今天下午。中國(guó)人自主研發(fā)的大型客機(jī)C919成功首飛。這是中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑，意味著中國(guó)航空空裝備制造水平達(dá)到了一個(gè)新的水平，是“中國(guó)制造”追趕世界強(qiáng)國(guó)、參與全球競(jìng)爭(zhēng)的又一例證。

在大型飛機(jī)的研發(fā)上，某大學(xué)做出了很大的貢獻(xiàn)。是北航空航天大學(xué)。大崗軍今天下午獲悉，北航至少有12個(gè)科研團(tuán)隊(duì)參與了大型飛機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)。與此同時(shí)，一批北航人也在畢業(yè)后投資了大飛機(jī)事業(yè)。在大型飛機(jī)的下午試飛中，北航校旗也搭載了C919進(jìn)行首飛。

北航參與C919研發(fā)的歷程

2003年非典期間，溫家寶總理來(lái)到北航，北航師生想開(kāi)發(fā)探月工程和大飛機(jī)工程?！敖ㄔ齑笮惋w機(jī)是國(guó)家的意志，是戰(zhàn)略考慮，是國(guó)家繁榮發(fā)展的象征，也具有直接的科技意義。和經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

2008年12月，溫家寶再次訪問(wèn)北航，敦促北航師生“盡最大努力讓中國(guó)的大飛機(jī)盡快翱翔藍(lán)天?！?/p>

2011年10月，溫家寶訪問(wèn)了北京航空航天大學(xué)。時(shí)任校長(zhǎng)懷金鵬和溫家寶匯報(bào)了北航參與大型飛機(jī)人才培養(yǎng)和科研的進(jìn)展情況。

參與大飛機(jī)研發(fā)的北航團(tuán)隊(duì)

從大型飛機(jī)專(zhuān)項(xiàng)論證開(kāi)始，北航就深入?yún)⑴c了C919的全面R&D和制造。許多科研成果已應(yīng)用于C919的開(kāi)發(fā)。

航空科學(xué)與工程學(xué)院楊超教授團(tuán)隊(duì)

自2008年COMAC成立以來(lái)，參與了C919的氣動(dòng)彈性研究，形成了氣動(dòng)彈性專(zhuān)業(yè)的技術(shù)方案，承擔(dān)了顫振、氣動(dòng)彈性、靜氣動(dòng)彈性修正、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等專(zhuān)業(yè)方向的研究，為確保結(jié)構(gòu)安全、滿足C919的性能指標(biāo)做出了貢獻(xiàn)。

航空科學(xué)與工程學(xué)院林貴平教授團(tuán)隊(duì)

與COMAC聯(lián)合開(kāi)展C919機(jī)翼熱氣防冰系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)研究，國(guó)內(nèi)首次全程獨(dú)立完成大型飛機(jī)熱氣防冰系統(tǒng)設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)了一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)防冰系統(tǒng)設(shè)計(jì)與評(píng)估軟件，大大降低了研發(fā)成本，縮短了防冰系統(tǒng)設(shè)計(jì)周期，保證了C919飛機(jī)在結(jié)冰天氣條件下的安全飛行。

航空科學(xué)與工程學(xué)院劉沛清教授團(tuán)隊(duì)

在C919的研發(fā)中，完成了多項(xiàng)技術(shù)研究項(xiàng)目，包括高亞音速機(jī)翼設(shè)計(jì)、增升裝置設(shè)計(jì)、大型飛機(jī)水上迫降等。提出了高升力裝置氣動(dòng)機(jī)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)的新概念，完成了氣動(dòng)機(jī)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)程序，受到COMAC的好評(píng)。該項(xiàng)目獲得2013年COMAC科技一等獎(jiǎng)。

自動(dòng)化科學(xué)與電氣工程學(xué)院焦宗夏教授團(tuán)隊(duì)

北京航空航天大學(xué)焦宗夏團(tuán)隊(duì)為開(kāi)發(fā)環(huán)境中的關(guān)鍵配套設(shè)備——C919大型客機(jī)多輪剎車(chē)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了便攜式自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，打破了國(guó)外壟斷，為美國(guó)供應(yīng)商交付的飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的檢驗(yàn)和驗(yàn)證提供了重要條件，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，為首架C919飛機(jī)的順利首飛和剎車(chē)系統(tǒng)的正常服役發(fā)揮了重要作用。

經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院邱菀華教授團(tuán)隊(duì)

本文從組織、進(jìn)度、成本、供應(yīng)商和合同五個(gè)方面對(duì)大型飛機(jī)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究，并提出了管理建議。構(gòu)建了大型客機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理框架，填補(bǔ)了大型民用飛機(jī)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的空空白。相關(guān)成果獲2015年教育部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

機(jī)械工程及自動(dòng)化學(xué)院張德遠(yuǎn)教授團(tuán)隊(duì)

與AVIC程菲民用飛機(jī)有限公司合作，研究鈦合金小直徑、精密、高效深孔加工技術(shù)。該系統(tǒng)主要包括振動(dòng)鉆削機(jī)械系統(tǒng)和智能電氣控制箱兩部分。其中，創(chuàng)新的振幅和頻率可調(diào)的旋轉(zhuǎn)激振機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)外屬首創(chuàng)，為低頻振動(dòng)深孔鉆削提供了新思路。

機(jī)械工程及自動(dòng)化學(xué)院陳五一教授團(tuán)隊(duì)

參與了C919飛機(jī)風(fēng)擋框的制造，并針對(duì)C919風(fēng)擋框的加工難點(diǎn)與程菲進(jìn)行了聯(lián)合研究。通過(guò)仿真、分析和測(cè)試，系統(tǒng)地研究了毛坯的殘余應(yīng)力情況，掌握了零件殘余應(yīng)力的分布規(guī)律，實(shí)現(xiàn)了零件加工變形的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。

儀器科學(xué)與光電工程學(xué)院張廣軍院士團(tuán)隊(duì)

公司研制的飛行空設(shè)備飛行性能動(dòng)態(tài)測(cè)試站參與了C919大型客機(jī)預(yù)試驗(yàn)、低滑、中滑、高滑、高滑升輪和首飛成功的各個(gè)階段。C919大型客機(jī)成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛行路徑和姿態(tài)核心飛行參數(shù)的遠(yuǎn)距離、寬范圍、長(zhǎng)變焦、高清自動(dòng)成像跟蹤和高精度動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)測(cè)量，為C919首飛試驗(yàn)總體指揮提供了精確支持，有效保障了飛行試驗(yàn)安全。

能源與動(dòng)力工程學(xué)院李曉東教授團(tuán)隊(duì)

參與C919飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)了一套適用于大型民用飛機(jī)機(jī)體各部件快速聲學(xué)設(shè)計(jì)和大型民用飛機(jī)機(jī)體快速適航噪聲評(píng)估的機(jī)體噪聲設(shè)計(jì)分析預(yù)測(cè)系統(tǒng)。

交通科學(xué)與工程學(xué)院張曙光教授團(tuán)隊(duì)

根據(jù)C919研制的驗(yàn)證飛行試驗(yàn)技術(shù)要求，針對(duì)大型電傳客機(jī)在結(jié)冰條件下人機(jī)耦合動(dòng)力學(xué)性能差、失速特性、高速特性、顫振和飛行特性等高風(fēng)險(xiǎn)、復(fù)雜的課題，建立分析模型，為訓(xùn)練飛行試驗(yàn)隊(duì)伍、確定試驗(yàn)和檢測(cè)設(shè)備配置、制定飛行試驗(yàn)程序和應(yīng)急預(yù)案、化解飛行試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)、制定適航飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和體系提供重要依據(jù)。

交通科學(xué)與工程學(xué)院熊峻江團(tuán)隊(duì)

與COMAC合作開(kāi)展了“民用飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)估系統(tǒng)方案”研究，為C919飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)和疲勞壽命測(cè)定奠定了基礎(chǔ)。與AVIC Xi飛行自動(dòng)控制研究所合作，開(kāi)展了民用飛機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)疲勞壽命設(shè)計(jì)與評(píng)估技術(shù)研究，提出了C919飛機(jī)方向舵、地面擾流板和多功能擾流板執(zhí)行機(jī)構(gòu)疲勞壽命評(píng)估方法。根據(jù)疲勞耐久性試驗(yàn)結(jié)果，滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)要求，通過(guò)型式檢驗(yàn)。

法學(xué)院龍衛(wèi)球教授團(tuán)隊(duì)

本文對(duì)R&D和國(guó)內(nèi)外大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的法律框架和政策問(wèn)題進(jìn)行了比較研究，為R&D和我國(guó)大型飛機(jī)的生產(chǎn)和市場(chǎng)化提供了及時(shí)的法律戰(zhàn)略支持。

C919中的北航人

COMAC董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記金壯龍，1986年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

吳光輝C919總設(shè)計(jì)師。2008年畢業(yè)于北航空理工學(xué)院。

陳應(yīng)春C919執(zhí)行副總設(shè)計(jì)師，1988年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，獲碩士學(xué)位，2007年獲博士學(xué)位。

此外，現(xiàn)任黑龍江省委書(shū)記張是中國(guó)商用飛機(jī)公司第一任董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記，也是北航的校友。

以上僅列舉了COMAC的幾名高級(jí)經(jīng)理。大崗軍了解到，北航針對(duì)國(guó)家重大戰(zhàn)略需求，開(kāi)設(shè)了大型飛機(jī)高級(jí)人才班，旨在為我國(guó)大型飛機(jī)工程項(xiàng)目核心團(tuán)隊(duì)輸送急需的人才。

2006年至今，北航舉辦了10期大型飛機(jī)培訓(xùn)班，每期100天，學(xué)員513人。自2009年以來(lái)，所有培訓(xùn)課程都由COMAC提供。目前在COMAC工作的學(xué)員有431人，全部從事技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)的C919或?qū)掦w客機(jī)的研發(fā)工作，其中12人是技術(shù)部門(mén)的正副負(fù)責(zé)人。

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