2015年4月27日，中國保險行業(yè)協(xié)議和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布汽車消費者常用配件負擔指數(shù)，簡稱配件負擔指數(shù)。并公布了第三批汽車零整比，汽車零整比就是指汽車配件價格和整體價格的比值，即市場上這個商品的全部配件的價格之和與整個商品銷售價格的比值。

　　消費者如果購買到的汽車零整比較高的商品配件，可能在后面的使用過程中就會面臨相對更高的維修費用和保養(yǎng)費用。

　　在第三批汽車零20款整常見車型中，華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212的零整比最高，高達650%-660%，可計算出其基本零件加起來可以買6輛半的整車。相對比較合理的是比如：北京現(xiàn)代的ix35、長城哈弗H6，這兩款車型各自基本零件加起來不到兩輛車的價錢。

　　一般情況下，一輛汽車的配件有2000個。由于中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會合作，根據(jù)2014年的維修行業(yè)的大數(shù)據(jù)和大量事故中損失的數(shù)據(jù)中得出，共有18項的常用配件，排名靠前的是前大燈、前保險杠皮、后保險杠皮、發(fā)動機罩、前葉子板等等。雖然汽車零整比在客觀上揭示出汽車主機廠家在配件售后中的定價不合理機制，為消費者揭露不同品牌、不同車型間配件價格的不同和差異，但是也不能完全表明汽車全周期使用成本負擔的情況。為了增加消費者選擇權，新增了“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”。

　　在2014年首次公布了汽車的零整比的數(shù)據(jù)后，一部分零整比較高的廠家受到輿論的壓力，被曝光的廠家陸續(xù)下調配件價格。這些廠家將那些不易損耗、高價格的配件降低，而對于和日常用車密切相關的那些易損耗損壞的配件價格卻下調的很少。這使得消費者并沒有感覺到零配件便宜。

　　對于配件負擔指數(shù)越高則說明這款車更換配件的成本越高這種說法，也不是全部都是合理的。汽車零整比和配件更換只是反映購買一輛車后的整體的費用的大部分。