港珠澳大橋遇難題，背后的巨大利益博弈令人深思。原定于2016年底建成通車的港珠澳大橋，也許將面臨難產(chǎn)。廣東省發(fā)改委主任李春洪形容，港珠澳大橋是一個(gè)世紀(jì)工程，其海底沉管的沉放，甚至比“嫦娥”和“天宮”對(duì)接的難度還要大。李春洪坦言，港珠澳大橋2016年底全部建成通車，困難很大很大。

看來，港珠澳大橋真的是遇到難題了，而且還是非常困難的難題。這個(gè)難題，原因分析了3個(gè)月，各種模擬、衛(wèi)星掃描，還有氣象潮汐分析，用了超級(jí)計(jì)算機(jī)，最后還沒有確定究竟是哪些原因綜合作用。那么，該怎么辦呢？

如果這個(gè)難題攻克不了，會(huì)否面臨難產(chǎn)呢？巨大的金額損失，由誰(shuí)承擔(dān)呢？這些問題，還是由專家們研究吧！不過，關(guān)于這座大橋，有一點(diǎn)值得探討的。有網(wǎng)友表示，圍繞這座大橋背后利益博弈以及留給我們的教訓(xùn)值得很多人思考。

港珠澳大橋最早在上個(gè)世紀(jì)八十年代由珠海市提出，直到本世紀(jì)初期這項(xiàng)議案逐漸引起中央政府，廣東省，香港，澳門，深圳，珠海各有關(guān)部門和人士的廣泛關(guān)注，廣東省政府也把建設(shè)港珠澳大橋納入了省政府的十一五規(guī)劃。然而在具體落實(shí)這座橋的走向時(shí)，廣東省政府與香港方面產(chǎn)生了分歧，廣東省方面認(rèn)為這座橋應(yīng)該建成雙Y型，也就是說橋的兩頭應(yīng)該分別連接香港，深圳和珠海，澳門四地以便能發(fā)揮最大效能。而香港方面則認(rèn)為，建雙Y成本太大，應(yīng)當(dāng)采用單Y方案，也就是說，原本連接香港深圳那頭的橋改成只連接香港。

可以說單Y方案是除香港方面外其他幾個(gè)方面最不愿意接受的方案。在經(jīng)歷了數(shù)十年無數(shù)次的溝通與論證后，這座大橋要想動(dòng)工經(jīng)過了漫長(zhǎng)的等待，就是因?yàn)檫@座大橋最終不是廣東方面愿意見到的結(jié)果，而投入建設(shè)的資金又是非常巨大的，所以廣東方面興趣不大，因此大橋的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展也一拖再拖。原本有人提出要在香港回歸祖國(guó)十周年建成大橋的計(jì)劃已經(jīng)成了一個(gè)心酸的笑話。

當(dāng)然，最終這座大橋的建設(shè)從表面上看是以香港的取勝而結(jié)束，合作與共贏已經(jīng)成為全球不同經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展大趨勢(shì)，本來可以盤活珠三角東西岸的一座大橋卻在某種程度上失去了它的巨大利用價(jià)值。珠三角要走向世界，夢(mèng)想成為世界超級(jí)城市圈的領(lǐng)潮者，恐怕還有很大的困難。