人生有很多遺憾。對(duì)于像我這樣以寫作為生的人來說，最大的遺憾是留在電腦硬盤上的照片還沒有被分享...右鍵點(diǎn)擊文件夾的屬性，是2017年7月為君子拍的離石旅行版。2019年，他的力士旅行版有幾個(gè)重要的外觀升級(jí)。不是，他最近加了一個(gè)8代翼豹WRX旅行版。這部獨(dú)特的作品從最初的“進(jìn)行中”變成了現(xiàn)在的“過去式”。按理說他的故事應(yīng)該以翼豹WRX旅行版為中心。不過回想起拍攝君載《離石游記版》的初衷，還是有分享的必要。

2017年，君仔參加深圳ATA改裝外觀大賽，憑借其力士旅行版獲得“最佳日本性能獎(jiǎng)”。我剛好是ATA比賽的評(píng)委之一。他以創(chuàng)意、性能、不受歡迎相結(jié)合的理念征服了十人評(píng)審團(tuán)，但為什么他的另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“雷克薩斯86”——500豐田86以競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向、高性能落選？面對(duì)在場(chǎng)選手的爭(zhēng)議，評(píng)委們通過會(huì)議進(jìn)行了討論。雖然86車主享受到了“2倍以上”的快感，但500后驅(qū)車≠高性能，難以控制的控制因素，與改裝行業(yè)倡導(dǎo)的“平衡之道”背道而馳。更有甚者，這是以外觀選擇為主軸的“日本性能獎(jiǎng)”，獲得了更冷門、更美觀、更平衡的性能車

施立的旅游版作品因筠子的汽車更換故事而獲得大獎(jiǎng)。比賽結(jié)束后，我和筠子同意拍攝他的作品……現(xiàn)在，時(shí)間回到了兩年前！

車主君在廣州當(dāng)?shù)馗难b圈被稱為“大王君”。在各種社交平臺(tái)大行其道之前，俊仔的銳志改裝模式讓他聲名鵲起，他的作品成為大家爭(zhēng)相模仿的佳作。至于他的離石旅行版，時(shí)間已經(jīng)倒回到2006年10月。這款車正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，軍子一見鐘情，但又承受不了車的高價(jià)，只好記在心里。直到被替換停產(chǎn)，二手價(jià)格趨于合理，君載從一個(gè)中年大叔那里轉(zhuǎn)讓了這款完全原創(chuàng)的《離石游記》。

當(dāng)時(shí)這部二手離石旅行版花了7萬買的，這部車是2017年拍的。君仔告訴我，這輛車已經(jīng)花了30萬元改裝。如果你對(duì)改裝市場(chǎng)足夠了解，相信讀者不會(huì)把它理解為一部純粹HF風(fēng)格的改裝作品。

是的，17寸Advan RS輪圈、BC BR減震器筒等零部件改裝成本不到總數(shù)的1/6，所以改裝的重點(diǎn)項(xiàng)目來了——移植斯巴魯STi 2.0T 6MT發(fā)動(dòng)機(jī)STi的整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)。

讓我們回到這個(gè)離石旅行版本身。雖然在國(guó)內(nèi)是非常少見的早期版本，但是君仔認(rèn)為它上面的原2.0L NA引擎輸出性能太像雜貨店購(gòu)物車了，缺乏一些激情。也許軍仔和我想的一樣，斯巴魯品牌對(duì)人來說只有一個(gè)固有的形象——性能第一。結(jié)果他決定找一個(gè)斯巴魯STi的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，把原來的自動(dòng)變速箱換成了6速手動(dòng)變速箱。打正統(tǒng)是君宰的日常素養(yǎng)。至于修改過程，我選擇了路過。

我還清楚地記得，軍姿對(duì)我說:這車的配件太貴了。比如一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器壞了，要1000大洋，一次要兩個(gè)。他知道那是一個(gè)深淵，但他仍然包容著一切。我太理解這種感覺了，甚至可以引用上一篇帖子的一句話——不是因?yàn)樗秉c(diǎn)少，而是因?yàn)樗幸粋€(gè)吸引我的突出優(yōu)點(diǎn)，所以我可以折中它的很多缺點(diǎn)，這也是我不喜歡兩廂，想買一輛飛度的原因。所以，我們可以看出，軍姿是真的愛這個(gè)獨(dú)特的旅行車。

如果你沒有比普通人更高的時(shí)間、精力和毅力，你會(huì)被舊車搞得筋疲力盡。當(dāng)然，君載有充足的時(shí)間和精力來折騰，給力士旅行版注入強(qiáng)大的體魄和精神。

作為華南第一批嘗試過“一低蓋全丑”甜頭的玩家，他對(duì)玩銳志時(shí)代的HF風(fēng)格有了更深的理解和體會(huì)。所以在外觀構(gòu)造上，利世旅行版選擇了性能穩(wěn)定的AccuAir氣動(dòng)避震器控制系統(tǒng)，然后配合KgoAir定制氣囊BC BR扭齒避震器筒，完成了一項(xiàng)可以升降的改裝工作。

當(dāng)然，不要以為從改裝單上購(gòu)買零件就可以完全復(fù)制它的魅力。長(zhǎng)期以來，“修改”是一門高層次、深層次的學(xué)問。如果沒有求知的欲望，就無法得到它的本質(zhì)。想要在地面飛行的絕對(duì)視野，就得從BC BR避震筒的底筒修改。溫馨提示-移除原機(jī)芯設(shè)計(jì)的預(yù)留空房間，根據(jù)修改后的數(shù)據(jù)重新定制。

另外，BC BR扭齒避震器筒的設(shè)計(jì)屬于全長(zhǎng)可調(diào)性質(zhì)，避震器彈簧用定制氣囊代替，必須保證三個(gè)必要的要素——汽車可以做到非常低的車身落差，隨時(shí)支撐舉升，在合理的高度具有良好的機(jī)動(dòng)性。很多氣動(dòng)選手認(rèn)為，用氣囊代替彈簧后，減震器在性能上唯一的弱點(diǎn)就是氣囊不能像彈簧那樣迅速果斷地抓住車身，但這只是橡膠和金屬絲的特性區(qū)別，實(shí)際影響并不大。關(guān)鍵是改裝技師會(huì)不會(huì)調(diào)整減震器阻尼。所以，不要認(rèn)為氣動(dòng)減震器是“無用”的選擇。

離石旅行版可以降低到最低高度，最后可以選擇自己喜歡的輪圈。但其實(shí)這句話對(duì)于斯巴魯?shù)能嚸詠碚f是很悲哀的，因?yàn)榇蟛糠炙拱汪斳囆偷妮喨﹂g距都是5*100，這個(gè)Legacy也不例外。你想買一個(gè)5*100的輪圈嗎？不好意思，真的沒什么選擇。況且君仔最喜歡的輪圈款式基本屬于5x114.3規(guī)格。當(dāng)然，他知道扭矩法蘭可以解決輪輞孔間距問題。但是輪輞的ET值和J值的數(shù)據(jù)繪制中還有另外一個(gè)計(jì)算公式，不方便拆卸。

基于這個(gè)原因，君載想到了對(duì)離石旅行版原軸頭進(jìn)行修改，將原5*100改為5x114.3節(jié)距規(guī)格。筠子找了一個(gè)這方面的專業(yè)人士進(jìn)行計(jì)算機(jī)繪圖，然后找到了一個(gè)新的軸頭進(jìn)行加工，這是一個(gè)悲劇——新的軸頭無法投入實(shí)際使用，筠子又搜索了大量數(shù)據(jù)。最后，他購(gòu)買了第10代STi的整個(gè)底盤，更換了四個(gè)半軸、四個(gè)軸頭、四個(gè)下前擺臂和周圍的底盤部件。在一個(gè)巨大的工程移植項(xiàng)目后，筠子終于實(shí)現(xiàn)了他的愿望，建一個(gè)5x114.3的樞紐

10代STi底盤零件已移植，但原廠定制空空氣減震器無法安裝。真的很辛苦。由于10代STi的底盤結(jié)構(gòu)與獅身人面像略有不同，減震器桶無法裝喇叭，這是移植玩家普遍存在的問題。幸運(yùn)的是，筠子沒有放棄，定制了適合第十代STi底盤的減震器桶底。最后，筠子可以看著他的車放縱自己。

說到這里，我特別不想看到噴涌者說話。所謂前人栽樹后人乘涼。君宰一路摸著石頭過河。他用走過的彎路為大家鋪平了道路。難道不值得為他鼓掌嗎？

ACCU氣動(dòng)控制系統(tǒng)的大腦是一個(gè)關(guān)鍵組成部分。