神舟載人飛船總工程師張柏楠說:當時阿波羅飛船使用的很多技術(shù)風險很大。如果現(xiàn)在客觀評價，據(jù)說可靠性達不到50%，風險很大。很多結(jié)構(gòu)系數(shù)很低，包括我們團隊現(xiàn)在正在做的載人登月演示。以目前的技術(shù)，包括美國重返月球，為阿波羅登月設(shè)計登月艙是非常困難的。

神舟載人飛船總師張柏楠神舟載人飛船總工程師張柏楠

新一代載人飛船只能保證宇航員被送入繞月軌道，需要一個“載人月球著陸器”來完成從繞月軌道到月球表面的轉(zhuǎn)移。

新一代載人飛船新一代載人飛船

阿波羅飛船月球著陸器采用兩艙結(jié)構(gòu)，由下降級和上升級組成。下降階段負責減速剎車進入登月路線和軟著陸緩沖。主要動力是44.4 kN可變推力發(fā)動機。

阿波羅11號登月器阿波羅11號登月艙

阿波羅登月艙的安全冗余配置很少，造成很大的安全隱患。如果阿波羅11號沒有及時反應(yīng)，登月艙將直接撞擊月球表面。

上升級與下降級分離上升，爾后對接返回艙上層和下層分離上升，然后對接返回艙

載人登月一直是中國航天技術(shù)發(fā)展的偉大目標之一。通過載人航天工程的實施，我們先后掌握了載人往返天地、多人多日、出站行走、空交會對接、航天員中期居住等一系列完整的載人航天技術(shù)；通過嫦娥探月工程，我們掌握了地月轉(zhuǎn)移軌道飛行、月球軌道飛行、月球軟著陸、月球轉(zhuǎn)移軌道以接近第二宇宙速度重返地球、復(fù)雜月球地形軟著陸等一系列完整的登月技術(shù)。

天宮二號空間實驗室天宮二號空實驗室

隨著新一代載人飛船試驗船的出現(xiàn)，沒有人懷疑我們是否在推進載人登月工程，因為我們已經(jīng)帶著錘子著陸了。嫦娥探月工程總工程師吳去年年初就明確表示，中國人的足跡將在未來10年左右踏上月球表面。

嫦娥四號著陸月球背面嫦娥4號降落在月球背面

在復(fù)雜月球表面軟著陸的原因是基于導(dǎo)航慣性測量單元、激光測距、微波測距、光學成像、激光三維成像等傳感器的機器視覺系統(tǒng)。這個系統(tǒng)也使我國月球表面軟著陸的控制能力達到世界領(lǐng)先水平，這一切必將為后續(xù)載人登月工程服務(wù)。

嫦娥四號落月前影像嫦娥四號登月前的影像

空間技術(shù)研究院登月器設(shè)計方案空理工學院月球著陸器設(shè)計方案

新型登月艙由阿波羅飛船的第二級升級為第三級(減速級、著陸級和上層升級)。減速制動進入登月軌道后，減速階段被扔掉，然后上層升級提供動力繼續(xù)減速登月。完成登月任務(wù)后，宇航員隨著陸階段返回月球軌道。

“敞篷車”式登月登月敞篷車

新的月球著陸器之所以被設(shè)計成一種“可轉(zhuǎn)換”的配置，是因為它的功能和用途的精確定位。月球著陸器只負責在幾個小時內(nèi)完成月球表面和繞月軌道之間的往返。它只是一種交通工具，在月球表面停留時間較長時，可以發(fā)射部署月球研究生活艙或月球基地。