近日，美國政府正在考慮強制禁止GE向中國出口LEAP-1C 空發(fā)動機的消息引起了各界關注，因為這款發(fā)動機直接關系到我國C919中型客機的發(fā)展，是目前C919國產客機唯一的啟動動力裝置。2009年12月21日，AVIC商用飛機發(fā)動機有限公司和CFM國際有限公司在北京簽署備忘錄，計劃在中國建立一條LEAP-X1C發(fā)動機總裝和試車的合資生產線。2012年6月18日，被認定為國內C919客機唯一的動力裝置。
C919的開發(fā)始于2008年，也就是說，在C919的開發(fā)計劃啟動后不久，就與CFM國際有限公司簽署了備忘錄..2017年5月5日，使用LEAP-1C 空發(fā)動機的C919客機首飛成功，標志著C919客機的發(fā)展進入快車道。據外界猜測，C919客機最早可能在2021年交付，也就是說預計在2010年交付。與此同時，C919客機也接到了很多訂單。截至2018年2月底，C919大型客機已收到國內外28家客戶的訂單，共計815份訂單。
然而，這一事件給C919客機造成了沉重打擊。要知道LEAP-1C 空發(fā)動機是目前C919唯一的發(fā)動機。如果美國政府真的阻止GE向中國出口LEAP-1C 空發(fā)動機，C919會怎么樣？一些問題引起了網民的熱烈討論。有網友認為既然美國阻止了發(fā)動機的供應，我們就用其他公司的發(fā)動機。但是經過我們的搜索，發(fā)現全球排名前三的航空空發(fā)動機制造商中，有兩家是美國的，一家是英國的，包括美國的通用電氣、英國的勞斯萊斯、美國的普惠，他們的發(fā)動機市場份額占全球市場的90%以上。一旦美國政府真的停止，英國可能不會向中國供應發(fā)動機。
更要命的是，其他發(fā)動機都不適合C919客機。發(fā)動機一旦換了，可能就等于“失去了以前所有的成就”，必須推倒重來。所以，C919客機的發(fā)動機一旦在美國被切斷，可能會對C919項目造成很大影響。
CJ-1000AX發(fā)動機
但我們也不要灰心，畢竟我們自己的大型噴氣發(fā)動機已經建立了很多年，已經建成了實現點火的樣機。2018年5月，中華人民共和國工業(yè)和信息化部網站上的一則消息引起外界關注，即中國首臺CJ-1000AX整機在上海點火成功，核心機最高轉速為6600轉/分。這是中國航空發(fā)展公司研制的，直徑1.95米，長3.29米。它的結構復雜，制造困難，包括風扇/增壓級、核心發(fā)動機、低壓渦輪和附件驅動外殼裝置，以及由近35000個部件組成的大型噴氣式客機發(fā)動機。
工業(yè)和信息化部以前的信息
從參數上看，CJ-1000AX和LEAP系列發(fā)動機差別不大，推力13噸(不同型號有一定差別)。LEAP系列發(fā)動機的推力約為2 ~ 3萬磅(89~134kN)，CJ-1000AX發(fā)動機的推力約為113~127kN。所以在參數上，CJ-1000AX和LEAP系列發(fā)動機沒有太大區(qū)別。一旦成功開發(fā)并投入商業(yè)使用，它將有望取代C919使用的LEAP-1C aero 空發(fā)動機。
CJ-1000AX和LEAP系列發(fā)動機的一些參數
據相關媒體報道，工信部在2017年的一次新聞發(fā)布會上表示，首臺大型客機發(fā)動機驗證機(CJ-1000AX)將幫助中國驗證航空空發(fā)動機的各種先進技術，中國計劃再制造24臺CJ-1000A發(fā)動機以支持適航認證活動，并計劃在2021年后投入使用。也就是說，CJ-1000A發(fā)動機可能離商用不遠了！我們一起期待！
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