[愛卡汽車文化頻道原創(chuàng)]

2019年11月，北京迎來了有史以來最嚴(yán)格的外地車輛限制政策，北京乘用車指標(biāo)晃動(dòng)也達(dá)到了2500比1，租賃指標(biāo)也很貴，也是非法的。公共交通旅行是唯一的選擇嗎？今天的兩位主角，比亞喬MP3 500逆三輪摩托車，寶馬i3純電動(dòng)快板，都是個(gè)性十足、不失趣味的城市旅行，請了解一下。

得益于2017年第23號中國國家標(biāo)準(zhǔn)公告的發(fā)布，以比亞喬MP3為首的一眾“倒三輪”摩托車自2018年元月1日起，可以按三輪摩托車上牌，同時(shí)準(zhǔn)駕執(zhí)照為D照。在國標(biāo)中規(guī)定，無論是前軸兩輪還是后軸兩輪的三輪摩托車統(tǒng)稱為正三輪摩托車，區(qū)別于邊斗結(jié)構(gòu)的邊三輪摩托車，但在日常用語中我們更習(xí)慣將其稱為“倒三輪”。

也正是得益于三輪摩托車的身份屬性，它獲取京A牌照的成本較兩輪摩托車便宜了十萬元左右。如果對京A牌照有較強(qiáng)的需求，考量進(jìn)牌照價(jià)格因素后，比亞喬MP3 500 11.6萬元的指導(dǎo)價(jià)也完全可以接受，而且近日廠家還可補(bǔ)貼一萬余元的購置稅。

比亞喬MP3 500采用可傾倒過彎方式，車身寬度也非常接近兩輪摩托車，這使得它擁有其他三輪摩托車無可比擬的操控穩(wěn)定性和城市行駛便利性。拋去較為特殊的前輪結(jié)構(gòu)，其整體尺寸與常規(guī)中大型踏板車非常相近，不失城市通勤便利性的同時(shí)，也能滿足一些中短途旅行。

關(guān)于外觀審美，我向來認(rèn)為這是件仁者見仁智者見智的事情。MP3 500采用了遠(yuǎn)近光大燈對稱式設(shè)計(jì)，極像一對呆萌的大眼睛，配合下方冷卻水箱的進(jìn)氣口“嘴巴”，整體車頭造型憨態(tài)可掬。而這些覆蓋件下方隱藏的則是它復(fù)雜且巧妙的前輪懸掛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)傾倒過彎的核心機(jī)構(gòu)就是前懸掛上的一組四邊形連桿機(jī)構(gòu)，在左右運(yùn)動(dòng)中始終讓兩個(gè)前輪與車身保持一致的傾倒角度，從而實(shí)現(xiàn)了與兩輪摩托車一樣的轉(zhuǎn)彎方式。四邊形連桿通過兩組與Vespa ESS前懸掛極為相似的單搖臂結(jié)構(gòu)連接前輪軸承座，通過一根橫置的轉(zhuǎn)向拉桿與車把相連，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。

兩側(cè)前輪在不同平面時(shí)，整體車輛也可保持平衡，這個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)在一定程度上增加了前輪胎的減震行程，前懸掛減震效果也得以提升。但倘若兩前輪同時(shí)經(jīng)過障礙時(shí)，譬如通過減速帶，連桿系統(tǒng)就無法發(fā)揮功效，85mm行程較短的彈簧減震器便會(huì)將震動(dòng)大幅傳遞至手把。

想要騎走這臺怪異的小家伙并不簡單，除了常規(guī)的點(diǎn)火外，還要經(jīng)過一些特殊步驟。與許多中大型踏板摩托車相同，比亞喬MP3 500也配備了手剎。操作手柄位于兩腳踏板之間，且扳動(dòng)行程較大，略有不便。

MP3 500并沒有配備側(cè)撐，松開手剎后還要撥動(dòng)右手的傾倒鎖止開關(guān)，解除前懸掛的限位鎖定后，它便可以像兩輪摩托車一樣自如傾倒。停車等待紅燈時(shí)也可將其鎖止，駕駛員便無需腳撐地以保持平衡。起步時(shí)擰動(dòng)油門，鎖止機(jī)構(gòu)還會(huì)自行解除，非常的方便實(shí)用。

儀表布局較為常規(guī)，清晰易讀，下方指示燈中間橙色的便是最重要的前懸掛傾倒鎖止指示燈。鎖止、解除前懸掛傾倒功能的同時(shí)還會(huì)有嘀嘀的提示蜂鳴音，騎行過程中需稍加觀察，避免產(chǎn)生原地倒車的尷尬情況。

驅(qū)動(dòng)車輛的是一臺493cc的水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為38.7ps/7250rpm，最大扭矩為45.5Nm/5000rpm。不錯(cuò)的低扭輸出使得它非常適合城市道路行駛，中低速工況動(dòng)力充沛，80-100km/h行駛時(shí)也非常從容。CVT無級變速是城市行駛的福音，解放操作離合器的左手。

座墊下方的儲物空間可以容納兩頂標(biāo)準(zhǔn)全盔，一改歐洲車“馬桶”小的固有印象，比亞喬還為寬大厚重的坐墊配備了液壓挺桿，開啟毫不費(fèi)力同時(shí)，在打開后還可起到限位作用，這個(gè)配置很貼心。

得益于寬大的車頭，MP3 500對于駕駛員的風(fēng)阻保護(hù)非常好，在12月寒冬的北京騎行并沒有感受到刺骨的冷風(fēng)，倘若能加入兄弟品牌Cagiva踏板車類似的水箱熱風(fēng)導(dǎo)流裝置就更棒了。800mm的車身寬度與主流中大型踏板車接近，城市行駛并不會(huì)造成太大困擾，且堵車時(shí)低速穩(wěn)定性更好，無需雙腳頻繁點(diǎn)地保持平衡，極大減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

MP3 500在靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)車把會(huì)感受到類似于ATV車型一樣較大的阻力，一旦行駛起來這種沉重感便會(huì)消失，與普通兩輪摩托車駕駛感受極為接近。雙倍的前輪接地面積帶來了雙倍的抓地力，無論是大力剎車還是傾倒攻彎時(shí)都會(huì)更具信心，最大40°的傾倒角度也與常規(guī)踏板車相當(dāng)。但連續(xù)切換左、右彎翻身時(shí)，響應(yīng)會(huì)比較遲緩，傾倒阻力也更大。

摩托車輪胎弧形外廓面導(dǎo)致實(shí)際接地面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于輪胎寬度，在剎車和轉(zhuǎn)向時(shí)較窄的前輪又會(huì)承受更多的負(fù)載，一旦前輪突破摩擦力極限，十之八九都會(huì)摔車?！暗谷啞苯Y(jié)構(gòu)摩托車正是為解決這一痛點(diǎn)而生，相較于龐巴迪BRP那種類似于汽車轉(zhuǎn)向方式的類型，可傾倒式轉(zhuǎn)向“倒三輪”還可兼顧兩輪摩托車靈巧的便利性以及駕駛樂趣，可謂一舉多得。但隨之而來的也有增加的制造成本導(dǎo)致的較高售價(jià)，以及更大的自重。

比亞喬MP3 500----1

BMW i3自推出以來便以科幻未來的外觀造型而著稱，由于推出時(shí)間較早，續(xù)航性能方面一直是它的短板。而今年3月推出的新款快充版，得益于和三星合作開發(fā)的42.2kWh的電池組，i3快充版的續(xù)航里程可達(dá)340km。快充樁42分鐘便可將電量充至80%，進(jìn)一步增加了它的實(shí)用性。33.98萬元的i3快充版仍然是同價(jià)位最精致、最具未來感的純電動(dòng)汽車。

i3剛面世的時(shí)候確實(shí)給電動(dòng)車造型帶來了新的思路，特殊的比例以及雙色車身都讓它成為了街上的焦點(diǎn)。絕對緊湊的車身尺寸讓狹窄的街道豁然開朗，低速扭矩極具優(yōu)勢的加速干凈利索，再加上BMW的底盤調(diào)校功力，讓i3也能有很容易得到的駕駛樂趣。

半截式車門的設(shè)計(jì)或許是最節(jié)省空間的了，這種風(fēng)格的車門出現(xiàn)在車輛上的次數(shù)并不多，近些年只有馬自達(dá)RX-8與豐田FJ酷路澤采用相同設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)式的對開門還不一樣，后門無法獨(dú)立活動(dòng)，后門開啟前門也無法關(guān)閉，為彰顯當(dāng)時(shí)BMW在碳纖維領(lǐng)域的領(lǐng)先程度，這種設(shè)計(jì)更像是在炫耀i3的設(shè)計(jì)與制造功力。

因?yàn)樵煨酮?dú)特，所以i3具有相當(dāng)寬裕的前部空間，中控臺上大塊的空間利用率并不高。因?yàn)樘祭w維材質(zhì)高強(qiáng)度的特性降低了車門厚度，車廂內(nèi)的橫向空間相當(dāng)不錯(cuò)。i3的門板與其他的軟性材料全部使用回收再利用的環(huán)抱材質(zhì)，既降低成本又降低污染，代表著對未來的責(zé)任。

固定在轉(zhuǎn)向柱上的旋鈕集成了啟動(dòng)/停車、駐車擋和DNR四個(gè)擋位。近似于懷擋的位置要更方便操作，也給中控臺騰出了更多空間。

雖然i3是小型電動(dòng)車，續(xù)航里程也無法令人放心，但它在配置上的誠意完全不像是入門級電動(dòng)車一樣寒酸，全碳纖維車身、全部可回收的再生內(nèi)飾材質(zhì)、全景環(huán)繞雷達(dá)及后攝像頭、哈曼卡頓音響等等。全碳纖維車身來自BMW自己的工廠，生產(chǎn)過程不耗費(fèi)任何外部電量，全部由園區(qū)內(nèi)的太陽能和風(fēng)能自給自足，內(nèi)飾面板完全采用可再生材質(zhì)，代表著BMW對于未來的責(zé)任。

為了保持車身強(qiáng)度，全景天窗被一分為二，左右兩側(cè)的遮陽簾可單獨(dú)開啟關(guān)閉適應(yīng)不同的照明需求，不過天窗還是整塊開啟關(guān)閉，無法左右單獨(dú)運(yùn)動(dòng)。

i3的設(shè)計(jì)目標(biāo)本就是城市內(nèi)代步，良好的行駛品質(zhì)和駕駛感受已經(jīng)讓它達(dá)到了要求。充沛的扭矩響應(yīng)以帶來迅猛的加速能力，在市內(nèi)常用速度區(qū)間內(nèi)提速感受相當(dāng)出色。因?yàn)樘祭w維車身強(qiáng)度高且重心集中，懸架部分對于顛簸的過濾和車身的支撐都無懈可擊。不過為降低能耗而使用的窄胎實(shí)在是抓地力有限，大力剎車時(shí)無法提供充足的信心。

比亞喬MP3 500作為一輛踏板摩托車本身就非常適合城市交通出行，外加“倒三輪”的特殊結(jié)構(gòu)，個(gè)性十足、行駛更加穩(wěn)定的同時(shí)，相較兩輪摩托車購買京A牌照時(shí)還會(huì)有非常大的價(jià)格優(yōu)勢；BMW i3當(dāng)年驚艷的科幻設(shè)計(jì)感如今魅力不減，增加的電池容量和快充系統(tǒng)進(jìn)一步提升了它的實(shí)用性。兩個(gè)極具個(gè)性的城市通勤“大玩具”，你會(huì)如何進(jìn)行選擇呢？（圖 耿安 / 文 宋鑫燚 范圍）

車輛提供：北京風(fēng)火輪Vespa店

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