無(wú)獨(dú)有偶，7月21日，在與摩拜單車戰(zhàn)略合作的簽約儀式上，聯(lián)合國(guó)副秘書長(zhǎng)兼人居署執(zhí)行主任華安·卡洛斯同樣對(duì)共享單車贊不絕口。他表示，作為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一的摩拜單車，以綠色出行縮小了整個(gè)世界的距離，讓更多人參與到可持續(xù)城市發(fā)展的行動(dòng)中。

　　高鐵、網(wǎng)購(gòu)、支付寶均已經(jīng)歷多年發(fā)展，其影響力有目共睹，唯有共享單車是近兩年才出現(xiàn)的新鮮事物。短短兩年間，以摩拜為代表的共享單車行業(yè)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，知名度蜚聲全球，和中國(guó)高鐵一道被世界人民視為中國(guó)的“新四大發(fā)明”，它為何能成為代表中國(guó)發(fā)明的符號(hào)，它到底有何神奇之處?

　　不可否認(rèn)，共享單車已然站到了時(shí)代的“風(fēng)口”之巔。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底全國(guó)共享單車投放量達(dá)2000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到今年年底增至5000萬(wàn)輛，成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。而摩拜單車作為行業(yè)“名片”，預(yù)計(jì)年底將進(jìn)入全球200個(gè)城市。

　　從中國(guó)火遍世界 共享單車讓外國(guó)人贊嘆折服

　　共享經(jīng)濟(jì)的理念起源于2008年的美國(guó)硅谷，這的確是天才的創(chuàng)意。共享經(jīng)濟(jì)浪潮席卷全球，最終在中國(guó)獲得了空前的成功并且衍生出了完全不同的商業(yè)模式：最后1公里的出行解決方案，也就是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的共享單車。

　　共享經(jīng)濟(jì)雖然發(fā)端于國(guó)外，但將其發(fā)揚(yáng)光大的卻是廣大的中國(guó)企業(yè)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國(guó)共享單車騎行總距離超過25億公里，相當(dāng)于往返月球3300次;累計(jì)節(jié)約4.6億升汽油;減少了45億微克PM2.5物質(zhì)排放;減少碳排放54萬(wàn)噸。

　　僅兩年時(shí)間，赤橙黃綠青藍(lán)紫……各色共享單車迅速占領(lǐng)了中國(guó)的大街小巷，也逐步騎進(jìn)了世界各地。摩拜單車與ofo公司正尋求其相關(guān)業(yè)務(wù)的全球化擴(kuò)張。

　　6月29日，摩拜單車登陸英國(guó)，向曼徹斯特和索爾福德兩座城市投放了1000輛共享單車。摩拜單車進(jìn)駐曼徹斯特，可以說(shuō)深受當(dāng)?shù)厝讼矏郏斯蚕韱诬嚤旧砭邆涞木G色標(biāo)簽，摩拜單車在曼徹斯特非常便宜，押金只需49英鎊，半個(gè)小時(shí)50便士，還有一些日常的優(yōu)惠活動(dòng)，性價(jià)比可謂相當(dāng)不錯(cuò)。

　　人民日?qǐng)?bào)在采訪海歸留學(xué)生時(shí)，他們說(shuō)：國(guó)外也有不少地區(qū)，比如倫敦、馬薩諸塞州等，有這種共享單車的形式出現(xiàn)，卻很難做到普及。其實(shí)，歐美等地的共享單車服務(wù)已經(jīng)發(fā)展了多年，但絕大部分是傳統(tǒng)的“有樁”共享單車，占地面積大，無(wú)法實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地用車還車。而且絕大部分并不盈利，主要依靠政府補(bǔ)貼或企業(yè)的“公益注資”才能運(yùn)營(yíng)。

　　無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)，還是運(yùn)營(yíng)模式，中國(guó)共享單車都做到了“中國(guó)原創(chuàng)”。令人自豪地是，在國(guó)內(nèi)普及的單車，已經(jīng)走出國(guó)門——摩拜單車已經(jīng)進(jìn)駐新加坡、曼徹斯特、日本札幌等全球130個(gè)城市。

　　從美國(guó)到新加坡再到英國(guó)，單車“出?！弊屧?jīng)暢銷全球的“中國(guó)制造”變成了“中國(guó)智造”，共享單車成為全球認(rèn)識(shí)“中國(guó)智造”的一張新名片。針對(duì)中國(guó)共享單車企業(yè)瞄準(zhǔn)歐美開拓市場(chǎng)，法國(guó)媒體評(píng)論認(rèn)為這是要“顛覆整個(gè)行業(yè)”的節(jié)奏。

　　共享單車顛覆了公共自行車的“有樁”模式

　　在筆者看來(lái)，共享單車本質(zhì)仍是“單車”，最大創(chuàng)新在于“共享”。而支撐共享的關(guān)鍵所在，就是實(shí)現(xiàn)了從“有樁”到“無(wú)樁”的顛覆。

　　相比于公共自行車，使用共享單車的手續(xù)大大簡(jiǎn)化，不用辦卡，只要通過手機(jī)下載APP即可借車。其次，用完不用把車歸還到固定網(wǎng)點(diǎn)的車樁，只需將車子停放在路邊劃定的公共停車區(qū)域內(nèi)，既方便下一位用戶的定位與使用，也不會(huì)出現(xiàn)因車樁滿載造成無(wú)法還車的窘?jīng)r。

　　與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時(shí)取用和停車的“無(wú)樁”理念給市民帶來(lái)了極大便利。要知道，在大多數(shù)西方國(guó)家的共享單車項(xiàng)目中，人們需要從單車停放點(diǎn)獲得單車，然而在中國(guó)，人們只需要通過GPS和APP來(lái)發(fā)現(xiàn)可用單車，并通過手機(jī)解鎖車輛。

　　難怪有業(yè)內(nèi)人士打比方說(shuō)，傳統(tǒng)的共享自行車就像一臺(tái)“臺(tái)式電腦”，而摩拜等單車更像是一款“智能手機(jī)”。

　　共享單車的蓬勃發(fā)展，不僅在很大程度上緩解了城市出行“最后1公里”的痛點(diǎn)，更讓環(huán)保出行、綠色交通的理念進(jìn)一步深入人心，為城市生態(tài)帶來(lái)了眾多積極變化。

　　日前在美國(guó)華盛頓召開的第三屆全球重大挑戰(zhàn)論壇上，中國(guó)工程院院士鄧中翰指出，在應(yīng)對(duì)21世紀(jì)環(huán)境、能源與交通等全球重大挑戰(zhàn)時(shí)，中國(guó)通過持續(xù)創(chuàng)新找到解決問題的方法，共享單車是詮釋這種創(chuàng)新的成功案例。