其實早在12月份，微博上幾個大V就投訴過攜程網(wǎng)的一些問題，比如亂收費、不提供電子客票行程單、客服推卸責任等等，隨著1月份的兩起無效機票事件一并爆發(fā)出來了，并且代言人鄧超也被網(wǎng)友吐槽，要投訴他涉嫌虛假宣傳。

　　在航空公司與用戶之前，機票銷售用多種方式：直銷、OTA、平臺以及代理。在航空公司銷售機票的過程中，機票代理占據(jù)了重要位置。

　　從幾種主要的機票銷售方式來看，直銷即航空公司直接賣票給用戶；OTA即通過線上的機票代理商賣票給用戶；平臺即聚集了大量線下代理商的平臺，提供給用戶購票平臺，用戶自行選擇代理商進行購票，代理即通過傳統(tǒng)的線下機票代理商購票。

　　在這個機票銷售的鏈條中，最易滋生灰色操作手法的就在代理環(huán)節(jié)，出于追求利潤的目的，代理商會通過各種手段盡量獲得低價票。

　　機票代理亂象滋生的原因在于代理商盈利空間在不斷壓縮。

　　一方面，國資委對航空公司“將直銷比例提高至50%”的要求促進航空公司不斷提高直銷比例。另一方面，航空業(yè)一直有“高投入、高科技、高風險、低產(chǎn)出”的特點，根據(jù)中國民航局的統(tǒng)計，2014年四大航空公司運量都有提升，但盈利卻不升反降。航空公司處境尷尬，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

　　在這場轉(zhuǎn)型潮中，提升直銷、去OTA化、提供增值服務以及嘗試在線旅游服務成為轉(zhuǎn)型的重點方向。

　　在航空公司的強力轉(zhuǎn)型下，從2002年開始的“票代”黃金時期已經(jīng)逐漸結(jié)束。業(yè)內(nèi)人士分析，未來機票渠道銷售上，一定是寡頭壟斷加航司直銷，產(chǎn)品上是多元化，以機票為入口，開展多元化服務，中間層無差異化的服務和產(chǎn)品都很難活。

　　生存壓力面前，通過各種灰色操作盈利便成為很多機票代理商的共同選擇。

　　代理商亂象給在線旅游服務商帶來了監(jiān)管難題。盡管OTA對自營與平臺業(yè)務均負有監(jiān)管責任，但參差不齊的代理商入駐平臺，不可避免的帶來了服務質(zhì)量良莠不齊的挑戰(zhàn)。

　　小編介紹大家辦理一張航空信用卡，平時購物消費可以累積積分，薅羊毛，還可以用積分兌換機票，比較靠譜。

　　招商銀行全幣種國際信用卡

　　全幣卡購買本人機票贈意外險，有效期內(nèi)無附加條件免收信用卡年費，全球任意外幣消費,0貨幣兌換手續(xù)費