波羅地海指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)，簡稱BFI。指數(shù)設(shè)立的1月4日為1000點(diǎn)，由13條航線的程租運(yùn)價(jià)構(gòu)成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。與波羅的海指數(shù)BDI是不相同的。

　　多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構(gòu)成航線經(jīng)過數(shù)次調(diào)整，增設(shè)了單獨(dú)的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現(xiàn)貨市場水平。

　　波羅地海交易所對運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算有著非常嚴(yán)格的規(guī)定，為其在國際上的公正性和權(quán)威性奠定了基礎(chǔ)：

　　1．航線選擇要求地理分布平衡，航線既反映大西洋又【太平洋(601099)、股吧】貿(mào)易，還有各大洋間的貿(mào)易（保持往返航線的平衡），每條航線權(quán)重不超過20%。

　　2．指數(shù)構(gòu)成航線上的成交要有一定的成交額，或者重要的相關(guān)航線，季節(jié)性航線不予考慮。

　　3．有合理數(shù)量的精確成交報(bào)告，可能或確實(shí)受一個(gè)或少數(shù)租家控制的航線不予考慮。

　　4．由一個(gè)國際知名、信譽(yù)良好、有代表性的20家經(jīng)紀(jì)人公司組成的3個(gè)小組，負(fù)責(zé)計(jì)算當(dāng)天各船型的運(yùn)價(jià)指數(shù)，其中H Clarksons &CoLtdFearnleysHowe Robinson &CoLtdSSY等4家經(jīng)紀(jì)人公司兼任三個(gè)小組的成員。根據(jù)這20家會員公司與波羅地海交易所簽訂的合同，各公司相互之間都對提交給小組的運(yùn)價(jià)或日租金水平嚴(yán)格保密。

　　通常認(rèn)為波羅的海干散貨指數(shù)具有一定的前瞻性，因此需要考察目前該指數(shù)下跌的背后原因。大多數(shù)分析全球經(jīng)濟(jì)的人士都很關(guān)注這一指數(shù)，一方面因?yàn)樵撝笖?shù)反映的是鐵礦石、煤炭、谷物等原材料的海運(yùn)價(jià)格，體現(xiàn)了整個(gè)航運(yùn)業(yè)的興衰。另一方面，BDI的漲落往往能映襯出需求方對國際原材料的冷熱程度，以及市場國際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的預(yù)期。