10月26日《死亡是所有分時租賃公司的最終命運》。2016年8月，共享汽車服務(wù)提供商EZZY的創(chuàng)始人付強(qiáng)曾在一次公開演講中表示。

一言成讖。今年10月23日晚，北京運營的共享汽車品牌EZZY突然向員工宣布公司解散。

一位知情人士告訴記者，該公司已經(jīng)成立了一個清算委員會，并正在通過法律程序。包括存款處置在內(nèi)的各種問題的解決方案將在不久的將來發(fā)布。

據(jù)公開信息，EZZY是由北京大夢科技有限公司打造的汽車智能共享平臺APP，于2016年3月在北京正式上線。用戶可以通過EZZY手機(jī)軟件預(yù)定寶馬、奧迪等奢侈品牌，租車按分鐘收費。公司創(chuàng)始人曾公開表示，EZZY擁有10萬注冊用戶。

員工深夜收到微信“明天不上班”

10月24日，一位要求不具名的EZZY員工告訴本報，昨晚公司突然召開高層會議，然后通過微信群通知我們:全部解散，明天不用上班，沒有說明具體原因。

上述員工表示，10月份沒有發(fā)工資，公司口頭承諾賠償:“不會虧待我們”，同時要求他們守口如瓶，對公司的各種事情保密。

在新浪微博上，有用戶表示:從9月24日開始，已經(jīng)向EZZY申請退還押金，但公司因為財務(wù)核算一直在拖延。也有用戶表示，當(dāng)?shù)毓ど叹忠呀?jīng)介入，但預(yù)計調(diào)解無效，可能要走法律程序。

EZZY會員繳納的押金從1200元到2000元不等。

10月24日，紙電聯(lián)盟EZZY公司400個客服電話全部無人接聽。

據(jù)了解，事發(fā)后，EZZY公司創(chuàng)始人付強(qiáng)在微信上刪除了大量媒體好友，封鎖了聯(lián)系方式，處于與外界失去聯(lián)系的狀態(tài)。10月24日，該報試圖與付強(qiáng)取得聯(lián)系，但失敗了。

接近付強(qiáng)的人士告訴《華爾街日報》，“公司的大事小事都由付強(qiáng)決定，其他高管都是任命的，沒有發(fā)言權(quán)?！狈峙淙蝿?wù)時，高管只是執(zhí)行者。此外，付強(qiáng)應(yīng)對逆境的能力不高，現(xiàn)在“失去聯(lián)系”使公司非常被動。

部分EZZY員工表示，公司已經(jīng)成立了由工商、法務(wù)、管理層、員工組成的清算委員會，正在辦理法律手續(xù)。包括存款處置在內(nèi)的各種問題的解決方案將在不久的將來發(fā)布。

運營成本高，沒有規(guī)模很難盈利

在一位共享車從業(yè)者看來，EZZY的倒閉是合理的?！八麄兗业能囂倭?，這個行業(yè)沒有數(shù)量和規(guī)模就無法盈利?！?/p>

首先，EZZY的分銷嚴(yán)重不足。

有的EZZY員工說，在公司停止運營之前，北京的車其實不到100輛。

EZZY的一位前用戶告訴《The Paper》，他在年初注冊了EZZY。雖然汽車質(zhì)量很好，但他總是買不到車。最后他卸載了APP，拿了押金。

供需失衡加劇了EZZY的合規(guī)風(fēng)險:今年6月，據(jù)《今日北京商報》報道，EZZY提供的共享車缺乏機(jī)動車駕駛證，會導(dǎo)致用戶違反《道路交通安全法》。對此，付強(qiáng)曾回應(yīng)稱，由于新車短缺，該平臺別無選擇，只能向市場投放一些展示車。

其次，調(diào)度能力不強(qiáng)。

目前主流的共享車公司采用“指定地點借還”的模式，使得很多用戶剛下共享車就要踏上自行車共享。

因此，EZZY通過報銷借還車后產(chǎn)生的停車費解決了“最后一公里”問題，極大優(yōu)化了消費者體驗，同時也為調(diào)度運營帶來了巨大的成本壓力。

一位知情人士表示，EZZY車輛調(diào)配嚴(yán)重依賴線下勞動力。調(diào)度員調(diào)度車輛時，往往是“11路行走”與其他交通工具混在一起，后臺調(diào)度的智能和數(shù)據(jù)整合能力不足；此外，許多用戶將車輛停放在地下車庫、住宅區(qū)等區(qū)域，降低了離線調(diào)度的效率。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，拼車最重要的是調(diào)度。調(diào)度效率不高，會提供運營成本，影響體驗，造成用戶流失。

第三，過于強(qiáng)調(diào)用戶體驗。

今年5月，付強(qiáng)在接受《中國青年報》采訪時表示，為了滿足客戶，公司在“小問題”上投入了巨額資金:我們可以遠(yuǎn)程關(guān)窗鎖門。付強(qiáng)認(rèn)為，用戶可以充分享受“忘記的權(quán)利”，只專注于駕駛。

知情人還說:歸根結(jié)底，分擔(dān)一輛車的后盾很重要。與自行車共享不同，每輛自行車要花幾百到幾千元，而一輛車的起步價是幾萬元。這是一項重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，燒錢快。沒有龐大的管理背景和汽車廠商的支持，很難與汽車廠商談判。小巧漂亮的模型在這個行業(yè)里很難生存。

據(jù)IT行業(yè)的公司數(shù)據(jù)庫服務(wù)商IT Orange介紹，2015年4月，EZZY從策源創(chuàng)投融資4000萬元，2017年3月完成A輪融資。具體金額不詳。

“突然停止VIP續(xù)費”

招聘網(wǎng)站到現(xiàn)在還在刷新EZZY對硬件工程師的就業(yè)需求，好像解散的太快了。

但也有員工表示，公司經(jīng)歷了拖欠工資，平臺突然掉車的情況。

據(jù)了解，今年10月11日，EZZY的APP一度在全市上線，不少消費者對平臺產(chǎn)生了質(zhì)疑，致電客服投訴。“但是老板沒有說明原因?！眴T工說。

此外，工商信息顯示了一些線索:7月14日，傅應(yīng)安進(jìn)入公司管理層，擔(dān)任公司經(jīng)理兼法定代表人，付強(qiáng)仍擔(dān)任董事長。

不久前，EZZY已經(jīng)透露了現(xiàn)金流的壓力。

據(jù)了解，EZZY最初提供兩種差異化服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)會員交押金2000元，每分鐘租車1.5元；VIP會員每月交1200元的會員費，每分鐘0.5元租車。

但面對市場競爭，EZZY制定了更為激進(jìn)的商業(yè)推廣政策，將原本每月1200元的VIP會員費轉(zhuǎn)化為預(yù)付款，可以直接扣費。

然而，這一提議在今年6月戛然而止。EZZY突然停止了貴賓續(xù)費功能，開始為不需要交押金的貴賓要求押金。

這進(jìn)一步擴(kuò)大了EZZY的存款池，具體涉及的金額還不清楚。

公司解散還有其他原因？

作為一家初創(chuàng)公司的老板，付強(qiáng)不否認(rèn)“死亡”。

“死亡是所有分時租賃公司的最終命運。”2016年8月，付強(qiáng)在北京的一次新聞發(fā)布會上指出，他的公司生來就注定要死。

今年5月，他在接受行業(yè)媒體采訪時曾表示:希望公司每個人都做好心理準(zhǔn)備，明天公司可能倒閉。在他看來，在共享車領(lǐng)域的眾多玩家中，EZZY是最關(guān)注用戶體驗的，所以會是最后一個存活下來的玩家。

今年早些時候，EZZY有一個好消息。

據(jù)《中國青年報》報道，在今年5月底的新聞發(fā)布會上，付強(qiáng)表示，今年將在北京投放1500-2000輛汽車，并將進(jìn)一步向北、廣、深擴(kuò)張，最終在全國范圍內(nèi)布局5000輛汽車。因此，B輪融資將于今年9月進(jìn)行。該公司預(yù)計，今年7月在北京推出的汽車將會盈利。

對此，接近付強(qiáng)的人士告訴本報，“從運營數(shù)據(jù)來看，公司前景很大，各方都對這個項目持樂觀態(tài)度。這個結(jié)果還有一個原因‘公司解散’，但現(xiàn)在不是宣布的時候?！?/p>

該人士還表示:共享汽車行業(yè)前景依然光明，消費需求真實。希望媒體和公眾不要因為EZZY的倒閉而看整個行業(yè)。

這名員工還說，我們也希望付強(qiáng)能站出來和大家一起解決問題。一方面，它對用戶和員工負(fù)責(zé)?！罢夜ぷ鞯臅r候，我不希望對方看到EZZY的人就覺得我們不靠譜?！?/p>