正是這種差距讓很多人感到恐懼。

當(dāng)涉及人身和生命安全時(shí)，可以啟動(dòng)解鎖裝置。

北京地鐵最近的一條新聞?wù)痼@了很多人——

11月6日晚，北京地鐵5號(hào)線匯鑫西街南站出口處一名女乘客在乘車過(guò)程中被堵在屏蔽門與車門之間?；疖噯?dòng)后，她從站臺(tái)上摔下來(lái)，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。

事件發(fā)生后，全國(guó)各地的地鐵城市都將目光轉(zhuǎn)向了看似不起眼的屏蔽門。

有人把地鐵屏蔽門稱為安全門，但這些“安全門”真的安全嗎？杭州地鐵屏蔽門的安全性如何？

昨天，錢寶記者實(shí)地走訪了杭州地鐵1號(hào)線。市地鐵集團(tuán)告訴錢寶記者，北京地鐵事件發(fā)生后，杭州地鐵已安排人員對(duì)1、2號(hào)線相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行全面檢查。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，為了防止屏蔽門被列車門卡住，杭州地鐵有“三招”-

杭州地鐵這個(gè)空落差不到12 cm

只能塞下一部iphone5

眾所周知，從站臺(tái)走進(jìn)車內(nèi)，屏蔽門和車門之間有空的縫隙。

最近北京地鐵的不幸事故，涉案人員被夾在屏蔽門與門之間的這個(gè)空縫隙里。7年前，在上海地鐵1號(hào)線上海體育館站，一名男子強(qiáng)行破門，被夾在屏蔽門和車門之間。火車開動(dòng)后，那個(gè)人從站臺(tái)上摔了下來(lái)，當(dāng)場(chǎng)死亡。

你可能會(huì)問(wèn)，這空差距為什么會(huì)存在？

其實(shí)這個(gè)空間隙在軌道交通行業(yè)稱為間隙，因?yàn)檐囕v在行駛過(guò)程中會(huì)有一定程度的擺動(dòng)，為了防止車輛與隧道內(nèi)設(shè)備的干擾，需要指定一個(gè)間隙，所有安裝的設(shè)備都不能超過(guò)這個(gè)間隙。

屏蔽門的設(shè)計(jì)要求門體的安裝位置應(yīng)滿足車輛間隙，因此屏蔽門與車身之間存在間隙。

這個(gè)空差距在早期地鐵城市會(huì)更大，或者是因?yàn)檐囕v大小的差異。以廣州地鐵1-4號(hào)線為例，屏蔽門與列車門的空間距在20-25cm之間。

因此，在極端情況下，如果屏蔽門與門之間的間隙較大，可以容納身材較瘦的人或兒童。比如北京地鐵5號(hào)線由于施工時(shí)間早，這個(gè)空缺口的寬度就比杭州地鐵大。

我們杭州地鐵是新建的，被網(wǎng)友稱為“致命空缺口”的距離不到12厘米，底部最小空缺口在10厘米左右。記者測(cè)量了一下，大概是iphone5的長(zhǎng)度。一般來(lái)說(shuō)，這么窄的距離是不可能抱成人的。

兩個(gè)激光器和一個(gè)光帶

默默做著“保安”

如果只有一個(gè)“空縮小差距的預(yù)防措施”，似乎很難說(shuō)服所有人。但城市地鐵集團(tuán)告訴錢寶記者，針對(duì)這一安全隱患，杭州地鐵早在1號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)就采取了一系列技術(shù)和管理措施，能夠有效防范上述安全隱患。

第一，大家能看到的是，在門側(cè)的紗門門檻處設(shè)計(jì)了45度的斜坡，乘客不能站在這里；空屏蔽門與門之間的間隙小于12 cm，沒(méi)有乘客滯留在空房間。

第二，是大家看不到的“安全員”:

屏蔽門和車門在關(guān)閉時(shí)都有檢測(cè)障礙物的功能。當(dāng)屏蔽門或車門夾住障礙物時(shí)，它會(huì)自動(dòng)打開，列車不會(huì)啟動(dòng)；

屏蔽門與門之間的空間隙也有兩個(gè)探測(cè)障礙物的激光器，分別距地面30 cm和60 cm。這兩個(gè)激光器一旦探測(cè)到障礙物，火車就不會(huì)啟動(dòng)；

此外，在屏蔽門和列車尾部的門縫之間有一條縱向可見光帶，高約2米。一旦有障礙物，司機(jī)關(guān)門后就看不到這個(gè)燈帶了。根據(jù)司機(jī)的操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁司機(jī)啟動(dòng)列車。

記者了解到，早期地鐵城市客流較大，屏蔽門與門之間的屏障主要靠防夾擋板檢測(cè)。杭州地鐵激光探測(cè)障礙物的優(yōu)點(diǎn)是靈敏度更高，更注重安全性。

夾緊至25毫米以上。

地鐵門會(huì)自動(dòng)打開

雖然有那么多重保護(hù)，但畢竟都是設(shè)備，有故障的時(shí)候。人不太可能停留在屏蔽門和杭州地鐵的門之間，但是在日常的乘客環(huán)境中仍然存在被屏蔽門或門卡住的現(xiàn)象。

比如杭州地鐵發(fā)生過(guò)兩起包和衣服被門和紗門抓住的事件。

昨天，地鐵集團(tuán)告訴錢寶記者，杭州地鐵屏蔽門和屏蔽門都裝有激光安全防護(hù)裝置。一般屏蔽門或門夾在障礙物上時(shí)，門會(huì)自動(dòng)打開，但障礙物也有一定的標(biāo)準(zhǔn)厚度。

地鐵集團(tuán)解釋說(shuō):“站臺(tái)屏蔽門的門在被夾到厚度大于5 mm的物體上時(shí)會(huì)自動(dòng)彈出，而列車門只有被夾到寬度大于25 mm的物體上時(shí)才會(huì)打開，因?yàn)樗溆邢鹉z條。一般薄衣服和包包的肩帶被抓到不會(huì)自動(dòng)打開。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)一個(gè)人的手或腳被夾住時(shí)，肯定會(huì)自動(dòng)打開。所以乘客不用擔(dān)心手腳會(huì)被紗門或火車門卡住?！?/p>

不過(guò)，地鐵集團(tuán)昨天也強(qiáng)調(diào)，為了避免事故，乘客的安全意識(shí)也很重要。“一般人被堵在屏蔽門、火車門，基本都是沖門、沖‘黃燈’造成的。通常多等兩分鐘，少裝紗門，這些危險(xiǎn)就不會(huì)發(fā)生了。”

真的被抓了怎么辦？

這里有兩種情況:

1.如果是普通的衣服邊角，包的肩帶被紗門卡住了。不用擔(dān)心，可以打電話給平臺(tái)工作人員求助。如果被列車車門夾住了，就不用慌了，因?yàn)楹贾莸罔F每2分鐘到下一站都會(huì)自動(dòng)打開列車車門。

如果不放心，或者被夾物體有危險(xiǎn)，可以通過(guò)呼叫站臺(tái)工作人員或者列車內(nèi)的呼叫裝置與司機(jī)通話，他會(huì)幫你解決問(wèn)題。

2.為了人身和生命安全，必須及時(shí)啟動(dòng)解鎖裝置。無(wú)論列車是停在站臺(tái)上還是在途中，如果有救人需要，立即停車，可以使用緊急解鎖裝置。

但如果運(yùn)行的列車上突發(fā)疾病，危及生命，那么如果啟動(dòng)緊急解鎖裝置，列車就停在隧道內(nèi)，不方便救人。一般火車行駛2分鐘就能安全到達(dá)下一站。所以遇到這種情況，正確的做法是先通知列車司機(jī)，他可以馬上打電話給控制室?？刂剖伊⒓赐ㄖ乱徽境藙?wù)員聯(lián)系120，安排應(yīng)急人員。