壞土豆聯(lián)盟作品
寫作:野生魔芋
沈?qū)氂斡[綜藝,路不遠(yuǎn)的人。
第一個(gè)壞土豆不哭(iamhtdou)
簡(jiǎn)介:
如果中國(guó)超過美國(guó),成長(zhǎng)為世界第一的消費(fèi)市場(chǎng),甚至中國(guó)人的消費(fèi)能力無限接近美國(guó),就意味著美國(guó)試圖捆綁西方世界包圍中國(guó)的戰(zhàn)略將全面破產(chǎn)。因?yàn)闆]有哪個(gè)西方國(guó)家有美國(guó)自己的資本敢失去這樣龐大的市場(chǎng)。
而中美消費(fèi)市場(chǎng)中,差距最大的就是汽車產(chǎn)業(yè),人均保有量上我們只有約美國(guó)的22%;
同時(shí),在新能源汽車領(lǐng)域,這不僅僅是市場(chǎng)方面的博弈,更是未來能源、科技、全球化的全面競(jìng)爭(zhēng),在未來的10年,將徹底奠定中美博弈的關(guān)鍵!
你可能認(rèn)為的老觀點(diǎn):中國(guó)不能獨(dú)立制造汽車高端發(fā)動(dòng)機(jī);
事實(shí)上,經(jīng)過20年臥薪嘗膽與高速發(fā)展,中國(guó)的目標(biāo)早已不在于此,事實(shí)也絕非你所認(rèn)為的。
第一部分:為什么汽車工業(yè)是中美競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵?
第二部分:原子彈和汽車,誰的難度更大?
第三部分:我們的汽車技術(shù)真的落后嗎?
第四部分:30年前就開始的中美電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng),中國(guó)只落后5年
第五部分:燃油車時(shí)代我們有多弱,新能源汽車我們就有多厲害
第六部分:汽車大權(quán)衰落已成定局,拜登急的直撓頭
中國(guó)和美國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)最大的差別在哪呢?如果從總量上看,2019年:
中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額59672億美元;
美國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額62376億美元;
基本上差不太多,中國(guó)成了世界第二大消費(fèi)市場(chǎng),而且是不斷上升的,而美國(guó)基本趨于穩(wěn)定。
也就是說,我們很快就要超過美國(guó)。
這值得高興嗎,當(dāng)然值得。
但是美國(guó)人口只有我們的四分之一,也就是說1個(gè)美國(guó)人的消費(fèi)相當(dāng)于4個(gè)中國(guó)人。
除了美國(guó)人不存錢,愛浪費(fèi),中國(guó)人愛存錢之外,我們的人均收入也沒有美國(guó)高,總量都是靠人數(shù)堆上去的。
細(xì)看的話,差距還是很大。
比如,我們的居民消費(fèi)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)在40%左右,而美國(guó)在70%左右。
如果看一看老百姓的日常消費(fèi)四大金剛:家電、家具、汽車、餐飲。
才發(fā)現(xiàn)中國(guó)在交通出行上大幅度落后美國(guó),如果把中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)放在一起,差別最大的就是其實(shí)是汽車領(lǐng)域。
1956年,第一臺(tái)冰箱由北京雪花冰箱廠研制成功,到現(xiàn)在每百戶擁有冰箱102臺(tái)。
1958年,第一臺(tái)電視機(jī)在天津無線電廠研制成功,到現(xiàn)在每百戶擁有彩電121臺(tái)。
1987年,第一臺(tái)大哥大手機(jī)進(jìn)入中國(guó),到現(xiàn)在每百戶擁有手機(jī)254部。
1956年,中國(guó)第一臺(tái)解放牌汽車在長(zhǎng)春研制成功,到現(xiàn)在每百戶擁有汽車只有37輛。
沒有打錯(cuò)數(shù)字,確實(shí)我們的汽車的擁有量非常低,等于三個(gè)人才有一臺(tái)車,等于中國(guó)三分之二的人沒有汽車。
注:這個(gè)汽車是廣義概念,并非只是家庭用轎車。
換算成千人保有量也只有186輛,遠(yuǎn)低于美國(guó)人的850輛。
在這個(gè)維度,我們僅僅是美國(guó)的22%,還有著巨大的空間。
為什么我們要格外注意汽車消費(fèi)市場(chǎng)的差距,肯定不單單是為了面子而開上汽車。
而是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是各個(gè)制造業(yè)里面產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、相關(guān)的產(chǎn)業(yè)最多的一項(xiàng),它對(duì)于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的影響非常大。
如果說一部手機(jī),關(guān)聯(lián)了相關(guān)的100家供應(yīng)鏈公司,可以提供1000個(gè)就業(yè)崗位,那么汽車產(chǎn)業(yè),就是手機(jī)產(chǎn)業(yè)的100倍以上。
一輛車由1萬多個(gè)不可拆解的獨(dú)立零件組裝而成,結(jié)構(gòu)復(fù)雜F1賽車能到2萬多個(gè)。
說起來汽車只有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、輪胎四個(gè)部分,但涉及的系統(tǒng)部分,一張A4都寫不完,隨便舉個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)需要的部件:
連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸油封、汽缸蓋、氣門室蓋罩、凸輪軸、氣門、進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣濾、消音器、三元催化、增壓器、中冷器等、水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表、放水開關(guān)、機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞、油尺、汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、蓄電池、火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器……
一萬個(gè)零件,在加上全世界10億輛的汽車保有量,這是一個(gè)多大的產(chǎn)業(yè)的規(guī)模?
這里面涉及多少技術(shù)?汽車是使用計(jì)算機(jī)芯片最多的產(chǎn)品,全世界接近50%的工業(yè)機(jī)器人用在汽車上。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過9萬億,對(duì)于中國(guó)的稅收、就業(yè)、GDP的貢獻(xiàn)都超過10%。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)不發(fā)達(dá),才是一個(gè)國(guó)家工業(yè)制造實(shí)力的體現(xiàn)之一。
衣服襪子當(dāng)然也是,但它只是最基礎(chǔ)的20%,飛機(jī)導(dǎo)彈更是,但它只是最頂尖的20%,中間的60%,就是像汽車這樣的高度集成的工業(yè)品。
所以,汽車是老百姓生活變好的標(biāo)志,也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必須,也是制造實(shí)力的體現(xiàn)。
為了實(shí)現(xiàn)這三個(gè)目標(biāo),中國(guó)花了100年。
美國(guó)在1913年就在底特律建成了世界上第一條汽車裝配流水線。
而中國(guó),起步倒也不晚,1928年,張學(xué)良在遼寧迫擊炮廠試制汽車,1931年成功生產(chǎn)出了一輛“民生牌”75型汽車。
但是第二輛汽車還沒制造出來,“九一八”事件爆發(fā),東北三省被日本占領(lǐng)。
這一停就是20多年,直到新中國(guó)成立后才開始自力更生造汽車。
新中國(guó)成立之后,在中國(guó)汽車人的努力下,盡管處于美蘇兩大陣營(yíng)的合力封鎖之下,但我們很快造出了屬于自己的汽車,相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到了發(fā)展。
但嚴(yán)格意義上來說,80年代之前,我們的供應(yīng)鏈非常不完善,所有的東西都需要自己琢磨,中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)都沒有形成市場(chǎng)化與產(chǎn)業(yè)化。
所謂市場(chǎng)化,就是工廠有自我造血與成長(zhǎng)的能力,造出來的產(chǎn)品很多人愿意購買,工廠收回成本還有錢繼續(xù)投入到生產(chǎn)與研發(fā)中,形成良性循環(huán)。
而80年代前我們的汽車工業(yè)主要還是為了服務(wù)于工業(yè)化的大環(huán)境。
如生產(chǎn)紅旗轎車在當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境下被迫閉門造車,每臺(tái)車的造價(jià)達(dá)到了6萬到20萬之間,這可是當(dāng)時(shí)的物價(jià)水平,可以說相當(dāng)相當(dāng)?shù)馁F。
賣給國(guó)家是5萬元一輛,賣得越多,虧得越多,自然不能形成產(chǎn)業(yè)循環(huán)......
1978年,美國(guó)通用汽車董事長(zhǎng)來中國(guó)訪問第二汽車制造廠,也就是現(xiàn)在的東風(fēng)。在討論重型卡車技術(shù)引進(jìn)的時(shí)候,通用建議中國(guó):最好采用中外合資的形式。
當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)是一個(gè)“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計(jì)劃沒有市場(chǎng)”的情況。
當(dāng)美國(guó)人提出“把大家的錢放在一起,要賺一起賺,要賠一起賠”時(shí),當(dāng)時(shí)的中國(guó)完全不敢去理解這種與資本家“聯(lián)姻”的經(jīng)營(yíng)模式。
建議報(bào)上去之后,相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)果斷批注了七個(gè)字:合資經(jīng)營(yíng)可以辦。
這七個(gè)字奠定了未來30年中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展道路。
中國(guó)汽車的第二階段開始了。
1983年5月,中國(guó)第一家整車企業(yè),北京吉普誕生,由北京汽車廠和美國(guó)汽車公司合資。
緊著著中德合資上海大眾,中法合資廣州標(biāo)致。
中國(guó)汽車工業(yè)終于結(jié)束了閉門造車低水平徘徊的歷史,開始利用外資加快發(fā)展。
很多人喜歡口誅筆伐,但這條路沒有走得對(duì)不對(duì),而是必須走,沒有選擇。
只有這條路是一種投資少、見效快、省力地把汽車工業(yè)搞上去的權(quán)宜之計(jì)。
我知道很多人會(huì)罵汽車買辦,說什么原子彈造出來了,汽車造不出來?非要合資?
但實(shí)際上造原子彈的難度確實(shí)是遠(yuǎn)低于汽車和芯片。
原子彈就是化學(xué)和物理原理,并不是什么秘密,是完全可以“閉門造車”的。
但當(dāng)時(shí)汽車和芯片完全不行,因?yàn)樗漠a(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)度非常長(zhǎng)。
但是我們不可能在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下,一口氣將上萬個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全部琢磨透。
這樣的巨大投入,沒有任何一個(gè)國(guó)家可以承擔(dān)得起。
最關(guān)鍵的,原子彈是封閉的,而汽車是市場(chǎng)化的。
比如美國(guó)原子彈技術(shù)是5.0版本的,我們做出了1.0版本的就是巨大進(jìn)步,這玩意不需要銷售,總不可能在國(guó)際市場(chǎng)上賣吧?直接研發(fā)2.0版本就可以了,到最后追上5.0版本。
但是汽車就不是這么回事,美國(guó)汽車技術(shù)是5.0版本,我們做出了1.0版本的汽車,賣給誰去?
1.0版本的汽車怎么和5.0版本的汽車競(jìng)爭(zhēng)?汽車賣不掉,就始終需要國(guó)家輸血,就意味著美國(guó)可以邊掙錢邊研發(fā),我們只能光投入。
當(dāng)然,你可能說,我們關(guān)起門來,自己做的自己買....
那西方世界說,你既然汽車市場(chǎng)關(guān)門,那你的手機(jī)和電視機(jī)我們也不要了......
而且,不造原子彈會(huì)亡國(guó),不造汽車不會(huì),80年代的中國(guó),造汽車是必須嗎?幾個(gè)人買得起汽車?發(fā)展經(jīng)濟(jì)才是主要。
合資在當(dāng)時(shí)不僅是汽車,手機(jī)、家電冰箱幾乎都是合資起步。
當(dāng)年第一波國(guó)產(chǎn)手機(jī)企業(yè)全是清一色的合資貼牌,比如三星科健、熊貓愛立信、首信諾基亞。
比如海爾電器,就是中德合資,海爾兄弟兩個(gè)形象,一個(gè)是中國(guó)人叫琴島,一個(gè)是德國(guó)人叫海爾,名字就是源于德國(guó)的利勃海爾公司。
當(dāng)時(shí)中國(guó)的計(jì)劃是分三步走:
第一步是自力更生,學(xué)點(diǎn)基礎(chǔ),起碼知道汽車是怎么安在一起的吧。
第二步是合資建廠,學(xué)習(xí)外資汽車的生產(chǎn)流程,管理經(jīng)驗(yàn),學(xué)技術(shù)?不存在的,根本換不來,人家給我們的只有一個(gè)安裝生產(chǎn)圖紙,外形我們都改不了。
第三步是自主研發(fā),開始自己摸索如何設(shè)計(jì)生產(chǎn),一點(diǎn)點(diǎn)提高技術(shù)。
1986年,六屆全國(guó)人大召開,汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫入“七五”計(jì)劃,合資汽車開始井噴發(fā)展。
1990年,中法合資:東風(fēng)雪鐵龍
1991年,中德合資:一汽大眾
1991年,中日合資:海南馬自達(dá)
1993年,中日合資:鄭州日產(chǎn)
1993年,中日合資:長(zhǎng)安鈴木
1993年,中法合資:三江雷諾
1995年,中日合資:昌河鈴木
1997年,中美合資:上海通用
1998年,中日合資:廣州本田
1994年,中意合資:南京菲亞特
2001年,中美合資:長(zhǎng)安福特
2003年,中德合資:華晨寶馬
2004年,中日合資:廣汽豐田
2012年,中日合資:廣汽三菱
2001年,我國(guó)正式加入世貿(mào)組織,國(guó)家七次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅,從2001年的80%,降到了2006年的25%。
關(guān)稅下降造成了中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格迅速下降,夏利原來賣9萬,現(xiàn)在賣4萬,比原來配置還好,實(shí)話說,你不買都不好意思。
這極大地促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,長(zhǎng)期受到抑制的私人汽車消費(fèi)開始爆發(fā),在這之前中國(guó)幾乎都是以公務(wù)購車為主的消費(fèi)。
30多年的合資發(fā)展,到今天,我們的自主品牌確實(shí)起來了,比亞迪、吉利、奇瑞、紅旗、力帆、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安……
2009年,中國(guó)生產(chǎn)汽車1379萬輛,其中乘用車800萬輛,商用車341萬輛,超過美國(guó)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。
汽車產(chǎn)業(yè)也成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),產(chǎn)量遙遙領(lǐng)先,連續(xù)十年全球第一,全球汽車30%都是中國(guó)做的。
但是我們只是一個(gè)汽車大國(guó),還不是汽車的強(qiáng)國(guó)。
不過現(xiàn)在我們有了市場(chǎng),有了錢,到了自主研發(fā)的這一步了,大家要問了:
中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)在什么水平了?能造的出來了嗎?
國(guó)產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)在有當(dāng)然是有,但這個(gè)造不造的出是指什么?
發(fā)動(dòng)機(jī)幾十個(gè)零件全部完全自主?答案是造不出。
用供應(yīng)商資源?答案是中國(guó)很多車企都能夠自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
看到這里你可能迷糊了。
這就跟手機(jī)芯片一樣,純自主品牌全世界一個(gè)都沒有,蘋果的芯片也要用英國(guó)ARM公司的架構(gòu),高通一樣,三星也一樣,華為也是。
你把高通放在華為的情況下進(jìn)行封鎖,高通更抓瞎,因?yàn)樗褪莻€(gè)設(shè)計(jì)公司,根本造不出芯片。
這就好比你讓木匠造出木頭來,木匠還不得瘋?
說中國(guó)造不出發(fā)動(dòng)機(jī)那就是抬杠,難道中建幾局修房子要連水泥、磚頭、鋼筋都自己生產(chǎn)?
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)跟手機(jī)芯片差不多,能造出來,但性能嘛……大部分國(guó)產(chǎn)車都在10萬左右晃,發(fā)動(dòng)機(jī)水平也只能滿足是10萬元的水平。
不過,這都不是最大問題。
最大的問題是,我們的汽車生產(chǎn)第一了,銷量第一了,品牌也有了,錢也不缺了……
正準(zhǔn)備一步步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的時(shí)候,能源問題來了。
2020年,中國(guó)在馬路上飛馳汽車有2.81億輛,如果算上摩托車、三輪車啥的,一共3.72億輛。
基本上和美國(guó)不相上下,我們暫且假設(shè)中國(guó)在10年里能夠?qū)崿F(xiàn)汽車核心技術(shù)的突破,比如發(fā)動(dòng)機(jī),達(dá)到世界主流水準(zhǔn)。
先不說花多少錢和需要多少人才的事,10年后,中國(guó)的汽車保有量又是一個(gè)大爆發(fā)。
車越來越多,油耗也越來越大,可這些油從哪里來的呢?
去年我國(guó)自產(chǎn)原油1.95億噸,進(jìn)口原油5.4億噸,是鐵礦石外最大宗進(jìn)口產(chǎn)品,這些油70%都用在了交通運(yùn)輸。
這是第一點(diǎn),能源安全問題。
中國(guó)原油對(duì)外依存度70%,遠(yuǎn)超50%的國(guó)際警戒線,必須發(fā)展新的能源:電能、氫能、核能、風(fēng)能……
第二點(diǎn)是,污染問題。
城市低空的細(xì)微顆粒物,20%都是汽車帶來的,氮氧化物50%以上,揮發(fā)性有機(jī)物40%以上,都是汽車帶來的。
油和煤遲早都是要用完的,未來的趨勢(shì)一定是新能源。
中國(guó)一直是嚴(yán)格遵循《巴黎協(xié)定》的要求,要在2030年之前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”,2060年之前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。
那么選擇就來了,是繼續(xù)拼了命攻關(guān)燃油車,還是走新能源?
國(guó)家和市場(chǎng)給出的答案是押寶新能源汽車,為什么?
前面已經(jīng)說了兩個(gè)原因,最主要的是中國(guó)想在汽車領(lǐng)域翻身,必須轉(zhuǎn)換賽道,發(fā)力直追。
不然永遠(yuǎn)趕不上趟,我們吭哧癟肚把燃油車技術(shù)發(fā)展起來了,結(jié)果全世界都換新能源了,我們?cè)趺崔k?又落后一大截。
另辟蹊徑、彎道超車,才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)的突圍。
芯片研究就是這個(gè)思路,當(dāng)人家在16納米時(shí),我們也跟著研究16納米,結(jié)果我們剛搞出來,人家已經(jīng)到5納米,永遠(yuǎn)跟不上趟。
投入研發(fā)就必須比對(duì)手提前一代或者兩代,直接公關(guān)5nm。
新能源幾十對(duì)未來汽車行業(yè)的提前布局,就是中國(guó)彎道超車,打翻西方汽車霸權(quán)的一把金鑰匙。
當(dāng)然了,新能源這個(gè)領(lǐng)域,人人都盯著,日本、美國(guó)、歐洲沒一個(gè)人是傻子。
1990年,通用就推出了一款叫Impact電動(dòng)車。1996年又在Impact的基礎(chǔ)上開發(fā)出了純電動(dòng)轎車EV1,被視為現(xiàn)代電動(dòng)車開山之作。
1991年,電動(dòng)車被列入了中國(guó)“八五計(jì)劃”重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目,但當(dāng)時(shí)的重心是發(fā)展燃油車產(chǎn)業(yè),所以沒取得什么實(shí)質(zhì)性突破。
1992年,錢學(xué)森眼光超前的上書國(guó)務(wù)院提出:
中國(guó)的汽車應(yīng)該跳過汽油柴油階段,直接發(fā)展新能源。
如果國(guó)家組織力量,中國(guó)就有能力跳過一個(gè)臺(tái)階,直接進(jìn)入汽車新時(shí)代。
地球另一邊的美國(guó),也在備戰(zhàn)新能源汽車。
1993年,克林頓和三大汽車公司福特、通用、克萊斯勒一起推出了《新一代汽車伙伴計(jì)劃》。
克林頓自豪地說:只有阿波羅登月計(jì)劃可以與之相比。
當(dāng)時(shí)的中國(guó)國(guó)力太弱,根本無法直接梭哈燃油車,或者新能源車。
只能一邊發(fā)展燃油車合資,一邊備戰(zhàn)電動(dòng)車尋找機(jī)會(huì)。
1994年,中國(guó)終于造出第一輛電動(dòng)公交車“遠(yuǎn)望號(hào)”,但是動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)、控制器、電池都是美國(guó)提供。
只有車身和底盤是自己生產(chǎn)的,但已經(jīng)邁出了中國(guó)電動(dòng)車的第一步。
總工程師孫逢春,在德國(guó)每月28000元人民幣和中國(guó)每月92塊人民幣的280倍差距之間,毅然選擇回國(guó)發(fā)展汽車事業(yè)。
1997年,孫逢春終于研發(fā)出我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電機(jī)電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)。
這個(gè)時(shí)候,王傳福已經(jīng)創(chuàng)立了比亞迪,開始了在電池領(lǐng)域的研發(fā)。
而另一個(gè)巨頭吉利也剛剛從摩托車進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè),成為中國(guó)第一家民營(yíng)轎車企業(yè)。
千禧年前后來的這段時(shí)間,中國(guó)有兩年大事擺在面前,一是加入WTO,二是申辦北京奧運(yùn)會(huì)。
申奧承諾里有一項(xiàng)就是:如果申奧成功,要在奧運(yùn)中心區(qū)實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)零排放,一定程度上逼著中國(guó)開始投入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
這個(gè)賽道上,中國(guó)與國(guó)外反而起跑線很近,我們技術(shù)一般,他們也沒強(qiáng)的離譜,我們產(chǎn)業(yè)化剛開始,他們也剛開始。
如果說在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車上,中國(guó)落后國(guó)外20年,電動(dòng)汽車領(lǐng)域中國(guó)只落后5年。
2001年,美國(guó)大手一揮,宣布未來10年將投入100多億美元,減稅40億美元,鼓勵(lì)消費(fèi)者購買節(jié)能汽車。
這一金額,比“863”電動(dòng)汽車專項(xiàng)國(guó)家的8.8億元,地方企業(yè)的14億元投入大的多。
從后面的結(jié)果來看,顯然美國(guó)搞得不咋地……
2003年,特斯拉成立,2008年特斯拉第一款電動(dòng)汽車Roadster誕生,雖然只交付7輛,但奧巴馬參觀完工廠后,直接送上了4.65億美元的低息貸款。
但中國(guó)也不弱,同樣是2008年,比亞迪F3DM,吉利的CNG,奇瑞的S18、一汽的奔騰B70 HEV,紛紛亮相。
就在這個(gè)奧運(yùn)會(huì)即將召開的前夕,中國(guó)電動(dòng)車,混合燃料車剛起步的時(shí)期,發(fā)對(duì)意見來了。
26名專家聯(lián)名上書,要求不要研究前途不明的電動(dòng)汽車或燃料電池汽車,這些其實(shí)都是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的專家,這樣做無非是想讓國(guó)家重視內(nèi)燃機(jī)。
錯(cuò)當(dāng)然沒錯(cuò),但不得不說中國(guó)的戰(zhàn)略眼光太強(qiáng)了,依然選擇進(jìn)軍這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。
2009年,中國(guó)在應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)時(shí),順帶推出新能源汽車補(bǔ)貼政策,一開始效果不理想,當(dāng)時(shí)還出現(xiàn)了很多騙補(bǔ)貼的事情。
但到今天,已經(jīng)持續(xù)十二年,不得不說這個(gè)政策深刻影響了中國(guó)汽車業(yè)。
額外說一句,想到當(dāng)時(shí)光伏也是這個(gè)情況,不得不說國(guó)家一旦確定方向的戰(zhàn)略,其堅(jiān)定性遠(yuǎn)強(qiáng)于任何西方國(guó)家。
而美國(guó)政府一直是雷聲大雨點(diǎn)小,除了加州,聯(lián)邦政府和各州政府,扶持補(bǔ)貼政策遠(yuǎn)不及中國(guó)和歐洲。
2012年,中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》確定了純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向。
一系列補(bǔ)貼、政策、規(guī)劃,新能源汽車成了投資圈的香餑餑,夢(mèng)想家和各路資本紛紛步入。
李斌的蔚來、李想的理想汽車、何小鵬的小鵬汽車……都在馬斯克效應(yīng)下入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)然,你可能會(huì)說,有一些汽車公司就是制造PPT的,這點(diǎn)在開始我不否認(rèn),但是,最終一定會(huì)讓真心實(shí)意認(rèn)真搞技術(shù)的造車企業(yè)勝出。
而中國(guó)還具有一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì),就是互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的良好基因,輕松就實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)向汽車的過渡。
2015年,中國(guó)超過美國(guó)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng),比亞迪也成為全球電動(dòng)車銷量第一的中國(guó)車企。
到2021年7月底,中國(guó)新能源汽車保有603萬輛,是全世界新能源汽車最多的國(guó)家,美國(guó)保有量只有208萬臺(tái)。
2010年-2020年,全球共生產(chǎn)超過1000萬輛電動(dòng)汽車,中國(guó)占44%,排第二的是歐洲25%,美國(guó)只有18%,而且還有滑落的趨勢(shì)。
燃油車上沒做到的事,新能源車做到了。
新能源汽車這個(gè)經(jīng)濟(jì)+科技+能源+環(huán)保的賽道上,美國(guó)雖然有特斯拉,但市場(chǎng)的表現(xiàn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。
市場(chǎng)方面,中國(guó)的體量無需多言;至于技術(shù)上,中國(guó)不說一騎絕塵,那也是走在前列。
目前的新能源汽車,主要指的是電動(dòng)車,那最重要就是動(dòng)力系統(tǒng)三大件:電池、電機(jī)、電控。
電控技術(shù),國(guó)產(chǎn)前5家企業(yè)市場(chǎng)占比超過50%。
電機(jī)技術(shù),中國(guó)的永磁電機(jī)技術(shù)水平和德國(guó)西門子、瑞士ABB并駕齊驅(qū)。
不但能自給自足,多余的還能供應(yīng)特斯拉、奔馳、寶馬、菲亞特、克萊斯萊。
而且,永磁需要的原料釹鐵硼,恰好是稀土材料,成本占到了30%-40%。
中國(guó)作為全球稀土最大的儲(chǔ)備和生產(chǎn)國(guó),永磁電機(jī)的話語權(quán)直接捏在手中。
電池嘛,2021年全球動(dòng)力電池十大供應(yīng)商,中國(guó)占6個(gè),市場(chǎng)份額44.1%。
從 2011 年起,僅用 4年時(shí)間,中國(guó)就成了動(dòng)力電池第一生產(chǎn)國(guó)。
LG能源、三星SDI、SKI三家韓系企業(yè)市場(chǎng)份額31.7%,日本松下市場(chǎng)份額20.2%
唯獨(dú)沒有一家來自美國(guó),美國(guó)只會(huì)依賴狗腿子日韓。
中國(guó)電池巨頭寧德時(shí)代一家就拿下了32.5%的份額,連續(xù)四年世界第一,連續(xù)6年國(guó)內(nèi)第一。
要知道橫著走的美國(guó)高通在全球也才30%左右的市場(chǎng)份額。
如果在往上追溯的話,不管是三元鋰電池,還是磷酸鐵鋰電池,都離不開鋰。
美國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量只有9%,中國(guó)只有6%。
對(duì)于三元鋰電池而言,鎳是最重要的,中國(guó)儲(chǔ)量只占3%,美國(guó)更可憐只占1%。
所以中美都需要另尋原料,好在中國(guó)已經(jīng)提前下手了。
洛克伍德、SQM、FMC、泰利森四家公司占有全球90%的鋰。
中國(guó)天齊鋰業(yè)在中投公司幫助下,先后拿下了澳大利亞泰利森、智利SQM兩家世界寡頭級(jí)礦企。
其余的中國(guó)企業(yè)華友鈷業(yè)、天宜鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、盛新鋰能一直在在非洲開辟新根據(jù)地。
鎳方面,力勤礦業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)、格林美等中國(guó)企業(yè)前后拿下了26.5萬噸一級(jí)鎳項(xiàng)目,比全球動(dòng)力電池鎳總需求量的一倍還多。
美國(guó)在對(duì)外資源布局上無所作為,只知道忙著在國(guó)內(nèi)兼并收購。
從上游礦產(chǎn)布局,到中游電池制造,再到下游整車生產(chǎn),美國(guó)已經(jīng)全面落后于中國(guó)。
過去三十年,美國(guó)制造業(yè)急劇衰退,到處都是鐵銹帶,大量人口失業(yè),急需新能源汽車這種能夠帶來上百萬就業(yè)崗位的大產(chǎn)業(yè)。
如果在再這樣發(fā)展下去,美國(guó)就將喪失對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán),喪失科技領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),喪失環(huán)境保護(hù)規(guī)則的制定權(quán)。
你說拜登慌不慌?
2021年5月18日,拜登在福特汽車工廠發(fā)表演講:
過去中國(guó)排名第八,現(xiàn)在,我們排第八,中國(guó)排第一,不能讓這種情況持續(xù)下去。
中國(guó)擁有世界上最大、增長(zhǎng)最快的電動(dòng)汽車市場(chǎng),80%電池的制造都在中國(guó)完成。
他們不僅在中國(guó)生產(chǎn)這些電池,而且還在德國(guó)和墨西哥生產(chǎn)。
我們不能讓他們贏,我們得快點(diǎn)行動(dòng)。
說完還不忘推銷他的2萬億美元基建計(jì)劃,還放言要拿出1740億美元投資電動(dòng)車。
3個(gè)月后,拜登簽署行政令,為美國(guó)定下一個(gè)新目標(biāo):到2030年現(xiàn)美國(guó)境內(nèi)一半新售汽車為“零排放”汽車。
在白宮簽署這項(xiàng)行政令時(shí),拜登身邊站著的事美國(guó)車企三巨頭:通用、福特、克萊斯勒的高管。
但作為全球新能源汽車的龍頭,美國(guó)新能源車唯一的遮羞布,拜登開會(huì)壓根就沒叫馬斯克參加……
拜登說的簡(jiǎn)單,新售汽車一半都得是新能源汽車,但實(shí)際上美國(guó)2020年賣出去的新能源車不到銷售總量的0.5%。
中國(guó)雖然也不高,但5.7%已經(jīng)是美國(guó)的10倍了。
9年從0.5%干倒50%,以美國(guó)的效率我比較擔(dān)心。
拜登著急,但也怪不了他,主要都是他前任的鍋,說到底還多虧的特朗普先生。
奧巴馬執(zhí)政期間,一直在發(fā)展電動(dòng)汽車工業(yè),這個(gè)時(shí)候中美還是同一起跑線,中國(guó)甚至還稍稍落后。
2016年,特朗普上臺(tái),他好像對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)并不感冒,2017年帶領(lǐng)美國(guó)直接退出了《巴黎協(xié)定》,還把奧巴馬確立的新能源稅收抵免政策廢除。
特朗普憑一己之力對(duì)美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行了精準(zhǔn)打擊,成功開了一波倒車,為中國(guó)確立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn),感謝懂王!
2015年的時(shí)候,中、美、歐新能源汽車滲透率都在1%左右。
而到了2020年,歐洲滲透率超過10%,中國(guó)接近6%,美國(guó)還在2%附近晃悠。
你看看,拜登能不急嘛……
拜登進(jìn)了白宮,第一件事就是讓美國(guó)重回《巴黎協(xié)定》。
然后政策法案一個(gè)接一個(gè)的出,通用、福特也都跟著立軍令狀;美國(guó)能源部、國(guó)防部、商務(wù)部、國(guó)務(wù)院齊手配合,各種補(bǔ)貼,規(guī)劃藍(lán)圖,口號(hào)全都搞了起來。
拜登急啊,太急了……
美國(guó)雖然有特斯拉這個(gè)巨無霸,但像福特、通用這些傳統(tǒng)車企明顯掉隊(duì),2020年全球新能源乘用車排名中,滑到二十位都看不到美國(guó)老牌車企的身影。
中美在新能源車的差距太多了,比如市場(chǎng)體量,比如車企數(shù)量、資本活躍度、供應(yīng)鏈成熟度、基建服務(wù)、原材料、技術(shù)……
過去中國(guó)往往一直在低端產(chǎn)業(yè)鏈,但新能源車產(chǎn)業(yè)中,中國(guó)在每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有自主技術(shù)實(shí)力。
新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域,不夸張的說,中國(guó)不敢說獨(dú)霸世界,但超越美國(guó),已經(jīng)是事實(shí)了。
新能源汽車在為未來,將帶領(lǐng)我們成為汽車強(qiáng)國(guó),已經(jīng)沒任何懸念。
中國(guó)第一部新能源智能汽車紀(jì)錄片《百年機(jī)遇》的開頭寫著:
過去一百年,發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車工業(yè)處于絕對(duì)領(lǐng)先地位,今天新能源汽車的到來,中國(guó)將第一次在起跑線上,去競(jìng)爭(zhēng)代表現(xiàn)代文明桂冠的汽車工業(yè)。
中國(guó)夢(mèng)有三部分內(nèi)容:國(guó)家富強(qiáng)、民族振興、人民幸福,這三條其實(shí)都和汽車相關(guān):
沒有一個(gè)強(qiáng)大的汽車作為支柱產(chǎn)業(yè),國(guó)家不可能富強(qiáng)。
沒有好的中國(guó)品牌,民族也不能算振興。
沒有節(jié)約資源環(huán)保的智能汽車,美好生活就不能實(shí)現(xiàn)。
汽車強(qiáng)國(guó)我們來了!
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