根據(jù)GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中12.4.2.3.1規(guī)定：切斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)，不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機電流的電氣裝置是否為一體。

當(dāng)電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運行。

但是，由于電梯品牌繁雜，廠家眾多，目前，仍有為數(shù)不少的在用電梯并未達到上述要求，下面對幾種常見的制動器回路作一簡要分析：

圖一

1. 如圖一電路圖為安全回路，制動器電路控制回路構(gòu)成。

其中B04-B06為交流110V電壓，經(jīng)ZB2整流后提供給抱閘線圈。其中，CB為制動接觸器，CC為電源接觸器。當(dāng)電源鎖打開后，CC處于吸合狀態(tài)。從電路圖上看，控制DZ的電流由CC、CB兩個不同的接觸器觸點控制。但是由于CC在開梯情況下處于常吸狀態(tài)，故只有制動器（CB）一個觸點控制。不符合GB7588-2003對制動器的要求。

圖二

2. 如圖二電路圖也是安全及制動回路

安全回路接觸器KAS，廳門鎖繼電器KAD由102-101構(gòu)成回路，制動器回路由204-203提供直流電壓。YBK的電流流向是204+→RZ1→KAS→KMC→KAD→KMB→YBK→203-。下面我們做一分析，該電路圖是變頻調(diào)速系統(tǒng)，主接觸器KMC在控制柜上電的情況下也是處于吸合狀態(tài)。KAS作為安全回路繼電器在正常情況下是常吸合的。那么，如果KMB造成粘連，在電梯停止運行沒有打開廳、轎門的瞬間，YBK是不下閘釋放的，這樣會造成溜車，也是不符合GB7588-2003要求的。

圖三

3. 如圖三電路，制動器線圈由30→KJT→KMB1→ →RJ→LZ→31。構(gòu)成通路。正常情況下，KX KJT常吸合，因而KJT3.4保持通路。KMB1是門連鎖繼電器，在廳、轎門關(guān)閉的情況下維持通路。其動作過程是，在各安全開關(guān)處于正常情況下，廳、轎門關(guān)閉，發(fā)出上行或下行指令，上行或下行接觸器吸合，LZ得電，電梯開閘運行。發(fā)出停層指令，KS或KX釋放，停車開門，運行過程結(jié)束。但是，當(dāng)KS或KX因故粘連吸合，在電梯廳、轎門未打開的情況下，LZ得失不釋放，制動器處于開閘狀態(tài)，也會造成溜車，也不符合GB7588-2003要求。

圖四

4.如圖四電路由三部分組成：上行（U）、下行（D）接觸器在給出指令的情況下吸合，然后由上行（U）、下行（D）并聯(lián)構(gòu)成回路的運行接觸器（UD）吸合，制動器線圈在此情況下，電流流向為110V+—U（或D）—R（電阻）—R1（可調(diào)電阻）—B—UD—110V-。而實現(xiàn)得電開閘使電梯運行。在這種情況下如果U（或D）粘連，那么UD得電，造成制動器回路通路，抱閘不釋放，也是不符合獨立性要求的。

圖五

5.如圖五電路圖制動器回路由主電源接觸器觸點串聯(lián)，抱閘接觸器的二個常開觸點構(gòu)成，該電梯在電梯電鎖打開情況下處于常吸合狀態(tài)，故只有制動接觸器一個裝置實現(xiàn)抱閘的開啟和閉合，也是不符合GB7588-2003要求。

圖六

6.如圖六電路由急停回路串聯(lián)制動接觸器K3組成回路，其缺點是在正常情況下，JT是常吸合的，因而實際上只有接觸器K3控制制動器線圈的電流，不符合GB7588-2003要求。

圖七

7.如圖七電路圖很簡單，只要上行（S）或下行（X）接觸器吸合運行，抱閘即打開，但隱患最大，一旦上行（S）、下行（X）接觸器粘連，直接造成制動器得電，引發(fā)事故。

總之，電路圖多種多樣。所以，判斷制動接觸器線圈的控制回路是否符合GB7588-2003標(biāo)準有三個：

1. 看制動器線圈是否有二個電器裝置來實現(xiàn)；

2. 看這兩個電氣裝置的相互關(guān)系不應(yīng)有邏輯控制關(guān)系；

3. 排除制動器線圈中另有二個以上接觸器觸點控制，但看似有常開觸點，其實在某種情況下是常閉的

部分。（如安全回路、廳門鎖回路等）。

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