在大學城杰西街二期附近，一輛共享助力車被隨意停在人行道上。華龍網(wǎng)-新重慶客戶記者蔣念月照片

華龍。10月29日6:00 com-新重慶客戶端近年來，重慶開始推出共享助力車，沙坪壩、渝北、南安等地出現(xiàn)了多家公司推出的共享助力車。從此共享助力車給市民出行帶來了很多便利，但最近在重慶互聯(lián)網(wǎng)政治的平臺上，有市民舉報共享助力車擾亂市容，開車不安全。共享助力車在重慶有什么用？運營過程中出現(xiàn)一些問題的原因是什么？有沒有好的解決辦法？對此，華龍。新華網(wǎng)重慶客戶記者進行了調(diào)查。

大學城杰西街二期廣場，共享助力車不定期停放。華龍網(wǎng)-新重慶客戶記者蔣念月照片

直接命中混沌

共享助力車隨意停車，不走慢車道，隨意載人是常事

最近，華龍。新重慶客戶記者在沙坪壩區(qū)大學城看到，從大學城輕軌站到杰西街二期只有1.1公里。很多人行道上隨處可見不按規(guī)定停放的共享助力車，有的是單獨停放，有的是兩三輛，有的是七八輛，都沒有停在規(guī)劃的停車點。一些停在停車點的共享助力車很亂，到處都是。

對此，在大學城杰西街二期門面開茶葉店的市民王小姐也向記者表示了自己的煩惱?！拔业牡昃驮诮稚稀Ｗ詮墓蚕碇嚦霈F(xiàn)后，商店門口不時會有車輛?？?。有時候一輛車停著，有時候四五輛車，翻車也沒人扶。情況嚴重?！蓖跣〗阏f共享助力車堵在門口。給茶葉店買東西的時候，經(jīng)常不方便用滑板車把貨卸下來拖進店里一段距離。

除了隨意停車，不安全騎行也是共享助力車的使用問題之一。記者走訪涇河路時，發(fā)現(xiàn)高速公路上至少有四人騎自行車共享，但人行道上有一條規(guī)劃好的自行車道。車道是用雙白線畫的，每過一段距離就有一個“自行車道”的書面提示。在宰熙街二期商業(yè)街、大學城輕軌站、步行街的停車點上，記者們都發(fā)現(xiàn)了汽車市場上共用民用助力車載人的情況。

隨后，記者試圖阻止一名借款人，王先生，誰是他的女朋友騎。王先生和他的女朋友在大學城上學，王先生說?！八粫T自行車，我得帶她一會兒。反正也不遠?！蓖跸壬姓J，因為人行道規(guī)劃的慢車道有點窄，他也將在沒有車的機動車道上行駛。

針對這些亂象，重慶市民對共享助力車是什么態(tài)度？華龍。新重慶客戶記者采訪了40名活躍在大學城的市民。三十六位市民表示共享助力車確實方便大眾，但隨之而來的混亂令人擔憂。

據(jù)了解，目前除了翻跟頭云助力車在指定地點停車總會收費，且服務無法結束外，哈羅助力車、芒果助力車、小米助力車將收取5元的超范圍使用費，以抑制“亂停車亂拋垃圾”現(xiàn)象。

對于一些質(zhì)疑5元調(diào)度費起不到約束作用的市民，哈羅助力車表示，收費不是目的，而是文明的指南。公司部分運維人員會回收停在范圍外的共享電瓶車。不按規(guī)定回收的，一經(jīng)查實，將對運行維護人員進行處罰。

此外，Hello助力車等品牌的工作人員都表示，如果騎車人使用汽車不安全，經(jīng)調(diào)查將扣除用戶的信用評分，情節(jié)嚴重的將限制使用。

共享助力車散落在人行道上。華龍網(wǎng)-新重慶客戶記者蔣念月照片

共享助力車無人監(jiān)管？

監(jiān)管部門:今年，我們已經(jīng)談了33次相關企業(yè)的大規(guī)模整改

“的確，由于大學城自行車共享數(shù)量的增加，混亂和無序的現(xiàn)象很嚴重。”據(jù)重慶市沙坪壩區(qū)城管綜合執(zhí)法支隊相關負責人介紹，執(zhí)法支隊今年已6次約談自行車共享商，涉及mobike、小米助力車、筋斗云自行車、Hello自行車、綠橙自行車、電動滴滴自行車等。，在轄區(qū)內(nèi)開展了33次大規(guī)模的自行車共享整治，共暫扣自行車8400多輛，罰款4.05萬元。

“大學城地區(qū)最多有近8萬輛自行車，也給執(zhí)法帶來了困難?！睋?jù)負責人介紹，大學城面積相對較大，執(zhí)法隊員平均行政區(qū)域為兩側(cè)4km/人，而自行車共乘停車的情況時有發(fā)生，因此城管執(zhí)法隊員的勸阻和執(zhí)法有時會有一定的延誤。

據(jù)了解，目前，重慶市沙坪壩區(qū)城管綜合執(zhí)法支隊已采取網(wǎng)格化管理、巡查管控等方式，及時規(guī)范了拼車停放，并組織各配送企業(yè)管理人員成立拼車小組，通知相關共享企業(yè)迅速組織人員清理整治。加強轄區(qū)的規(guī)劃和監(jiān)管，明確單車共享的交付點，重點地區(qū)不能交付。

此外，執(zhí)法支隊將進一步加大整改處罰力度，要求企業(yè)加強行業(yè)監(jiān)管，落實巡查管理制度，規(guī)范自行車統(tǒng)一擺放，方便市民通行。定期對自行車共享進行統(tǒng)一清理和臨時扣壓工作，對自行車共享中的違規(guī)企業(yè)進行處罰。

為什么一再禁止「亂」？

內(nèi)部人士:“貪婪”的企業(yè)家和競爭激烈的市場

在全國范圍內(nèi)，共享助力車的“亂象”已不再是個案。很多觀點認為，這是因為用戶素質(zhì)低，相關部門監(jiān)管力度不夠。對此，之前在mobike工作多年的曹女士認為，“亂”的原因更多的在于行業(yè)。

“首先，有太多‘貪婪’的企業(yè)家，這也是很多品牌不愿意采用‘固定停車端計費’的原因之一?！辈芘空f，這種貪婪表現(xiàn)在企業(yè)家對自行車共享行業(yè)的瘋狂“復制”?！?017年，自行車共享企業(yè)瘋狂增長。據(jù)我所知，當年出現(xiàn)的關聯(lián)公司有30多家?！辈芘勘硎?，雖然自2018年以來增長已經(jīng)趨于理性，但行業(yè)內(nèi)的競爭已經(jīng)變得異常激烈。

此外，從2019年開始，隨著許多城市對自行車共享企業(yè)實行考核配額制度，自行車共享品牌正在洗牌。“在這樣一個優(yōu)勝劣汰的時代，競爭的激烈程度越來越激烈，甚至到了‘寸土寸金’的地步，又有新的進入者，直接導致市場上出現(xiàn)了很多混亂的自行車共享。”同時，曹女士承認，為了利益最大化，公司對用車者的不安全乘車、超范圍停車等行為幾乎沒有任何限制。

但曹女士也表示，越來越多的公司意識到，簡單粗暴的占領市場已經(jīng)不再有效，車輛的生命周期、安全性和運營成本將成為新的投資點。行業(yè)洗牌后，一些管理效率較低的品牌將逐漸被淘汰，幸存的優(yōu)質(zhì)品牌將更加注重提高城市自行車共享的服務質(zhì)量和聲譽。

在大學城的步行街附近，一名市民正在高速公路上騎車。華龍網(wǎng)-新重慶客戶記者蔣念月照片

重慶共享助力車將何去何從？

專家:“角色”和“路權”是重慶共享助力車面臨的獨特問題

結合重慶特殊的地形和交通規(guī)劃特點，也有市民提出重慶不適合共享助力車的觀點。對此，重慶交通大學交通運輸學院運輸工程系教授陳建認為，共享式助力車在重慶確實面臨著獨特的挑戰(zhàn)和問題。

“從共享助力車的現(xiàn)狀來看，它在重慶市民出行鏈中的作用并不明顯。無論是短途出行的主要交通工具，還是市民出行‘最后一公里’的補充，各方觀點不一，這是限制重慶市共享助力車發(fā)展的前提。”陳建認為，重慶共享助力車的路權也是重慶未來生存的一大問題。“共享助力車屬于非機動車。但由于地域限制，重慶大部分道路沒有獨立的非機動車道，導致很多用戶只在人行道或機動車道上行駛，安全隱患很大。”陳建指出，目前，大學城和茶園也做了相應的實驗，試圖在機動車道或人行道上劃分單獨的自行車道。共享助力車的路權問題雖然很大程度上得到了解決，但嚴格意義上并不符合相關規(guī)范。陳建表示，如果分享權力真的要落戶重慶，就必須首先解決以上兩個基本問題。

那么，共享助力車如何在重慶發(fā)展呢？陳建建議，相關部門應根據(jù)實際需要將共享助力車的交付納入交通系統(tǒng)規(guī)劃，交付到需要的地方，并進行合理化管理，以便從源頭上最大限度地發(fā)揮共享助力車的作用。對于城市管理者和助力車經(jīng)營者來說，要根據(jù)實際使用情況及時調(diào)整管理策略和方法，做好助力車使用最后一公里的共享把關人?！盁o論是自行車共享、輕便摩托車共享還是汽車共享，重慶未來都應該嘗試和探索更多的出行方式和類型，探索一條最適合重慶發(fā)展的道路?！?/p>

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