很多人第一眼就想到了幾年前上映的《莎莉隊長》。其實20多年前，我們也拍了一部基于真實民航事件的電影——緊急迫降?？赡苡袃r值的朋友對這部電影有點印象，在CCTV6上也播放過很多次。而且這部片子拍的非常細(xì)致，因為東航的大力支持。

今天，我們將結(jié)合電影講述電影背后的故事:

1998年9月10日晚7點，東航一架MD-11客機空離開上海虹橋機場跑道，開始了MU586航班的飛行任務(wù)。

B-2173 MD-11飛機是麥克唐納·道格拉斯公司在MD-10的基礎(chǔ)上開發(fā)的三發(fā)動機寬體客機

電影中，客機由東航另一架MD-11扮演?！皷|航空”幾個字被特意抹去，換成了中國藍(lán)天航空空。注冊號B-2174可以查到是東航的MD-11，后來改成貨機

飛機起飛后不久，機組發(fā)現(xiàn)前起落架無法收回，發(fā)出故障報警。當(dāng)天，機組人員包括機長倪項杰、副駕駛嚴(yán)寶迪、操作員陸戈和機長徐歡菊。

起落架狀態(tài)在電影中起飛后，前起落架沒有出現(xiàn)折疊

就在8天前，瑞士航空的MD-11客機空在大西洋突然解體，機上229人無一生還。雖然當(dāng)時事故還在調(diào)查中，但已經(jīng)排除了人為因素。對于這樣的事情，船員們肯定是知道的

1998年9月2日凌晨，Swissair 空LX111在加拿大哈利法克斯機場附近海域解體，船上229人遇難

為了適應(yīng)劇情沖突的需要，對人物關(guān)系做了一定程度的修改:邵兵飾演的李機長為了挽救婚姻，臨時換班執(zhí)行許凡飾演的大副秋的飛行任務(wù)。當(dāng)然，機長和空姐的婚姻在民航行業(yè)是很常見的，現(xiàn)在也很正常。

這確實是MD11的技術(shù)規(guī)范

在劇中，讓飛機通過場地，在地面目視觀察起落架狀態(tài)，也是航空空行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)處置程序。前幾年阿斯塔納航空空有限公司的757客機在廈門太古廠改裝后，在試飛中也出現(xiàn)了起落架故障，也是用這種方法判斷的

事情發(fā)生后，除了管理導(dǎo)航部門的空相關(guān)人員外，塔內(nèi)又來了一批人，都是掛著民航總局徽章的；民航總局是中國民航總局的簡稱，是所有航空空公司的監(jiān)督管理機構(gòu)。他們出現(xiàn)在這樣的意外情況下很正常，當(dāng)然他們更負(fù)責(zé)監(jiān)督協(xié)調(diào)。

再一次在實際事件中，反復(fù)的起落架收放動作失敗后，機組人員開始按照地面的指令大角度高速爬升，然后急轉(zhuǎn)彎，希望利用重力將起落架拋出。不幸的是，它仍然失敗了...

劇中這堆厚厚的書是MD-11的使用說明書

這時，機組人員除了喊出“五月天”的呼號，返回虹橋機場做最后的努力外，別無選擇。所謂最后的努力，就是用后起落架著地，靠著著地的力把前起落架搖下來。

自然以失敗告終。這個時候，沒有前起落架的著陸只剩下一條路了。在此之前，國航空公司沒有客機緊急迫降的案例，但在世界民航史上，墜機造成人員傷亡的案例很多:1989年，蘇城空難，296人中有111人死于迫降，被公認(rèn)為航空史上比較成功的案例空。

1989年7月19日，一架道格拉斯·DC-10客機的2號發(fā)動機各翼面的控制功能因風(fēng)扇葉片的制造缺陷而失效。在無舵面工作的情況下，機組人員通過控制僅存的兩臺發(fā)動機來調(diào)整飛行方向，使飛機緊急降落在美國愛荷華州的蘇城。但由于身體失控傾覆，身體破裂，111人死亡。由于電視媒體的現(xiàn)場記錄，這一事件引起了極大的關(guān)注

趙永亮，機組人員的機械師，自愿在這個時候站出來，要求下去起落架艙檢查情況。趙永亮用尼龍繩繞了他的腰三圈，把另一端綁在飛機的內(nèi)艙上，拿起他手中的斧頭——他準(zhǔn)備鉆到起落架上看看有沒有排除故障的可能性。

最后，發(fā)現(xiàn)飛機前起落架鎖連桿螺栓在回收過程中斷裂，導(dǎo)致起落架既不下降也不縮回。當(dāng)然，此時機上乘客已經(jīng)知道自己的飛機出了什么事，一種無助和悲傷開始蔓延。

自從MU586部隊高喊“五月天”以來，上海虹橋機場已經(jīng)全部動員起來，開始應(yīng)對突發(fā)事件。一、網(wǎng)空跑道，調(diào)整空域組織

第二步緊急出動15臺機場消防車，它們筑巢，并在第一時間向整個簡易機場噴灑阻燃泡沫(這些泡沫最終做出了巨大貢獻)。此外，配套的消防隊員也陸續(xù)來到機場。據(jù)說當(dāng)時除了機場撲火，上海大部分撲火部隊都被派往虹橋機場支援。畢竟一旦最壞的結(jié)果發(fā)生，后果不堪設(shè)想。周邊五家醫(yī)院的救護車也到了虹橋機場，每家醫(yī)院都要預(yù)留30多張床位。醫(yī)院骨干醫(yī)生緊急從家中召回，等待傷員救治，瑞金醫(yī)院的頂尖燒傷專家受邀參與救治。

劇中還有救火和急救的場景

這里有一個有趣的細(xì)節(jié)。在劇中討論迫降計劃細(xì)節(jié)時，電腦上顯示的是波音MD-11字樣，因為波音已經(jīng)收購了麥道(1996年收購)。

這時，乘務(wù)員開始按照流程要求乘客脫下鞋子、戒指、項鏈、領(lǐng)帶夾等飾品，包括Crystal扮演的實習(xí)空。這些都是為了防止迫降時人員已經(jīng)撤離而發(fā)生事故的準(zhǔn)備工作，尤其是絲襪是石化產(chǎn)品，易燃，容易粘在皮膚上，造成嚴(yán)重?zé)齻?。所有乘客都一直坐在機艙的中間和后面，所有乘客都熟悉撞擊姿勢——往后推、彎腰、低頭、雙手抱頭。

那時，羽翼未豐的水晶還沒有做過整形手術(shù)

當(dāng)然，根據(jù)QRH(快速參考手冊)，機組人員也在為迫降程序做準(zhǔn)備。倪項杰自己負(fù)責(zé)駕駛飛機，副駕駛嚴(yán)寶迪控制著油門。后落地輪著地后，他立即拉動第一發(fā)動機和第三發(fā)動機，讓發(fā)動機噴回當(dāng)?shù)匚恢茫ＷC飛機能在最短距離內(nèi)停下。機械師趙永亮負(fù)責(zé)拉下速度制動器和發(fā)動機的所有主開關(guān)，熄滅發(fā)動機，并在飛機停止時按下緊急疏散鈴

在這里，我們可以清楚地看到，東航凌燕LOGO劇還有幾個這樣的場景

最后用這個MU586迫降的直播視頻作為這個故事的結(jié)尾。

MU586航班上包括機組人員在內(nèi)的137人全部生還，只有少數(shù)乘客在疏散過程中受輕傷。其中3名機組人員空因部分乘客未按要求脫鞋導(dǎo)致充氣滑梯被高跟鞋刺破而受傷。機組人員確認(rèn)所有乘客都已撤離后離開機艙，機長倪項杰是最后一個

毫無疑問，MU586航班創(chuàng)造了一個奇跡，這是當(dāng)時中國民航第一次迫降事件，以無人員傷亡告終。項杰船長受到了如潮的贊揚。正是他的冷靜和冷靜的職業(yè)精神拯救了飛機，創(chuàng)造了歷史。2005年，60歲的倪項杰正式退休。但B-2173飛機經(jīng)過修理后改裝成貨機，已經(jīng)退役。

這部《緊急降落》雖然技術(shù)粗糙，但卻是真正的事件改編，在東航的大力支持下，拍攝非常專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)。是一部非常難得的以航空空為主題的電影。據(jù)說川航3U8633航班的故事已經(jīng)被電影公司拍攝，希望拍出比《經(jīng)濟迫降》更好的畫面。