近日，特斯拉宣布將其最新款車型Model Y的價格下調(diào)3000美元。特斯拉官網(wǎng)顯示，Model Y目前的起售價為49990美元，較之前52990美元的價格下降了近6%。

　　路透社報道稱，特斯拉在Model Y上市僅四個月后就將其價格下調(diào)了3000美元，主要原因是特斯拉希望能夠保持其在疫情期間的良好銷售勢頭。而此次降價也是繼今年5月Model 3、Model X和Model S降價后，特斯拉產(chǎn)品的又一次降價。

　　點評：在產(chǎn)量增長和經(jīng)濟(jì)狀況改善的情況下，特斯拉早有降低價格的習(xí)慣。在疫情期間，汽車銷售受到較大程度的影響，特斯拉欲通過降價保持良好的銷售走勢。此外，在Model S和Model X銷量觸及天花板的情況下，Model Y或?qū)⒊蔀樘厮估匿N售主力，因此特斯拉借助降價的方式盡力使其銷量保持高位。

　　7月13日晚間，長安汽車發(fā)布《重慶長安汽車股份有限公司A股限制性股票激勵計劃》，擬向不超過1292名對象授予不超過9500萬股限制性股票，約占當(dāng)前公司總股本的1.98%，授予價格為每股6.66元。

　　長安汽車稱，此次推出激勵計劃的目的是為了進(jìn)一步建立、健全公司長效激勵機(jī)制，吸引和留住優(yōu)秀人才，充分調(diào)動公司董事、高級管理人員及其他關(guān)鍵人員的工作積極性，有效地將股東利益、公司利益和經(jīng)營者個人利益結(jié)合在一起，共同關(guān)注公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　根據(jù)草案，上述激勵計劃的主要業(yè)績解鎖條件為：以2019年凈利潤為基數(shù)，2021年凈利潤年復(fù)合增長率≥50%且當(dāng)年凈資產(chǎn)收益率≥1.7%;2022年凈利潤年復(fù)合增長率≥42%且凈資產(chǎn)收益率≥4.8%;2023年凈利潤年復(fù)合增長率≥32%且凈資產(chǎn)收益率≥5.5%。同時，上述指標(biāo)均不得低于同行業(yè)平均水平或?qū)?biāo)企業(yè)75分位值，且每年的△EVA均為正。

　　點評：從此次股權(quán)激勵方案的設(shè)置來看，連續(xù)三年實現(xiàn)上述要求的凈利潤增速，對長安汽車來說，既是壓力也是動力。實際上，長安汽車2016年就推出過股權(quán)激勵計劃，但由于恰遇國內(nèi)車市下行，長安汽車業(yè)績未達(dá)標(biāo)導(dǎo)致未能行權(quán)。

　　相比之前，此次激勵計劃的行權(quán)價更為合理，業(yè)績增長要求相對而言更容易實現(xiàn)。從銷量上來看，得益于自主品牌產(chǎn)品聚焦和合資品牌長安福特產(chǎn)品投放，今年上半年，長安汽車銷量達(dá)到83.1萬輛，同比增長1.33%，跑贏大盤，回暖勢頭明顯。

　　7月15日，工信部聯(lián)合農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳共同發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》稱，為促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部決定從今年7月至12月聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

　　《通知》顯示，參與此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動的共有10家自主品牌，參與的車型分別為北汽新能源EC3;長城歐拉R1和歐拉IQ;上汽通用五菱寶駿E100、E200以及宏光迷你EV;長安奔奔E-star;奇瑞EQ1;江淮IEV6E;比亞迪元、E1、E2、E3;東風(fēng)汽車新能源EX1;一汽奔騰E01和合眾哪吒N01。

　　點評：

　　因為此前已經(jīng)擁有使用低速電動車的習(xí)慣，電動車會在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場普及得很快，尤其在山東、河南等地的城鄉(xiāng)市場，他們對電動車的適應(yīng)能力會更強(qiáng)。同時車企也應(yīng)該注意，要從車型的外觀設(shè)計、車輛使用安全、充電安全和便利，駕駛舒適性和操控性等方面下功夫，推出適合城鄉(xiāng)消費者需求的產(chǎn)品。

　　值得注意的是，在新能源汽車普及過程中，限行限購的一、二線城市已開始出現(xiàn)推廣瓶頸，新能源汽車下一個增長點或?qū)⒃谌奈寰€的城鄉(xiāng)市場。所以，業(yè)內(nèi)希望此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動，可以提振消費者對新能源汽車的信

　　7月18日，蔚來第5萬輛量產(chǎn)車在合肥制造基地下線。值得注意的是，從首臺量產(chǎn)車下線至今，蔚來用783天完成了從1到50000輛的跨越。

　　目前，蔚來ES8已累計交付22938輛，蔚來ES6已累積交付23144輛。同時，此前蔚來汽車公布的6月數(shù)據(jù)顯示，2020年6月蔚來汽車交付了3740輛，其交付數(shù)已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比增長，6月成績同比增長179%。在2020年第二季度，蔚來汽車?yán)塾嬐瓿山桓?0331輛。

　　點評：作為造車新勢力中的頭部企業(yè)，蔚來汽車從生產(chǎn)第1輛到第5萬輛共用了783天，日均生產(chǎn)近64輛汽車，用實力證明了其制造和交付能力。同時，蔚來此前與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行進(jìn)行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約，根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運(yùn)營與發(fā)展。不過對于蔚來汽車的發(fā)展而言，這僅僅是一個開端，此后還有很長的道路要走。

　　日前，據(jù)外媒報道，大眾汽車和上汽集團(tuán)計劃投資41.3億元人民幣改造大眾汽車在上海的汽車工廠，以生產(chǎn)新的奧迪轎車。同時報道稱，在改造完成后，工廠的總產(chǎn)能將保持不變，將年產(chǎn)6萬輛奧迪A7L和6萬輛大眾SUV。

　　對于改造工廠生產(chǎn)奧迪車一事，奧迪中國方面回應(yīng)稱，上汽奧迪項目正按計劃推進(jìn)，將適時公布更多信息。

　　點評：上汽奧迪項目的落地，對于上汽集團(tuán)和奧迪品牌而言是雙贏的舉措。對于上汽集團(tuán)來說，雖然旗下上汽通用擁有豪華品牌凱迪拉克，但后者無論是市場體量還是利潤貢獻(xiàn)，都遠(yuǎn)不如一汽-大眾旗下的奧迪。今年上半年，奧迪在華總銷量雖然同比下降3.2%，但依然超過了30萬輛。在高端豪華車市場，上汽集團(tuán)需要一個新的豪華品牌來提振市場和提高盈利。在奧迪與上汽大眾的合資銷售公司中，奧迪將占有50%的股份，這能為奧迪帶來更大的利益。