2017年底，一年一度的Enduro車(chē)型再次面市，沒(méi)看到就震驚了。隨著EWS事件的流行，越來(lái)越多的廠商加大了對(duì)Enduro車(chē)型的推廣力度，筆者從眾多優(yōu)秀車(chē)型中精心挑選了14款Enduro車(chē)型，供大家欣賞。(排名不分先后，隨機(jī))

強(qiáng)力示蹤劑工廠建設(shè)27.5

TRACER作為目前最受歡迎的Excellence模型之一，近年來(lái)不斷得到改進(jìn)和優(yōu)化。2017年，我們終于迎來(lái)了全新的TRACER，激進(jìn)的頭管角度65.5度，后輪行程165mm，整車(chē)采用碳纖維。整車(chē)在當(dāng)?shù)孛赓M(fèi)配備ENVE M70HV CARBON輪組，下連桿位置從五通下方移動(dòng)到五通上方，提供更好的減震線性。

專用ENDURO27.5

說(shuō)到Enduro，為什么不見(jiàn)了？閃電般的Dafa ENDURO車(chē)輛，全新的ENDURO Specialized賦予了它全新的幾何外形，更長(zhǎng)的上管，更短的后下叉和更低的五通，可以讓Enduro擁有地面游輪的稱號(hào)，170mm的減震行程和強(qiáng)大的Ohlins RXF 36前叉的組合足以讓你無(wú)視所有崎嶇的道路，以最快的速度通過(guò)山路。

TREK補(bǔ)救措施9.8 27.5

雖然TREK長(zhǎng)期低調(diào)，但它的Remedy 9.8款也不容忽視。它有66.1度的頭管角度，OCLV山碳的前三角和后下叉，ABP懸掛結(jié)構(gòu)，150毫米減震行程，頭管帶敲擊塊系統(tǒng)，解決了車(chē)架間隙帶來(lái)的設(shè)計(jì)限制。爆震塊是一個(gè)集成的多框架保護(hù)系統(tǒng)，這樣你就不用擔(dān)心車(chē)把旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)框架的損壞。

落基山殺手碳90

洛基山(ROCKY MOUNTAIN)作為楓葉鄉(xiāng)村制造商的代表，也在2017年推出了一款全地形山地車(chē)——“殺戮者”。它具有165毫米減震沖程、Ride-4幾何調(diào)節(jié)技術(shù)、Smoothlink懸掛系統(tǒng)和65°頭管角度，是一款非常全面的Enduro車(chē)型。

CANNONDALE Jekyll 1

CANNONDALE以其“單臂”前叉而聞名。老杰基爾使用了CANNONDALE的“單臂”前叉和它獨(dú)特的前后懸掛。然而，在2017年，新的哲基爾1取代了170毫米沖程的“單臂”SuperMax Carbon前叉。隨著取消，積極和消極的拉減震器使用在舊的模式也使用。CANNONDALE似乎想讓杰基爾回到傳統(tǒng)零件的懷抱。此外，新款Jekyll還擁有65頭管角和165mm后減震器行程，與Shimano Di2兼容，連桿下方可放置小水壺。設(shè)計(jì)很貼心。

SANTA CRUZ Nomad

Nomad每次更新都會(huì)出現(xiàn)很多爭(zhēng)議，這次也不例外。首先外觀上最大的變化是把減震器的位置從車(chē)架的中間位置移到五通的頂部。減震器穿過(guò)立管，并通過(guò)立管的底部位置與下連桿連接。該官員表示，這一變化可以使Nomad減震線性度更接近V10，后輪減震行程也從165mm增加到170mm，65頭管的角度得到保留。隨著減震位置的改變，新Nomad的外觀發(fā)生了很大的變化。

YETI SB6 TR

雪人被騎手親切地稱為“雪人”，因?yàn)樯厦娴墓茏由嫌醒┤说臉?biāo)志。近年來(lái)，YETI放棄了下坡車(chē)市場(chǎng)，將全部精力投入到Enduro車(chē)型的研發(fā)中，推出了行程152mm的SB6 TR，并配備了65.1度頭管角的Switch專利懸掛系統(tǒng)。耶蒂贊助車(chē)手里奇·魯?shù)乱猿錾谋憩F(xiàn)駕駛SB6 TR贏得了兩次EWS冠軍。SB6 TR作為冠軍車(chē)的表現(xiàn)不容忽視。

ORBEA Rallon Enduro

作為一個(gè)老路品牌，ORBEA抵擋不住Enduro的氣勢(shì)。2017年推出Rallon Enduro全地形車(chē)，幾何角度調(diào)節(jié)模塊，65/65.5度頭管可調(diào)角度，150mm減震行程，OFFSET PIVOT LINK懸掛系統(tǒng)，類似DEMO 8的不對(duì)稱人體工程學(xué)車(chē)架設(shè)計(jì)，讓寶貴的水壺收納空間空完美無(wú)瑕

過(guò)渡巡邏隊(duì)

巡視是TRANSITION下Enduro市場(chǎng)的一種特殊模式。它有一個(gè)反應(yīng)靈敏的四桿懸掛系統(tǒng)，64度進(jìn)攻頭管角度，12*148 BOOST規(guī)格，170毫米前部和160毫米后部減震行程，下管腹部有一個(gè)保護(hù)性的軟裝甲，在轉(zhuǎn)彎點(diǎn)有一個(gè)大口徑高強(qiáng)度的ENUDRO裴琳，這樣你就可以在山地自行車(chē)公園復(fù)雜的路況下毫無(wú)顧忌地享受一整天。

巨人統(tǒng)治進(jìn)階1

為了應(yīng)對(duì)最極端的耐力賽地形，巨人派出了全新的統(tǒng)治高級(jí)來(lái)迎接挑戰(zhàn)。它有一個(gè)160毫米的減震沖程，一個(gè)65度的頭管，一個(gè)公制版本的?？怂垢?dòng)DPX2性能用于后部減震，以及一個(gè)重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化的框架幾何形狀，帶有鍛造連桿，以創(chuàng)造一個(gè)下坡獸。

LITEVILLE 601 MK4

LITEVILLE是一個(gè)德國(guó)品牌，將耐用性和堅(jiān)固性放在首位。其601 MK4全地形車(chē)有著令人恐懼的180mm減震之旅，而SuperYoke、Wide Pivot、Evo6、recession Post等眾多“黑色技術(shù)”都隱藏在磨砂的黑色車(chē)架下。其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚭妥吭降男阅転槠溱A得了拉姆斯坦的聲譽(yù)。

多邊形XquarOne EX9

長(zhǎng)期以來(lái)，山地自行車(chē)的減震結(jié)構(gòu)一直被單一轉(zhuǎn)向點(diǎn)、多連桿和虛擬轉(zhuǎn)向點(diǎn)等幾種結(jié)構(gòu)所占據(jù)。大約五年前，Polygon和MARIN決定做一件大事。經(jīng)過(guò)五年的聯(lián)合研發(fā)，他們推出了革命性的減震系統(tǒng)————R3ACT，顛覆了傳統(tǒng)的減震結(jié)構(gòu)。這款多邊形XquarOne EX9與上述601 MK14具有相同的180mm減震行程。得益于R3ACT減震系統(tǒng)，XquarOne EX9在攀爬時(shí)具有令人滿意的踩踏效率。如果你想體驗(yàn)?zāi)欠N壓垮一切的暴力騎行風(fēng)格，一定要選擇。

C2 NORCO山脈

NORCO的“攻擊”來(lái)勢(shì)兇猛。兩款機(jī)型，Range 27.5和29er，一氣呵成發(fā)布。其中27.5 Range有160mm減震行程，65度頭管，Rockshox Super Deluxe米制后減震，優(yōu)化后的車(chē)身幾何形狀有很好的踏步平臺(tái)，可以在保持一定下坡優(yōu)勢(shì)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效爬坡效率。

HOPE HB160

看到其他品牌的Enduro車(chē)輛越來(lái)越熱，HOPE的首席執(zhí)行官們不能坐視不管。他們拍著大腿說(shuō):“我們可以利用自己的精密加工零件做自己的車(chē)架，然后把自己的零件都放在上面，這樣就可以擁有自己的Enduro車(chē)型了?！薄Ｓ谑?，在一個(gè)“黑夜”里，HOPE驕傲地宣布了HB160的誕生。HOPE首先通過(guò)精密數(shù)控加工技術(shù)打造出HB160前三角模具，然后將碳纖維布在鋁模具中一層一層手工鋪設(shè)，再用鋁模具在不同的溫度和壓力下進(jìn)行“烘焙”，從而打造出無(wú)比堅(jiān)固的前三角。鋁合金后三角采用精致的CNC切割。HB160采用全地形車(chē)常規(guī)的160mm減震行程和65.5°頭管角度。汽車(chē)的剎車(chē)、曲柄、飛輪、輪組、車(chē)把、踏板都使用了HOPE自帶的配件，使得HB160成為了HOPE不折不扣的代言人。

負(fù)責(zé)編輯:吉米