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青島火車站百年故事

青島火車站，位于市南區(qū)泰安路，始建于1899年。這是一個有百年歷史的車站，每天有近3萬名乘客。自100年前成立以來，一直負責青島鐵路的物流和運輸。因其獨特的歐式建筑風格、悠久的歷史文化和臨海的地理位置，被評為“中國十大最美火車站”。

青島火車站在本世紀見證了多少往事？對青島來說意味著什么？我們收集了相關信息，向您展示一些您不知道的青島火車站的情況。

1900年:城市從這里開始

青島火車站，不到20年重建了兩次。人們注意到，1991年拆除并按原樣重建的舊火車站鐘樓和車站建筑得到了保留，新車站建筑設計延續(xù)了舊火車站的風格。也許過去100年圍繞青島火車站的故事，本身就是青島城市化成長的故事?；疖囌臼乔鄭u的起點和終點。今天看火車站的歷史，其實是在衡量我們城市的成長歷史。

火車站想建在棧橋上

1898年3月6日中德簽訂《膠州灣租賃條約》后，修建山東鐵路從膠州灣租賃地經(jīng)濰縣、青州、博山、淄川、鄒平至濟南府的準備工作全面展開。1899年6月14日，山東鐵路公司正式成立；1899年9月23日，山東鐵路在青島舉行奠基儀式。那一天，鐵路同時鋪設在青島和膠州；1900年1月，青島火車站開始建設。

根據(jù)已完成的計劃，當局希望鐵路的青島站盡可能靠近商業(yè)區(qū)和青島灣海岸。根據(jù)規(guī)劃，鐵路線從火車站出發(fā)，經(jīng)過確定為工業(yè)區(qū)和倉儲區(qū)的市區(qū)，然后沿著膠州灣東岸行駛，以方便與港口鐵路的連接。

在原城市規(guī)劃中，火車站計劃設置在棧橋附近，但弧形軌道對當時的技術要求顯然太高。然后，車站向西移動到直線軌道，形成城市的西端。由于大港第一座防波堤直到1904年才建成，為了方便運輸，在火車站和棧橋碼頭之間修建了一條臨時鐵路。

早在1898年，青島就計劃建兩個站，大港附近的站都是提前建的。當年的《膠州發(fā)展備忘錄》記載“在建設中的大港附近建設一個碼頭站，以后可以直接從船上裝卸貨物到火車上，在青島灣附近建設一個城市站。”

雖然由于技術原因，最終的青島火車站沒有設置在棧橋上，但1900年1月開始建設的青島鐵路起點和終點已經(jīng)非?？拷懙剡吘?。在鐵路站前，是膠州灣的前海。毫無疑問，這個車站可以算是鐵路和為鐵路服務的火車站出現(xiàn)以來離海最近的車站之一。可以想象，建站以來的兩年時間里，所有的工人都要隨著海浪完成施工。火車站逐漸長大，垂直于海岸線的高度足以震撼人心。也就是在這個時候，設計空間站的海因里?！の骼?、路易斯·魏勒和阿爾菲·里德·吉達爾被后人銘記。

我們有理由感謝海因里?！の骼瞻?，他負責整個山東鐵路的設計和建設。他對山東鐵路和青島火車站的貢獻不應該被忘記。這個德國人，1855年出生，1925年8月29日死于柏林，青島站建成24年后。

從1900年1月到1901年秋冬，在西里巴的帶領下，路易·魏勒和阿爾菲·雷德·吉達爾一起完成，這是一個歷史性的飛躍。這個火車站不僅成為三年后完全建成的山東第一條鐵路的起點，也是青島作為一個城市的起點。自1901年冬天以來，它也成為這個剛剛開始大規(guī)模發(fā)展的新城市的焦點和中心。

1901年底，城市從這里開始。

鐵路設計師刀站

從一個資深鐵路專家的角度來看，西里巴應該很清楚這個火車站的象征意義。否則，他不會在1900年肯定以“雄偉”的方式建造這個車站的想法。雖然，他的最終設計是在緊張的時間里進行的。

作為現(xiàn)代交通工具最重要的標志，火車站本質(zhì)上代表了一個新城市作為其棲息地的開放性和包容性。這樣的姿態(tài)擴大了火車站的意義。

基于1900年青島火車站站房的設計與施工，認為西樂巴對建筑設計有著良好的職業(yè)準備。但是作為鐵路設計師的希利巴和作為建筑設計師的希利巴差距還是很大的。當時，青島火車站大樓作為西樂巴負責的整個山東鐵路的副產(chǎn)品，是在一個特殊而緊迫的背景下出現(xiàn)的。僅僅是一個應急站建筑設計，并不意味著Sileba在這一領域享有與鐵路設計同樣的成就。

其實，能證明西樂巴建筑設計造詣的，是西樂巴同時設計的青島德化銀行大廈和火車站。這座位于太平路岸邊的建筑一直是那里重要的歷史坐標。后來在1903年設計了德國駐濟南領事館大樓。

兩位鐵路設計師之間的競爭

事實上，我們后面看到的青島火車站，并不是當時唯一趨于“宏偉”的設計方案。與此同時或更早，阿爾菲·雷德-吉達爾也在做同樣的設計工作。

有資料證實，當時吉達爾作為山東企業(yè)聯(lián)合集團的代表參加了山東鐵路公司。Gidar也是一名專業(yè)的鐵路設計師，但很遺憾，他領導的鐵路設計并沒有獲得董事會大多數(shù)董事的支持。就這樣，吉達爾，只是一個董事，留在了山東鐵路公司。他在柏林花了山東省鐵路建設的大部分時間。在設計鐵路時，吉達爾完成了柏林青島火車站大樓的設計。與Sileba項目相比，Gidar的設計更宏偉、更龐大。在最后決定青島火車站方案的比賽中，不幸的吉達爾依然運氣不佳，再次出局。

吉達爾這次失敗的原因應該不是因為他之前失敗的慣性，而是他過度的鋪張浪費。這種由生活在柏林的一些英雄的意志所開發(fā)的設計，顯然違背了德國議會反對派成員和山東鐵路公司董事會中最務實的投資者的意圖。是因為在一個新的德國殖民地花太多錢去建造一個“宏偉”但不切實際的火車站，不符合鐵路公司大多數(shù)董事的利益，在政治策略上顯然是有風險的。當時德國議會反對在青島大規(guī)模投資的呼聲從未停止。在這種背景下，吉達爾的退出毫無懸念。后來證明選擇Sileba主導的設計方案是明智的，省去了很多麻煩。由于六年后耗資巨大建造的總督官邸在竣工后不久就被指控超出預算，住房建設主任不得不在當年返回柏林，向總審計局為自己的理由辯護。

由于導演們普遍認為吉達爾的設計“太大太貴”，他們請西勒巴設計一個更小、更適中的建筑。西里巴做到了。因此，他的設計被投入施工。

不過據(jù)一位曾經(jīng)有機會多了解吉達爾方案的朋友說，其實吉達爾的方案很有特色，設計水平和風格都不遜色于西勒巴的方案?？上г阱e誤的時間出現(xiàn)在了錯誤的地點。然而，我們不知道為什么路易斯·魏勒和阿爾菲·雷德·吉達爾的名字也出現(xiàn)在最后的西里巴項目中。因為，根據(jù)德國學者的最新說法，“事實上，吉達爾與空間站的建設無關”。顯然，他們?nèi)酥g有著不尋常的合作關系。里面的真相是什么？我們也不知道。也許，這是一個永遠無法解開的謎。

1912年，孫中山的表情

廣東人孫中山是走過青島火車站的偉人中的代表。

然而，孫中山的青島故事是一個意外，是與鐵路有關的政治副產(chǎn)品。在動蕩不安的1912年9月的秋天，孫中山來青島的真正動機沒有標準答案。雖然，至少從表面上看，孫當時的注意力已經(jīng)從爭奪政權轉(zhuǎn)移到了國家鐵路建設上。有趣的是，孫在對待德國先進鐵路問題上，似乎與既是合作者又是敵人的袁世凱并無矛盾。區(qū)別在于袁世凱是鐵路建設的直接參與者，而他是使用者。

關于孫中山到青島之前的情況，前面的一些說法是很有戲劇性的。據(jù)說孫要來的消息引起了青島人很多壓抑的期待。然而，在這個初秋，德國人似乎不相信孫的注意力只在一條鐵路上。按照上面陳述的簡單邏輯，即使孫的目的真的是這條鐵路，德國人知道到達目的地后，這條鐵路也不會起什么作用。對政治家來說，鐵路只是一個工具。這是常識。但是，這個工具目前很火。

但是隨著其他文獻的陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，似乎當時的德國人對孫中山的認識并不一定像以前的記載那么簡單。芬蘭圖爾庫大學的德國教授余認為，1911年后，德國成功地與包括孫中山在內(nèi)的一些中國共和政治家建立了良好的關系。在孫中山的例子中，不對抗的信號也很明顯。9月28日抵達青島之前，孫在濟南作了仿德演講。他評論說，德國人民的崛起最終是基于其方法的優(yōu)越性，是漸進的。成功來的很慢，但是國家并沒有受到劇烈的沖擊和動搖。孫的言論后來被馬維里博士的研究證實。余凱斯認為，孫中山的言論“不僅是日常政治中的投機”。

9月28日晚，孫中山乘坐德國蒸汽火車抵達青島火車站。在我看到的關于這一時刻的文字記錄中，歡樂的場景被渲染成一個節(jié)日，一個關于共和英雄傳奇的盛大儀式。本質(zhì)上這一幕的規(guī)模和熱情明顯被夸大了。孫中山穿越西樂巴設計的青島火車站物理空的時間很短，甚至連和這里任何一個普通當?shù)厝擞腥魏蜗笳餍越佑|的機會都沒有。

當局對此并不歡迎。我所看到的資料中沒有關于海關官員在場的確切記錄，但我知道，此時此刻，在離這里不到500米的地方，嬌嬌海關稅務司阿立文的文件柜里，仍然存有三年前直隸膠州國家稅務局關于請嬌嬌海關協(xié)助逮捕孫中山的公函。這是一份緊急文件，作者對措辭的決心和對語氣的渴望都在紙上。顯然不止一份這樣的文件。我想，如果當時阿里文出現(xiàn)在火車站，不知道他向?qū)O中山伸出右手時臉上會不會有一絲徘徊的神秘..

孫中山離開了德國在青島的起點，沿著海濱進城。在路上，在城市表情的背后，我們看不清楚孫先生自己的表情。作為一個“革命尚未成功”的共和政治家，孫中山睿智的精神世界被時間封鎖，成為一個迷宮。

孫中山從火車站出發(fā)的青島之行的前奏之后，孫去了很多地方。十月一日晚，孫中山乘船龍門返回上海。后來人們知道，1912年的青島之行，是孫中山唯一的一次青島之行。

孫中山匆匆游歷青島前后，大量孫的政敵也來到這里。與孫不同的是，這些失去權力的前朝廷官員在從天津乘火車或船到達這里后，選擇了更長的壽命。在那個混亂的時刻，就像是方舟的另一面，沒有力量阻止流亡者和財富的涌入。希望另一邊的陸標是火車站上面的德國鐘樓?；疖囌镜膹V場花園成了避難所的大門。

現(xiàn)在，避難所的門是開著的。

實質(zhì)上，根據(jù)德國政府的第一條規(guī)定，中國人不得在青島的歐洲地區(qū)定居。然而，“自從滿清最后一任交通部長盛懷遠被允許在此居住后，許多中國政治難民來到這座城市定居?！?914年11月《遠東評論》報道“德國政府為他們提供了各種便利，沒有問他們是對現(xiàn)政府友好還是反對袁世凱?？傊?，青島作為一個避難所，向中國難民敞開了大門，無論他們屬于哪一方，都可以得到足夠的保護?！?/p>

自由知識分子也來了

當許多重要人物離開或去世時，青島已經(jīng)從一個2萬人的建筑工地成長為一個60多萬人口、吞吐量更大的時尚城市。而且火車站來來往往的各種行人更難計算。據(jù)官方不完全統(tǒng)計，1905年至1913年，這條鐵路共運送旅客812.7萬人次；1915年至1921年，共運送旅客1598.8萬人次。我沒有找到1922年后這條鐵路運送乘客的數(shù)據(jù)，但我驚訝地發(fā)現(xiàn)，一些有影響力的自由知識分子開始頻繁使用這條鐵路，并把這個舒適的目的地城市作為暫時放松的絕佳場所。

根據(jù)可以簡單完成的統(tǒng)計，在30年代繁忙出入青島的各種文化的學者和人士中，除了從南方往來時乘坐輪船外，大多數(shù)都選擇了乘坐火車，如康有為、魯迅、蕭軍、蕭紅、端木蕻良、錢家駒等。本質(zhì)上也是當時北方在交通運輸方面最方便的工具。這些從這個德國站進出青島的人，60年后被重新發(fā)現(xiàn)，自然成為這里的精神財富。這份長長的名單包括蔡元培、胡適、馬寅初、楊振聲、梁實秋、聞一多、趙太謀、洪深、老舍、王統(tǒng)照、沈從文、巴金、馮志、郁達夫、卞支林、臺靜農(nóng)、吳伯簫、王敬之、陳香河、王亞平、王杜魯、艾蕪、蒲風和陳黃梅

在那些平凡的日子里，火車和火車站成了這些流浪知識分子和青島之間的橋梁。有意氣風發(fā)的人，也有情緒低落的人走過這座橋。在他們的臉上，我看到了喜悅、野性、沮喪和迷茫。這些異鄉(xiāng)的路人不經(jīng)意間成了這里朦朧的文化景觀。

1930年春，梁實秋到青島大學任教，擔任外語系主任兼圖書管理員。在青島生活了4年的梁實秋，往返北京青島，也往返火車站。當時梁實秋在國立青島大學附近的玉山路7號租了一套房子，后來在他工作的山東大學。車主王軍，恰巧是“用微薄的工資攢下這棟小樓多年”的鐵路局工作人員。1934年7月，梁在租約到期前三個月退休，他想按合同支付全年的全部租金。鐵路局的王軍建拒絕接受，爭論不休，他的聲音在室外也能聽到。于是有人表達了對梁出租屋經(jīng)歷的感受:這個國家也是君子。

一個有火車站有鐘樓有國立大學的城市；一個“一時半會兒毀不了”的城市；

一個“書生之國”的城市，半個世紀過去了，去了臺灣省的梁實秋還念念不忘。

沈從文走進車站

1931年11月21日晚上，一個穿著長衫的年輕人匆匆出現(xiàn)在火車站的鐘樓下。他踩著有點殘雪的石階，直接走到售票柜臺前，買了一張去濟南的票。昏暗的大廳里，沒有人認識那個神情有點恍惚的行者，也沒有人注意到他的動作。他拿著票，匆匆走向站臺，登上了開往濟南的夜車。此人是沈從文，在青島大學中文系教過一些書。

五十年后，沈從文對這件事的來龍去脈做了一番描述，“當時的一切情況在我印象中還是很清楚的”:“11月21日下午，文學院一些熟悉的朋友正在校長楊振聲先生家喝茶聊天，突然接到北平來的加急電報。電報中只說，志摩不幸在濟南遇難，來自北平、南京、上海的親友將于22日在濟南齊魯大學校長朱敬農(nóng)處相聚。電報來得如此突然，以至于每個人都大吃一驚。我當時說想坐夜車去濟南看看。

11月23日上午，看過徐志摩遺體的沈從文再次匆匆趕回青島。他剛剛從車站回到福山路的青島大學宿舍，他給朋友王繼珍寫了一封信，報告了這一“痛苦而可怕的損失”:“甄姬:志摩于11月19日11時35分在濟南附近的一座山上被飛機殺害。飛機馬上就燒了，于是第二個司機變成了可樂。墨池的衣服已經(jīng)燒光了，全身的顏色仍然像陌生人，頭上有一個大洞，左臂骨折，左腿骨折。根據(jù)情況，前輩是在飛機墜地時遇難的。21號接到這里的電，22號趕到濟南看殘破的遺體，在一個小廟前停了下來。時尚方面，梁思成等人來自北平，張來自上海，郭來自南京。二十二天晚上，棺材從南京運到上海，或者葬在他的家鄉(xiāng)。我現(xiàn)在剛從濟南回來，現(xiàn)在是早上二十三點。

沈從文給王繼珍寫信時，書桌上有一本書，是他去濟南前從行李中找到的。這是沈從文出版的第一本書。那本小書的封面是徐志摩設計的。

鐘樓已經(jīng)走了90年了

在獨自走在火車站鐘樓上的90年里，青島經(jīng)歷了許多風風雨雨。這座鐘樓里刺骨的風雨與毫無表情的時間的對應，體現(xiàn)了人與自然的關系。1939年8月30日和31日，該市遭受開埠后最大的臺風和暴雨襲擊，發(fā)生海嘯。海水沖上了車站的南岸，把堆石壩、樹木、電線桿都沖塌了。當最大的自然測試到來時，空間站是安全的。1956年9月5日，車站上突然下起了一場大雨空。天上下的雨創(chuàng)下當?shù)厝战邓考o錄，電話中斷，鐵路停運。在暴風雨的天氣里，火車站的建筑保持不變。1961年9月7日，青島又遭暴雨襲擊，造成31人死亡，1956間房屋倒塌，23座橋梁被毀。在此期間，修建了60年的火車站沒有受到任何重大破壞。1975年7月19日，電力局10 kV線路在市區(qū)持續(xù)6小時的風雨中跳閘15次。風雨過后，當燈光再次照在城市的時候，火車站還是和昨天一樣的地方。

臺風、暴雨、海嘯，甚至是槍林彈雨的戰(zhàn)爭，硝煙彌漫的革命，文化攻擊武術的運動，天災人禍，歡樂與悲傷，這些都沒有妨礙火車站在時間上的邏輯行走。