燃油2005世界上主要的燃料油產(chǎn)地，位于中東， 南美洲， 俄羅斯， 中國(guó)，等地。全球年產(chǎn)量約為5億噸，而其中約有3-4億噸在公開市場(chǎng)上交易。 據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，近年來，全球船用燃料油消費(fèi)量已達(dá)2.8億噸，其中和亞市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，占比超過45%，已成為全球最大的船用燃料油消費(fèi)市場(chǎng)。想要了解更多可以看下燃油消費(fèi)稅

　　世界上有四大海洋石油市場(chǎng)。分別是亞（新加坡、中國(guó)，日本，韓國(guó)）和歐洲ARA（阿姆斯特丹， 鹿特丹， 特衛(wèi)普，安），地中海（富查伊拉）和美洲（美洲）東海岸。這些地方海上貿(mào)易的繁榮，，海洋石油市場(chǎng)非常發(fā)達(dá)。

　　目前，全球高硫燃料油供需的主要商品從物流出口到歐洲，再到新加坡和美灣地區(qū)；中東出口到美灣和拉丁美洲的新加坡和東北亞； 墨西哥（包括墨西哥， 委內(nèi)瑞拉， 巴西）等。）出口到東北的新加坡和亞。

　　新加坡是世界上可以最大的船用燃料油消費(fèi)國(guó)，2019年的消費(fèi)量增長(zhǎng)約為4746萬噸。新加坡憑借其優(yōu)越的地理位置、位置，靈活的經(jīng)濟(jì)政策和長(zhǎng)期發(fā)展的石油貿(mào)易市場(chǎng)，吸引了幾乎所有的跨國(guó)石油公司和全球石油貿(mào)易公司參與當(dāng)?shù)厝剂嫌褪袌?chǎng)的運(yùn)作。世界其他地方生產(chǎn)的燃油成分流向新加坡，然后成品在調(diào)油后出售。

　　2、2020年全球限硫令引發(fā)全球船用燃料油市場(chǎng)巨大變革

　　國(guó)際海事組織：《國(guó)際防止船舶造成污染公約》1997年9月，國(guó)際海事組織（IMO）“對(duì)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》 （MARPOL73/78）進(jìn)行了修訂，增加了新的規(guī)則防止船舶造成空氣污染，船舶排放硫氧化物，氮氧化物和其他空氣污染物進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，之后又進(jìn)行了一些修改。

　　海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）第70次會(huì)議確定了全球硫排放限值的實(shí)施日期：從2020年1月1日起，在排放控制區(qū)外，即全球范圍內(nèi)，將海洋石油的含硫量標(biāo)準(zhǔn)從低于3.5％m/m調(diào)整為低于0.5％m/m。

　　第七十一屆會(huì)議可以決定，自2019年1月1日起，燃料油交貨清單應(yīng)增加企業(yè)一項(xiàng)重要聲明，燃料油供應(yīng)商應(yīng)聲明所供應(yīng)的燃料油符合相關(guān)附件六規(guī)定的硫含量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或買方需要特別對(duì)于指定的標(biāo)準(zhǔn)，即在安配備廢氣凈化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或其他環(huán)境凈化技術(shù)裝置的船舶允許使用硫含量明顯高于該標(biāo)準(zhǔn)的燃料油。

　　第七十三屆會(huì)議決定，自2020年3月1日起，禁止船舶裝載不符合規(guī)定的燃油用于燃燒，除非船舶采取其他同等措施。

　　第七十四屆會(huì)議明確規(guī)定了交付樣品、在用燃料樣品和船上燃料樣品的定義以及在用燃料采樣點(diǎn)的設(shè)置要求，并于2019年統(tǒng)一實(shí)施了《防污公約》附件六0.5％燃料硫含量極限指南。

　　3、船燃消費(fèi)變化方向

　　針對(duì)2020年全球限硫令，各國(guó)都積極應(yīng)對(duì)，出臺(tái)了相應(yīng)措施。目前根據(jù)各機(jī)構(gòu)分析，未來船用燃油消耗有三個(gè)變化方向：

　　第一，使用硫含量小于0.5%m/m(MGO)的低硫燃料油或船用柴油)。如果燃燒低硫重質(zhì)船，大部分船不需要任何修改，但在生產(chǎn)成本的增加，是較高的綜合經(jīng)濟(jì)計(jì)劃。低硫輕船用燃燒是目前我們可以通過直接投資獲得的穩(wěn)定合規(guī)的產(chǎn)品，但長(zhǎng)期發(fā)展使用需要對(duì)船舶企業(yè)進(jìn)行適應(yīng)性改裝，需要根據(jù)評(píng)估粘度等指標(biāo)的變化對(duì)低速發(fā)動(dòng)機(jī)的適用性。

　　第二，安號(hào)船配備了尾氣脫硫設(shè)施，繼續(xù)使用含硫量不高于3.5％m/m/m的船用燃料油，船東可以繼續(xù)使用低成本高硫燃料油，但需要增加額外的設(shè)備投資。與此同時(shí)，通過脫硫設(shè)施產(chǎn)生的廢水和廢物需要處理。目前，中國(guó)和美， 新加坡， 德國(guó)， 比利時(shí)， 挪威， 阿聯(lián)酋等地區(qū)明確規(guī)定國(guó)際航行船舶不得在當(dāng)?shù)嘏欧砰_環(huán)-type廢氣凈化系統(tǒng)的洗滌水，而日本，等國(guó)家允許排放開環(huán)-型脫硫洗滌塔的水。

　　三是可以選擇液化天然氣等新能源企業(yè)作為中國(guó)船舶動(dòng)力燃料。資源可利用性好，但目前適合遠(yuǎn)洋航行的LNG動(dòng)力船數(shù)量很少，供應(yīng)設(shè)施不全，續(xù)航能力弱，燃料成本高，儲(chǔ)存占用船舶空間大。

　　二.中國(guó)燃料油市場(chǎng)概述

　　燃料油是目前我國(guó)市場(chǎng)化程度較高的一種石油產(chǎn)品。 在計(jì)劃委員會(huì)于2001年10月15日公布的新的石油定價(jià)方法中，燃料油的價(jià)格正式公布。 燃料油的流通和價(jià)格完全受市場(chǎng)調(diào)節(jié)，國(guó)內(nèi)價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)基本一致，產(chǎn)品國(guó)際化程度較高。

　　燃料油燃燒船舶市場(chǎng)消費(fèi)的主要領(lǐng)域。中國(guó)船用燃料油市場(chǎng)可分為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和保稅市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的資源供應(yīng)主要來自當(dāng)?shù)責(zé)捰蛷S和調(diào)油公司，而保稅市場(chǎng)的資源供應(yīng)以從本源進(jìn)口為主。燃料油出口退稅政策將改變保稅船用燃料市場(chǎng)的供應(yīng)模式。