yīng)鏈的整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

我在海爾服務(wù)了16年，可以看到海爾的制造正在從大規(guī)模制造向大規(guī)模定制轉(zhuǎn)變。在這個(gè)轉(zhuǎn)換中，很多環(huán)節(jié)都在做元素重構(gòu)。比如我們的生產(chǎn)，青島有一個(gè)商業(yè)運(yùn)輸空調(diào)整互聯(lián)工廠，一個(gè)無人工廠，沈陽有一個(gè)冰箱互聯(lián)工廠。這個(gè)無人工廠把制造從原來的按訂單生產(chǎn)庫(kù)存變成了用戶的需求。

第一，三個(gè)月零擔(dān)預(yù)測(cè)，兩個(gè)月生產(chǎn)，一個(gè)月再生產(chǎn)，擴(kuò)大庫(kù)存共享的邏輯正在做。這種變化其實(shí)是對(duì)上下游供應(yīng)商、物流訂單系統(tǒng)、物流系統(tǒng)等等的一次大重組。

第二，在商業(yè)生態(tài)方面，去年下半年我們做了很大的改變。事實(shí)上，這種變化延伸到物流，也發(fā)生了很大的變化。這是什么變化？本來我們的商業(yè)生態(tài)主要是線下有3萬家專賣店，年銷售收入700億左右。我們有國(guó)美、蘇寧這樣的合作伙伴，當(dāng)然也有電商，去年電商平臺(tái)銷售額超過100億。原來我們多渠道的商業(yè)模式是垂直的，所有的訂單、交易、發(fā)貨都是垂直于用戶的。

去年下半年，我們實(shí)現(xiàn)了從多渠道到全渠道的轉(zhuǎn)型。無論是線下的三萬家店，我們的微店，e-Haier線上商城，天貓旗艦店，背后都是我們的TB倉(cāng)庫(kù)，HUB倉(cāng)庫(kù)，還有我們的客戶倉(cāng)庫(kù)共享這樣的云倉(cāng)庫(kù)和云配送系統(tǒng)。你可以看到業(yè)務(wù)的變化給物流領(lǐng)域帶來了什么變化。從原來簡(jiǎn)單的倉(cāng)庫(kù)分配到一種倉(cāng)庫(kù)分配加電力分配的模式，部分物流生態(tài)從原來的倉(cāng)庫(kù)分配共享，是一種自由的物流生態(tài)和倉(cāng)庫(kù)分配。我想說的是，重組這些要素是我們共同經(jīng)濟(jì)模式的先決條件。

(二)碳時(shí)代

傳統(tǒng)時(shí)代是以物為本，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代必須以人為本。物是匹配資源定義的行業(yè)。它的競(jìng)爭(zhēng)是同行之間的競(jìng)爭(zhēng)，但互聯(lián)網(wǎng)是建立在人類價(jià)值創(chuàng)造的基礎(chǔ)上的。因此，我們看到越來越多的跨境平臺(tái)出現(xiàn)。另一個(gè)詞是“跨境黃金共享”。其實(shí)就是圍繞用戶的新需求來重構(gòu)新的商業(yè)生態(tài)。這也是我們理解整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)和周邊用戶的價(jià)值所在。

(3)創(chuàng)造一個(gè)時(shí)代

如今，圍繞著創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)投資，整個(gè)社會(huì)都有這樣的創(chuàng)業(yè)氛圍。事實(shí)上，這種全民創(chuàng)業(yè)實(shí)際上是在技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)模式上使用“互聯(lián)網(wǎng)+”的前提。創(chuàng)新在這個(gè)變化中起到了非常大的作用，所以我們相信，正是因?yàn)檫@個(gè)因素的重構(gòu)，用戶價(jià)值的重組，商業(yè)模式的創(chuàng)新，我們的共享經(jīng)濟(jì)是一種思維，而不是你的。

二、時(shí)代的挑戰(zhàn)和海爾的轉(zhuǎn)型

海爾一直在轉(zhuǎn)型。本來海爾的企業(yè)愿景就是要成為用戶家居生活解決方案的服務(wù)商?，F(xiàn)在我們提出一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的社會(huì)經(jīng)濟(jì)引發(fā)的轉(zhuǎn)型，就是要把一個(gè)企業(yè)的墻給砍了。傳統(tǒng)企業(yè)曾經(jīng)做大做強(qiáng)，現(xiàn)在不是了。我們必須成為一個(gè)平臺(tái)。所以我們提出了“一人一人”的管理模式，就是企業(yè)平臺(tái)上的所有人都要面向用戶，圍繞用戶的價(jià)值創(chuàng)造去做事。我們關(guān)注三個(gè)轉(zhuǎn)變。

(1)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型

圍繞電器、互聯(lián)網(wǎng)家電、網(wǎng)站等產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)型，其實(shí)是很可以理解的。比如電冰箱，我們的家用冰箱傳統(tǒng)上有制冷和冷凍的功能價(jià)值，但是在消費(fèi)時(shí)代這樣一個(gè)人類需求的場(chǎng)景下，用戶需要的是廚房解決方案，而不是冰箱。

所以前年我們推出了新的廚房冰箱。新廚房冰箱是什么？無論是儲(chǔ)存在冰箱里的蔬菜還是雞蛋，它的保質(zhì)期，它能構(gòu)成什么，它有多少，這些都可以和你的生活聯(lián)系起來，用戶在網(wǎng)后面是有聯(lián)系的。我們和用戶背后的一些生態(tài)相連，就是解決用戶吃菜的問題，比如一些商家，解決用戶吃雞蛋問題的用戶，解決用戶做飯方法問題的用戶，形成這樣的生態(tài)，我們稱之為網(wǎng)站，這是我們?cè)诋a(chǎn)品轉(zhuǎn)型下的方向。

(2)用戶轉(zhuǎn)換

第二，從客戶到用戶到社區(qū)。用戶轉(zhuǎn)型就是把我們的用戶變成我們的用戶，更重要的是建立一個(gè)社區(qū)。我是一家物流公司，物流每年有3000萬配送用戶。如果這些用戶把它當(dāng)成一次性配送用戶，這個(gè)企業(yè)就沒有價(jià)值了，但是這些用戶如何組織他，能夠挖掘他的需求，反饋需求，真正在互聯(lián)工廠實(shí)現(xiàn)C2B模式，這就是我們一直在做的。

(三)管理轉(zhuǎn)型

從傳統(tǒng)線性管理到物聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)變。在管理方面，這是海爾為了建立這種開放的創(chuàng)業(yè)生態(tài)正在做的事情?，F(xiàn)在我們有36家小微公司取得了A輪以上的成績(jī)，我們兩家小微公司的規(guī)模也達(dá)到了50億。我們今年有一個(gè)小微做APU，就是給員工整個(gè)開放創(chuàng)業(yè)生態(tài)的平臺(tái)。

第三，組織和用戶共同創(chuàng)造的機(jī)制。

第三，古德物流的新生態(tài)

雖然海爾很多人質(zhì)疑你的微發(fā)展是否可以圍繞全集團(tuán)戰(zhàn)略來做，但其實(shí)我們所有的立足點(diǎn)或者說所有的戰(zhàn)略方向，其實(shí)都是圍繞全集團(tuán)物聯(lián)網(wǎng)的爆炸來做的。比如原來的物流gooday就是從海爾物流誕生的，它的對(duì)外開放變成了一個(gè)物流企業(yè)叫g(shù)ooday?，F(xiàn)在我們正在向基于平臺(tái)的企業(yè)轉(zhuǎn)型，也就是為用戶創(chuàng)造體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

因?yàn)槲覀兩诩译娦袠I(yè)，所以我們的優(yōu)勢(shì)在于倉(cāng)庫(kù)配送，這是家電領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。因此，圍繞這一點(diǎn)，我們擴(kuò)展了家用電器、浴室、保健設(shè)備、電動(dòng)汽車等。，給這些合作伙伴一些類似的集成解決方案，建立一個(gè)性價(jià)比高、用戶體驗(yàn)最好的解決方案。其次，專注于物流解決方案，并行整合是真正的價(jià)值協(xié)同。

第一，“倉(cāng)庫(kù)”

古德物流共有100個(gè)倉(cāng)庫(kù)和近4000個(gè)微型倉(cāng)庫(kù)。圍繞倉(cāng)庫(kù)的布局，我們現(xiàn)在正在與互聯(lián)網(wǎng)品牌Easy Storage合作，共同建立一個(gè)小型倉(cāng)庫(kù)，即利用互聯(lián)網(wǎng)和標(biāo)準(zhǔn)化改造我們現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)，并開放一些其他的倉(cāng)庫(kù)和社會(huì)化倉(cāng)庫(kù)。

第二，“干”

這里重要的是，例如，與中鐵快運(yùn)的戰(zhàn)略合作，以及在吉太等地區(qū)與干線物流的一些合作。，打造干線競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，“匹配”

一些地區(qū)的整合，我們稱之為區(qū)域霸凌，來我們的平臺(tái)一起做吧。

第四，“安裝”

海爾原有的售后網(wǎng)點(diǎn)和一些社會(huì)化的家居建材社交網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一整合，形成一個(gè)整體的大型網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。圍繞我們充分認(rèn)可的系統(tǒng)，即倉(cāng)桿組裝、檢驗(yàn)、維修和參觀，建立了一個(gè)與合作伙伴共享和創(chuàng)造利益的平臺(tái)。背后共享經(jīng)濟(jì)的前提必須是核心競(jìng)爭(zhēng)力的建立，另一個(gè)是創(chuàng)造利益共享的平臺(tái)。

第四，車的迭代升級(jí)

我個(gè)人負(fù)責(zé)古德伊物流末端的最后一英里網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。我們的名字叫車，是隨著海爾電子商務(wù)的發(fā)展于2013年成立的。我們也在不斷迭代升級(jí)。剛才迭代升級(jí)的前提也是圍繞集團(tuán)的戰(zhàn)略。

整個(gè)古德切經(jīng)歷了三個(gè)階段:

第一階段是服務(wù)海爾的家電電子商務(wù)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)我們稱之為大宗物流的用戶體驗(yàn)平臺(tái)。我們整合了海爾旗下銷售網(wǎng)點(diǎn)和銷售網(wǎng)點(diǎn)建立的覆蓋2915個(gè)縣區(qū)的網(wǎng)絡(luò)。我們也是業(yè)內(nèi)第一個(gè)提出“交裝合一，24小時(shí)內(nèi)發(fā)貨，按合同發(fā)貨，加班免費(fèi)”。這種網(wǎng)絡(luò)布局使得海爾產(chǎn)品進(jìn)入農(nóng)村家庭。

第二階段是開放免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。為什么？因?yàn)槲覀兊钠脚_(tái)是開放的，訂單是開放的，象征意義就是阿里投資固特異物流，阿里平臺(tái)上的訂單對(duì)固特異物流開放?，F(xiàn)在，我們服務(wù)的平臺(tái)上有153個(gè)家電品牌、20多個(gè)健康旅游產(chǎn)品和16個(gè)家居品牌。這個(gè)平臺(tái)上原有的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不支持的。我們已經(jīng)成為司機(jī)的創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，并將那些線下傳統(tǒng)稱為電工。家具制作者被稱為木匠，他們是一體的。我們做這樣一個(gè)零摩擦錄入的平臺(tái)，分兩步注冊(cè)，注冊(cè)后由用戶評(píng)價(jià)，以口碑為唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)，建立數(shù)字化手段，緊密捆綁在一起。在這個(gè)平臺(tái)上，我們目前服務(wù)的日系車峰值為2.5萬輛，即將到來的“618”車數(shù)量可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。第二，這個(gè)領(lǐng)域要有一個(gè)大的標(biāo)志，就是支持海爾的三店一商，也就是從原來的多渠道向全渠道轉(zhuǎn)型，整合倉(cāng)庫(kù)分配模式，整合我們O2O店的部分倉(cāng)庫(kù)，我們HUB倉(cāng)庫(kù)等。這是一個(gè)方面。

動(dòng)詞 （verb的縮寫）領(lǐng)先1公里的練習(xí)

我們正在向一個(gè)距離最后一個(gè)平臺(tái)一公里的平臺(tái)轉(zhuǎn)變。很多人不明白領(lǐng)先一公里意味著什么。我負(fù)責(zé)的網(wǎng)絡(luò)只是一個(gè)物流屬性，現(xiàn)在變成了用戶屬性，也就是深度社區(qū)。我們正在建立一個(gè)多元化的最后一公里加最后一百米加最后一米的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時(shí)提供這樣一個(gè)由他人服務(wù)的社區(qū)的生態(tài)。我們很想做一個(gè)讓用戶參與設(shè)計(jì)的平臺(tái)。

這種轉(zhuǎn)型的第一步，其實(shí)是想在廣度上建立一個(gè)多網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)體系。原來海爾的倉(cāng)裝是基于物流功能的整合?，F(xiàn)在，要向社區(qū)轉(zhuǎn)型，就必須圍繞用戶社區(qū)場(chǎng)景的構(gòu)建來構(gòu)建我們的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。

第一，也就是說，在最后一里，體現(xiàn)了物流在倉(cāng)儲(chǔ)配送中的屬性。

第二，最后100米是社區(qū)，給用戶交互和體驗(yàn)的屬性。我們建議每個(gè)社區(qū)有一個(gè)快遞部門、一個(gè)郵局和一個(gè)供水站。我們已經(jīng)布置了1200個(gè)快遞柜、1000多個(gè)郵局和8000多個(gè)供水站。我們今年的目標(biāo)是30000柜，20000水站等等。

第三，用戶家最后一米需要有溫度，要建立這種有溫度的服務(wù)體系。在海爾，我們提出了制造者司機(jī)、服務(wù)人員、小管家的構(gòu)成。最后一英里，最后一米，最后一米都是社區(qū)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)支持的。我們提出了一個(gè)口號(hào)，雖然我們沒有自己的車，我們的網(wǎng)點(diǎn)也沒有自建的網(wǎng)點(diǎn)，但是它是通過信息化的深度綁定建立起來的。我們的目的是建立這樣一個(gè)全渠道、多點(diǎn)觸控的用戶流量門戶，這是我們今年的第一項(xiàng)工作。

(1)深度

為了獲得最佳的用戶體驗(yàn)，我們需要建立一個(gè)三元結(jié)構(gòu)的品牌社區(qū)。去年有2000多萬分銷用戶，今年可能有3000多萬用戶。其實(shí)他們每個(gè)人都是一家人。如何實(shí)現(xiàn)用戶的價(jià)值是我們考慮的問題，所有的工作都集中在用戶體驗(yàn)階段。眾所周知，在大型產(chǎn)品開發(fā)的初期，我們根本不相信大型冰箱也可以作為電子商務(wù)，因?yàn)槭紫?，用戶需要體驗(yàn)。第二，短版物流。所以我們認(rèn)為大件物品的第一體驗(yàn)是安全交付。2013年海爾剛做的時(shí)候，安全交付給用戶是最好的體驗(yàn)。根據(jù)gooday的建議，“交付和裝載是一體的，并按照約定交付”。

事實(shí)上，我們認(rèn)為合同交付是大型項(xiàng)目領(lǐng)域用戶體驗(yàn)的2.0時(shí)代。為什么我們現(xiàn)在建議按需交付？因?yàn)槲锪黝I(lǐng)域一直有一句話叫“只有一個(gè)終點(diǎn)，那就是用戶?！钡瞧瘘c(diǎn)很多，多個(gè)場(chǎng)景的起點(diǎn)。我們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)形式已經(jīng)從多渠道轉(zhuǎn)變?yōu)槿?，需要更多的配電。因此，我們建議按需交付，即根據(jù)用戶的需求來滿足用戶的需求。怎么做？

第一，提高我們的服務(wù)“五力”

我們?nèi)ツ旰椭袊?guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)共同推出的這一年，已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，倉(cāng)庫(kù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)——干裝裝修檢查和參觀的標(biāo)準(zhǔn)化，已經(jīng)成為一個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，也就是說，它確實(shí)是一個(gè)為用戶服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)體系。

第二，所有司機(jī)和服務(wù)人員、商品和用戶都在線

現(xiàn)在，我們已經(jīng)把所有的產(chǎn)品都放在物流中，所有的產(chǎn)品都放在新的行業(yè)中，所有的產(chǎn)品都放在同一條線上，還沒有到達(dá)用戶的家里。配送人員和商品的信息一目了然，可以建立實(shí)時(shí)交互，希望在線建立基于消費(fèi)者和商品服務(wù)的動(dòng)態(tài)移動(dòng)場(chǎng)景。

第三，通過社區(qū)電子商務(wù)挖掘用戶

這種變化已經(jīng)從傳統(tǒng)物流企業(yè)和企業(yè)對(duì)用戶的傳統(tǒng)二元品牌結(jié)構(gòu)，變成了企業(yè)對(duì)用戶、用戶對(duì)社區(qū)、社區(qū)對(duì)用戶的三元品牌共同體，這就是我們正在嘗試做的。

(2)共同創(chuàng)造

海爾集團(tuán)的平臺(tái)轉(zhuǎn)型，包括gooday物流，都要圍繞這種五力模式。五力模型有哪些？首先是我們的客戶，我們和阿里的整體戰(zhàn)略合作，還有去年的雙十一，包括今年剛剛過去的“五·六”。我們和一些大品牌組成了品牌聯(lián)盟送樁，也就是說我們深深的被一些解決方案束縛住了，去服務(wù)他們，和客戶建立這種關(guān)系。從下游到社區(qū)、村莊到用戶終端的物流，與用戶是深深的捆綁在一起的，是一種服務(wù)的捆綁。

至于古德伊物流的不足，我們?cè)谂c中國(guó)鐵路總公司的整體合作中取得了一些實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。我們收購(gòu)了零擔(dān)，家居和冷鏈等。，彌補(bǔ)了固特異物流在倉(cāng)儲(chǔ)配送體系外的一些不足，產(chǎn)生了協(xié)同效應(yīng)。圍繞整個(gè)物流，我們以車險(xiǎn)等建立了整個(gè)商業(yè)生態(tài)的支撐。其實(shí)背后，一定要構(gòu)建當(dāng)前商業(yè)生態(tài)下的云倉(cāng)庫(kù)和云配送體系。今年，我們實(shí)現(xiàn)了海爾的E線店、40多萬微店、1600家線下O2O店，真正實(shí)現(xiàn)了貨比三家、貨比三家。

我們來看一個(gè)比例:第一個(gè)比例，在海爾線上購(gòu)買的產(chǎn)品有58%可能是從海爾的原倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，但是有42個(gè)產(chǎn)品是在線購(gòu)買的，這些產(chǎn)品已經(jīng)被線下分流，由線下門店發(fā)貨給用戶。

第二個(gè)比例，雖然店內(nèi)購(gòu)買的產(chǎn)品有80%是配送給用戶的，但是12%是我的倉(cāng)庫(kù)配送的，8%是其他店配送的。這個(gè)渠道的分配比例可能不一樣，但是我們追求的是藍(lán)條，也就是用戶體驗(yàn)要一致。

其實(shí)背后的理解是三環(huán)三進(jìn)。事實(shí)上，許多企業(yè)正在全力以赴。很多人強(qiáng)調(diào)三個(gè)環(huán)節(jié)，即倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)入和配送準(zhǔn)入，但很多人不重視三個(gè)準(zhǔn)入。我們想成為一個(gè)云分發(fā)系統(tǒng)。更重要的是，你的購(gòu)買是無縫體驗(yàn)，沒有任何渠道的差別，目的是讓用戶的信息上平臺(tái)，用戶上平臺(tái)，用戶的需求上平臺(tái)。這是我們整個(gè)集團(tuán)做的三合一物流支持的云倉(cāng)庫(kù)云配送模式。

(3)用戶共享

對(duì)我們有價(jià)值的不是我們分配了多少用戶，而是我們吸引了多少用戶。讓我們的用戶真正參與產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體化。這就是我們正在做的。事實(shí)上，我們關(guān)注這個(gè)三角形:

第一，以人為本的品牌社區(qū)。

第二，最后一公里，最后一百米，最后一米的網(wǎng)絡(luò)人脈。

三是會(huì)成為三店融合的流量入口，點(diǎn)平臺(tái)的入口，品牌資源的入口。

我們的做法是，去年配送物流的用戶分流了十幾億元到三家店。今年我們的目標(biāo)是三十多億。當(dāng)然，這種分流不是為了強(qiáng)買強(qiáng)賣，而是為了真正讓用戶融入。今年，我們幫助他們與一些服務(wù)客戶進(jìn)行轉(zhuǎn)型，如一鍵跑步機(jī)和麻將機(jī)的全頻道轉(zhuǎn)型。事實(shí)上，所有這些用戶的共享都是基于消費(fèi)者的位置，以及通過對(duì)接商品和服務(wù)建立的生產(chǎn)和銷售對(duì)應(yīng)關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)C2B。

回到今天的主題，共享經(jīng)濟(jì)或者說共享模式，恰恰是由于整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈的要素重組，創(chuàng)造用戶價(jià)值的需求，以及商業(yè)模式創(chuàng)新所建立的思維能力，這是企業(yè)不能選擇而必須做的。但要做好現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)，必須重建人與商品的信任關(guān)系。于是我終于得到了海爾這么多年的一句口號(hào):真誠(chéng)到永遠(yuǎn)，分享給你。好的，謝謝大家。