快遞罷工潮席卷全國

江浙滬包郵區(qū)的神話已經(jīng)終結(jié)，這里現(xiàn)在淪為快遞罷工的陣地之一。

網(wǎng)上此前曾流傳一張某快遞企業(yè)的停發(fā)區(qū)域，包括新疆、江蘇、山西、山西等省份的快遞網(wǎng)點(diǎn)，均出現(xiàn)停發(fā)的情況。比如在傳統(tǒng)的包郵區(qū)江蘇，蘇州相城區(qū)元和服務(wù)部，早在9月30日就已經(jīng)出現(xiàn)了停發(fā)。

停發(fā)，意味著快遞業(yè)務(wù)的停擺。說得更直白一點(diǎn)，快遞小哥們，罷工了。

派一單只賺2毛5，公司靠罰款養(yǎng)活？

過去，曾有新聞爆出快遞員小哥月入過萬，甚至于兩三萬的新聞，讓人們以為快遞員小哥盡管辛苦，但只要勤勞肯干，就一定能獲得高回報。

事實(shí)卻不是如此。

加盟商：活不下去就跑路

快遞員不賺錢，那么錢去哪兒了？首先被懷疑的，就是加盟商們。

在最近頻繁爆出的快遞網(wǎng)點(diǎn)跑路事件中，跑路的老板幾乎都在拖欠員工工資。

沈陽那家百世營業(yè)部共有20多名員工，最多的被拖欠20000多元工資，最少的也有2000多元，總共拖欠了20萬元左右的工資。

上海那家跑路的申通網(wǎng)點(diǎn)，累計拖欠的工資近100萬元。

似乎工資被拖欠，成了快遞員們集體罷工的的緣由。但事實(shí)上，網(wǎng)點(diǎn)拖欠工資，也只是整個快遞業(yè)整體環(huán)境惡化之下的側(cè)面。

調(diào)查顯示，加盟式快遞企業(yè)中，40％加盟商是虧損，50％加盟商盈虧持平，只有10％賺錢。這相當(dāng)于90％的快遞加盟商是不賺錢的。

快遞行業(yè)的凄慘處境可見一斑。

為何會出現(xiàn)這樣的情況？

最大的罪魁禍?zhǔn)祝簝r格戰(zhàn)

如果沒有價格戰(zhàn)，快遞小哥和快遞網(wǎng)點(diǎn)或許也不會動不動就想跑路。

暴增的快遞需求，刺激了各大快遞公司爭取市場份額的野心，進(jìn)而引發(fā)了一場近乎慘烈的價格戰(zhàn)。

然而，這一切都曾經(jīng)在義烏上演過。

義烏是享譽(yù)世界的小商品集散地，也是快遞價格戰(zhàn)的“中心戰(zhàn)場”。當(dāng)?shù)孛襟w《金華日報》在2019年6月發(fā)表的文章中提到，“中國占全球快遞業(yè)務(wù)量一半以上，浙江占全國快遞業(yè)務(wù)量的1/5，義烏又占浙江快遞業(yè)務(wù)量的30%?！?/p>

2019年上半年，義烏市的快遞業(yè)務(wù)量大約為24億件。從全國來看，義烏以縣級市的身份，成了中國快遞業(yè)務(wù)量第二多的城市，僅次于廣州。

“得義烏市場者得天下”，成為了業(yè)內(nèi)共識。

一個無比重要的市場，也意味著無比激烈的競爭。

2013年，百世匯通在義烏展開“均價銷售”戰(zhàn)略，攪動了當(dāng)?shù)乜爝f江湖的平衡。此后，百世匯通的市場份額節(jié)節(jié)攀升，逼得四通一達(dá)不得不跟進(jìn)。

2013年6月，義烏快遞的單均價還是6元。但此后，每年以0.6-0.8元的價格下跌。2016年，義烏天天快遞的價格已經(jīng)壓縮到2.3到2.8元，2018年，圓通快遞的價格已經(jīng)進(jìn)入2.3-2.5元時代。

剛剛過去的2019年，迎來了義烏快遞業(yè)史上最嚴(yán)重的一次價格戰(zhàn)，這一年，快遞單價平均價格被壓到了1.9元，最低時，甚至才1.2元，跌破了成本底線。

義烏的快遞件，派一票虧一票。

對整個快遞行業(yè)來說，這種價格戰(zhàn)牽一發(fā)而動全身。

義烏快遞單價下跌，總部為了調(diào)控網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，在加大對義烏市場補(bǔ)貼輸血的同時，另一個必要的動作就是降低“義烏件”的派費(fèi)，以此來平衡成本。如此一來的后果就是，全國的網(wǎng)點(diǎn)，特別是派件大省，都在給義烏網(wǎng)點(diǎn)免費(fèi)打工，甚至于貼錢打工。

義烏這個不斷失血的傷口，需要全國網(wǎng)絡(luò)的其它 部分 抽肥補(bǔ)瘦，補(bǔ)貼成本，集體死撐。

迫不得已，2019年7月，各大小快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人匯聚義烏談判，達(dá)成共識，最低單票價格不得低于2.2元，這才暫時休戰(zhàn)。

如今的一切，就像歷史的重演。

今年，義烏的戰(zhàn)斗被重新點(diǎn)燃。3月，在義烏快遞黃牛群出現(xiàn)了一條信息：“快遞8毛起，歡迎聯(lián)系。”

這條消息讓義烏的商家和快遞從業(yè)者都炸了。沒多久，其他家快遞也開始跟進(jìn)，“8毛錢”的底價也開始出現(xiàn)。

在全國范圍內(nèi)，這樣的景象正在多地上演著。

韻達(dá)股份9月份的經(jīng)營指標(biāo)快報顯示，每份快件單價收入僅2.15元，同比下降31.31%。圓通速遞的這兩個指標(biāo)分別是2.18元和20.38%，申通是2.18元和22.70%。

就連走高端路線的順豐也未能幸免，9月順豐速遞快件單票收入為18.47元，同比下降了15.16%。

隨之而來的，就是快遞員的派件費(fèi)被一降再降。

在激烈的競爭中，快遞員們承受著最大的壓力，跑路也便成了順理成章的選擇。

但最終是誰在為此付出代價呢？是快遞員？還是快遞公司？

在整個價格戰(zhàn)的炮火和硝煙里，上至快遞公司，中到代理商和快遞網(wǎng)點(diǎn)，下到快遞員工，乃至于每一個顧客，都要為此付出代價。

企業(yè)說自己要利潤；快遞網(wǎng)點(diǎn)說自己上有總部施加的壓力下有人力租金等成本壓力；快遞小哥說自己一面需要不分日夜地派件，一面還要面臨罰款危險；消費(fèi)者說自己花了錢，卻享受不到有質(zhì)量的服務(wù)。

這個惡性循環(huán)，直到現(xiàn)在也看不到盡頭。