一期96公里:連接長株潭城市群，投資233億元；后期幾千公里:通過干線支線連接岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽及部分縣市。最高時(shí)速:干線最高時(shí)速200公里，長株潭之間的中轉(zhuǎn)時(shí)間一般在30分鐘以內(nèi)。運(yùn)營方式:項(xiàng)目投資約1200億元，由我省和鐵路部門共同籌集。完成后，運(yùn)營將主要通過售票來維護(hù)。

長株潭城際鐵路以長沙站為中心，連接株洲、湘潭和長沙西。長株潭城際鐵路干線全長95.856公里，其中隧道28.449公里，橋梁52.322公里，路基15.085公里，橋隧比84.26%。全線共有21個(gè)車站。長沙有12個(gè)車站，包括長沙站、樹木嶺、張祥路、祥福路、南汽車站、中信新城、生態(tài)動物園、沐云、開福寺、濱江新城、市府、雷鋒大道。株洲有白馬隆、石代、云龍、株洲、七斗沖5個(gè)站。湘潭市有四個(gè)車站:昭山、湯和、半塘和湘潭。預(yù)計(jì)近期客運(yùn)量40.1萬人/日，遠(yuǎn)期57.1萬人/日。最近全天運(yùn)行的列車有209對，長期運(yùn)行的有278對；長期單向運(yùn)輸能力為6000萬人/年。項(xiàng)目建成后，長沙至株洲的行程時(shí)間為24.1分鐘，長沙至湘潭的行程時(shí)間為25.5分鐘。長沙站作為城際中心站，保留了長柳城際鐵路的引入條件；在沐云站北端設(shè)置長沙南至沐云連接線，實(shí)現(xiàn)城際鐵路與客運(yùn)專線的互聯(lián)互通。其中，長沙站東西廣場及長沙地鐵2號線、開福寺站、中信新城站及規(guī)劃的長沙地鐵1號線、樹木嶺站及規(guī)劃的地鐵3號線、濱江新城站及規(guī)劃的地鐵5號線均考慮有客流通道換乘。株洲南站到長沙火車站只要半個(gè)小時(shí)。長株潭城際鐵路株洲段將有五個(gè)車站，垂直穿越株洲市。城際鐵路建設(shè)完成后，從株洲最南端的七斗沖站到長沙火車站僅需半小時(shí)，使得市民在長株潭之間出行更快捷、更方便。有三個(gè)高架站和兩個(gè)地面站。根據(jù)規(guī)劃，株洲段全長32.905公里，總建設(shè)投資估算約65.1億元，建設(shè)期48個(gè)月。株洲段沿線共設(shè)白眉站、石臺站、云龍站、株洲站、七斗沖站五個(gè)站，其中白眉站、石臺站、云龍站為高架站，株洲站、七斗沖站為地面站。城際鐵路穿過株洲繁榮的城區(qū)。據(jù)悉，整個(gè)市區(qū)公里數(shù)為23.188公里。其中，沐云站至白芒站長105，222米，白芒站至石臺站長5，834米，石臺站至云龍站長3，934米，云龍站至株洲站長4，274米，株洲站至七斗沖站長7，850米。株洲“兩型”辦副主任陳玉明表示，城際鐵路建設(shè)完成后，可以從株洲最南端的祁斗沖到達(dá)長沙火車站，比城際巴士和高鐵更舒適、更方便。城際鐵路讓市民受益更多。陳玉明介紹說，城際鐵路株洲段應(yīng)該在河西設(shè)站，河?xùn)|沒有站。但株洲的實(shí)際情況是70%的人口生活在河?xùn)|，工業(yè)、商業(yè)、物流基本都集中在河?xùn)|。如果河?xùn)|沒有車站，肯定會增加株洲市民乘坐城際鐵路的難度，他們也很難享受到新交通帶來的好處。經(jīng)過爭取，在株洲段設(shè)立了5個(gè)車站，穿過株洲人口最密集、商業(yè)最繁榮的天心集團(tuán)、紅旗路集團(tuán)、株洲火車站集團(tuán)，并納入株洲董家段集團(tuán)和株洲縣縣城入口，大大擴(kuò)大了其輻射范圍和服務(wù)人口。根據(jù)規(guī)劃，城際鐵路株洲段從沐云站南端出發(fā)，沿京廣鐵路東側(cè)向南，穿越昭山、白馬沿，穿越京珠高速、武廣客運(yùn)專線、鐵線、上瑞高速，經(jīng)時(shí)代站繼續(xù)穿越株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院東南白石港，在紅崗東路西側(cè)設(shè)置云龍站，然后穿越紅旗路， 430鐵路專用線和公園路，然后降落在新華西路立交下，中間穿過株洲車輛段，線路從株洲站引出，然后穿過既有滬昆鐵路，穿過松石大橋和既有京廣鐵路的夾層，繼續(xù)向南。 平行的，既有鐵路從株洲南三環(huán)下通過，通向七斗沖城際站。七斗沖站保留延伸至衡陽、醴陵城際鐵路的條件。株洲火車站“零換乘”出行改造據(jù)了解，城際鐵路株洲段五站之一的株洲站將設(shè)在株洲站內(nèi)。但由于株洲火車站建設(shè)由來已久，已經(jīng)不能滿足需要。借此機(jī)會，株洲將對現(xiàn)有火車站進(jìn)行整體改造。改造項(xiàng)目包括站主樓、售票處、出口匝道、出口大廳、站前雨廊；車站范圍包括現(xiàn)有低站臺改造工程和無站臺柱雨棚改造工程。陳玉明表示，新建的株洲站功能將更加完善。初步設(shè)想是在底層設(shè)置城市公交起止站、社會車輛停車場、出租車停車場，在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)“零換乘”，方便出行者。此外，株洲車輛段將搬遷。根據(jù)規(guī)劃，由于城際車站的布局限制，城際主線無法避開車輛段。計(jì)劃在齋藤優(yōu)子北編組站東側(cè)新建車輛維修基地。陳玉明表示，新的出行方式的改變無疑將影響長株潭市民的觀念和生活。“城際鐵路的建成，是市民低碳出行的真實(shí)做法。去長沙、株洲旅游的市民，以前都是坐小汽車、城際大巴、火車等。有了城際鐵路，更多的人會選擇這種低碳、環(huán)保、便捷的出行方式。”此外，他還表示，城際鐵路的開通將加快長株潭城市群的融合，三大城市之間的定位將更加清晰，功能互補(bǔ)。株洲將利用自身優(yōu)勢，大力發(fā)展軌道交通、物流等產(chǎn)業(yè)。

長株潭城際鐵路新干線全長97.5公里，建設(shè)周期4年